刚刚迎来开板一周年的科创板，即将迎来第一家整车概念股。
6月17日深夜，吉利汽车披露公告称，公司董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一旦建议得到落实，吉利汽车将成为首个在科创板上市的整车概念股。
公告显示，建议发行的人民币股份将为普通股股份，将于科创板上市及以人民币交易。有关人民币股份将与香港股份形成同一类别普通股。人民币股份将为与在香港联交所上市的本公司现有之普通股股份享有同等权益的普通股，每股面值相同，以及享有同等投票权、股息及资产回报权。人民币股份及香港股份为同一类别。
吉利汽车有关回归A股科创板的公告
公告显示，发行的人民币股份不超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本的15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。
吉利汽车表示，所得款项的初步用途为集团的业务发展及一般营运资金。不过吉利方面同时强调，具体计划仍需经董事会及公司股东大会进一步批准以及监管批准，董事会目前并未向中国的相关监管机构作出任何申请。
吉利汽车相关负责人向观察者网汽车频道表示，吉利汽车之所以选择在科创板上市，是因为公司满足《国务院办公厅转发证监会关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》中规定的“属于互联网、大数据、云计算、人工智能、软件和集成电路、高端装备制造、生物医药等高新技术产业和战略新兴产业”的行业要求，和市值及规模要求。
根据今年4月30日证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，已境外上市红筹企业的市值要求为符合下列标准之一：市值不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
吉利汽车目前是中国最大的民营汽车制造商，2019年销量达136.2万辆，继续位列自主品牌第一。截止6月17日港股收盘，吉利汽车的总市值为1215亿港元。
汽车市场分析师人任万付则认为，吉利汽车回归A股科创板是主要出于三方面考量：首先是证监会为吸引境外上市企业回归，推出了一系列极具诱惑力的改革措施；其次是当前国际形势发生了很大变化，境外上市企业大多都蒙受了一定的损失；第三则是新冠肺炎疫情导致全球发生经济危机的风险加大。反观国内，无论是政策还是经济都保持相对稳定。
而吉利汽车选择科创板而非主板上市，任万付认为吉利计划在科创板上市的部分以新业务为主，而非全部业务，更多是出于一种尝试心态。
2020年是吉利控股集团收购沃尔沃轿车十周年。虽然面临新冠肺炎疫情带来的经济压力，但吉利控股集团和吉利汽车今年上半年动作频频。
吉利控股集团旗下全部业务
2月10日，吉利汽车宣布正在与沃尔沃汽车管理层就业务整合进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。两家公司重组完成后，将组成一家强大的全球性汽车业务集团，双方实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。吉利汽车集团表示，合并后的吉利沃尔沃将真正地成为一家国际化的公司。
收购沃尔沃轿车10年来，吉利汽车与沃尔沃的合作也在不断深化。2016年，吉利汽车与沃尔沃合资成立领克品牌。截止目前，基于由沃尔沃主导、吉利参与的CMA架构的汽车累计销量已经达到60万辆。按照吉利的计划，领克品牌还将于今年下半年在欧洲上市。
2020年是吉利控股集团收购沃尔沃轿车十周年
除与沃尔沃的业务外，作为戴姆勒的最大股东，吉利与戴姆勒于今年1月成立合资公司，研发、生产并销售纯电动smart品牌车型。今年5月，吉利控股集团董事长李书福还在接受路透社采访时表示，将探索与戴姆勒集团深化合作的可能性。
今年5月，吉利控股集团还与湖南省人民政府、长沙市人民政府签订协议，托管湖南猎豹汽车长沙工厂，除帮助猎豹脱困外，还将利用工厂从事新能源汽车整车的生产和销售。
除了整车制造业务外，吉利还在商业航天领域进行着布局。由吉利战略投资的时空道宇双星预计将于今年6月进行星箭合体试验，并于年底在酒泉卫星发射中心发射入轨，成为继SpaceX之后，全球第二家中国首家“一手造车一手造星”的企业。
时空道宇卫星
根据吉利汽车公布的数据，今年5月，吉利汽车共计销售10.88万辆，同比增长20%，环比增长3%，已逐渐走出疫情带来的阴影。今年1-5月，吉利汽车共计销售42万辆，同比下降25%，完成全年141万辆销量目标的30%。
不过，疫情对车企财务情况造成的压力依然存在。尽管吉利控股集团总裁安聪慧在2019年业绩发布会上强调，在疫情期间，吉利“目前能做到不裁员，不减薪”。但吉利汽车也承认，“2020年可能成为吉利汽车最艰难的一年。”而在科创板上市条件放宽后，通过“A H”，吉利汽车无疑能够获得新的融资渠道。
截至发稿，6月18日中午吉利汽车股价为12.5港元，涨5%。