图为2020中国汽车重庆论坛现场。 王婷婷 摄 摄
中新网重庆6月14日电(王婷婷)受全国范围内疫情影响，中国及全球汽车供应链面临大考。14日，2020中国汽车重庆论坛期间，汽车界专家开展辩论会，对后疫情时代汽车供应链的调整和修正展开辨论。
博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“疫情之下，中国率先复工复产，汽车产业供应链本土化显现出强有力的价值。例如，在疫情期间，博世成立了一个全球供货紧急小组，通过供应链从其他各个区域向中国供货，同时又积极跟各个国家政府申请部分复工，因此没有让中国任何一家主机厂断供”。
此外，“疫情暴露出高端核心技术缺失的问题，中国需摆脱对高端设备的依赖。”徐大全称，电子产品、芯片成为疫情期间汽车生产制造的核心产品，目前，中国现有供应链对国外高端生产制造设备的依赖程度较大，国际化的供应链存在问题。因此，提高中国核心技术创新力，变得尤为迫切。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理吴章华建议，国家应给本土零部件企业发展机会，加大对本土企业核心零部件发展的资金扶持力度。
JIT(JustInTime，准时制生产方式)需要进行修正
迪马股份副总裁兼迪马工业总经理刘琦称，“汽车供应链发展面临着市场不确定性加剧的问题，集中体现在欧美市场的上游供应中断、去全球化风险、供应长度改变以及产业链、供应链、价值链重心东移和现金流安全等方面”。
“过去几十年JIT的集中、准时、零库存对国内汽车行业产生了深远影响，但从这次的疫情和过去的实践经验看，随着黑天鹅事件越来越频繁，JIT需要做一些修正。“刘琦认为，过去只看主机厂，看似考虑库存、成本最低，但是把它放到全供应链总成本来看JIT未必是成本最低。实际上，需要考虑数据驱动、分散和集中采购相结合，也需要考虑供应链总成本。
高端机床生产需保持战略定力
中国是全球最大的机床生产国，最大的机床市场，最大的机床进口国，中国却没有任何一家企业进入前十名，甚至前二十名，原因何在？
“一方面，在过去15-20年间汽车行业收购大多以国有体制为主的海外收购，实际上这种收购在前期的战略制定、后期的战略管理和市场预期等方面存在问题。”惠乐喜乐机床首席执行官孟立称，“另一方面，在整个机床行业，很多工厂对技术工人的待遇不重视，缺少像在德国、日本见到的能做30年、40年的产业工人”。
脚踏实地是解决中国高端制造业核心技术缺失的问题。孟立表示，“中国企业作为投资者需要有战略定力，以5年为一个周期，在15-20年之内通过不断学习国内和国外先进技术，才能逐渐打磨出属于中国自己的高端机床”。