”便使尽些伎俩，千愁断我肚肠，觅不的个金蝉脱壳这一个谎。”——元·关汉卿《谢天香》第二折。
近日，有媒体报道称，拜腾已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”。新公司预计8月底领取法人营业执照，并拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前，一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。
不过关于该消息，拜腾汽车相关负责人“对于传闻我们不予评论，拜腾核心股东与管理层正在全力以赴推进重组工作，有消息会第一时间和大家沟通。”可见拜腾汽车重组的加速也能从侧面证实它们注册新公司传闻的真实性。
其实在一众还未走上量产交付之路的新势力造车企业中，拜腾的声势并算不弱，2017年就成立的新造车品牌，原本占有绝对的时间先机，但拜腾与戴雷似乎“起了个大早赶了个晚集”。自2017年成立以来共进行4轮融资，总金额约84亿，在2019广州国际车展上，拜腾M-Byte量产版本也正式发布，迎来亚洲市场首秀，本以为该车离实现量产交付的时间太久，没想到却迟迟等不消息，时至今日，无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车，都尚未量产交付。
甚至在今年因为疫情的原因，拜腾汽车宣布自2020年7月1日起暂停中国内地业务运营，对于车企来说，这无疑于破产。不过，拜腾的重启工作眼下正在按下加速键，拜腾汽车计划于今年9月全速重启，新公司“盛腾”或许就是其加速重组的第一步。
同时，拜腾首款量产车型M-Byte的部分设计会更新换代，一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商。知情人士称，拜腾正基本按照一汽集团给出的重组方案推进，且未来有上市计划。拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte的同时还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。照此趋势来看，原定的红旗电动车投产计划或也进行了后延。
在此前的文章中，斯基也因为拜腾在美国加州获得经销商许以及与美国充电网络运营商Electrify America建立了合作，为美国的拜腾车主免费提供2年30分钟无限快充服务的事件说过 ：“看似偏离轨迹的拜腾汽车正在逐步走向正轨，国内市场与国际市场双向发展，或许对于拜腾来说是一个挑战，但也是一个新的“风口”，而拜腾汽车能否利用这个“风口”飞上天，暂时还不得而知，毕竟现阶段的拜腾汽车主要任务还是保证M-Byte按时量产交付。” 而现在的拜腾汽车的真实表现，在印证了我的猜想之后，也让我“啪啪”打脸。
2020年的上半年，可以说是汽车行业最难熬的半年，突如其来的新冠肺炎疫情对汽车生产和销售都造成了严重影响。对新能源行业也是一个非常大的考验，在加速洗牌的过程中，越来越多的造车新势力开始走向“毁灭”的边缘。
2020年下半年，国内的造车新势力开始进入“回血”阶段。在蔚来、理想等车企都已迈过交付期，赶赴国外上市展开新一轮的竞争阶段，如今拜腾的首款量产车型还未落地，此时传闻中成立的新公司“——盛腾”，很可能是为了换个新身份，重回资本市场“吸金”，再一次走上造车赛道
且不管拜腾已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”的传闻是真是假，但拜腾汽车正在加速重组的事情却是真，在此次一汽集团等股东积极的推动下，未来到底是拜腾“王者归来”还是“盛腾”旧貌换新颜，我们也只有拭目以待，毕竟在造车新势力车企陆续出现问题的环境下，资本市场也逐渐对其失去信心，没人能知道拜腾是否能重整旗鼓。