经济导报记者 刘勇
“从现在的情况看，旺季难旺已成为定局。”3日，山东一家地炼企业的销售经理张建这样对经济导报记者说。
据了解，往年“金九银十”前期，加油站等下游企业就会集中备货，但今年这样的情况并没有出现。旺季不旺，已成为不少成品油经营者对“金九银十”的预期。
成品油需求环节好转缺乏动力的同时，炼厂和社会库存依旧很高。临近三季度尾声，库存压力较大的炼厂需要通过零售端促量来缓解一下库存压力。
“降价是降低库存必然的手段，促销大战一触即发。”张建说。
调价搁浅
4日24时，成品油调价窗口将再度开启。不过经济导报从多家资讯公司获悉，由于调价幅度不足50元/吨的红线，因此而搁浅。
经济导报记者梳理发现，目前今年国内成品油调价已进行了16轮，分别为上调3次、下调3次，搁浅10次，汽油总计下调了1545元/吨，柴油总计下调了1490元/吨。
中宇资讯分析师刘标告诉经济导报记者，本轮计价周期，国际原油初期短暂横盘后再度攀高，继续刷新近月高点。而这种支撑主要来自供应端，飓风影响下墨西哥湾部分钻井平台关闭工作，原油产量缩减。美国原油库存近期也在持续下滑，供应端收紧态势支持国际原油期货走高，美油逼近44美元，布油则站上46美元。
不过，市场并未能延续单边行情，国际原油期货很快在高位受阻，阻力则主要来自需求端，飓风不仅影响了石油生产，也限制了用车需求，而新冠肺炎疫情的影响又有继续扩散的趋势，疫情对于经济的影响恐将继续。
“利空因素的发酵使原油市场呈现多空对立的局面，国际原油期货价格陷入高位震荡。而也正是这种局面的形成，使得本轮成品油零限价调整再次面临搁浅。”刘标说。
高库存难去
“说实话，我现在期望国际原油能涨一些，原油的上涨可以对成品油价格形成利好支撑，消息面的刺激也能让市场有所反应。”山东一家地炼企业的副总经理周峰在接受经济导报记者采访时表示。
“压力很大，现在库存的具体数字就不说了，我只能说很高。”周峰说，“现在一边是不好卖，一边是正常生产，产销比都不太正常。”
张建告诉经济导报记者：“以前来买油的车辆都能排出一两公里，现在随到随买，不用排队。”
据了解，周峰口中的情况在其他地炼企业一样存在。东营一家炼厂的高管告诉经济导报记者，原油非一般货品，对仓储的要求很高，目前，其所处企业面临的一边是前期原油库存仍处高位；另一边则是“买买买”模式下，仓储能力的捉襟见肘，这使得原本就居高不下的仓储成本直线攀升。包括山东在内的油品仓储行业十分火热，“年初至今，价格早已翻倍，而且有些库容并不是你想租就能租到的，早就被其他企业预定了。”
卓创资讯的统计数据显示，2020年7月中国汽柴油社会库存总量在5970.44万吨，汽柴油社会库存率高达74.63%，其中汽油社会库存量为2654.69万吨，环比上涨6.33%；柴油社会库存量3315.75万吨，环比上涨9.76%。如果按照有效库容80%-85%，目前中国成品油社会库存即将触及安全红线。
市场竞争会更激烈
在卓创资讯分析师杨霞看来，国内成品油库存压力或持续存在。当前，国内中字头企业皆进行清客存任务考核，但面对刚需欠佳的背景，无论是通过收取仓储费亦或是挺价限售等措施，客存清理进度极其缓慢。面对整个大环境市场的疲软转态，下半年国内成品油库存压力或持续存在。
尽管从8月份开始，中石油中石化等中字头炼化企业加大了成品油的出口力度，但杨霞认为，依靠增加出口缓解国内库存压力作用有限，并不能消退国内成品油市场“寒冬”现状。
“本身市场行情就不好，高库存压力加之价格也推不上去，市场竞争会更激烈。”张建说。
经济导报记者手中的一份资料显示，山东地炼92号汽油的批发均价在5300元/吨左右，0号柴油的批发均价在4600元/吨左右。
“这还是挂牌价格，实际成交价更低。”济南一民营加油站的负责人景涛说，“有时候优惠的幅度让你都想不到，突然在某个时间短降价幅度会超过500元/吨。”
“目前，我们的主旋律是走量，去库存！”山东一不愿具名的地炼企业销售高管坦言，“对于合作多年的老客户，在给出价格优惠的同时，也出台措施，如付一定比例的钱即可拉油，欠款定期结算即可。”
“现在大家就是硬抗，看谁扛不住第一个降价吧。”张建说，“一旦炼厂降价促销，那就会带来连锁反应。”