天天快递并不认可京东在暂停其服务时给出的理由。
7月20日晚间，天天快递发布《关于京东关闭服务接口的声明》（以下简称“《声明》”），称京东单方面通知商户停用天天快递，此前未与天天快递就停用一事进行任何有效沟通，也未给商户选择的余地。
《声明》透露，7月19日，京东突然向平台商户发出通知，要求商户停用天天快递。
天天快递还称，公司已服务京东平台超过5年，一直严格遵循电商行业的各项服务规则。国家邮政局公布的邮政业消费者申诉数据显示，天天快递在2017年上半年服务质量呈快速上升趋势。对于京东在此事件中给出的荒谬理由，深表遗憾。
天天快递表示，鉴于此事件严重侵犯了商户的选择权和天天快递的良好声誉，天天快递强烈谴责京东扰乱市场秩序的行为，并对此事保留进一步追究的权利，同时希望京东反躬自省，还市场一个公平公开的环境。
天天快递宣称，公司成立23年来一直把服务质量作为生命线，无论是上游客户还是消费者。
7月20日下午，京东方面发给澎湃新闻（www.thepaper.cn）的信息称，为了确保用户和商家在使用物流服务当中的体验，京东将从7月31日起，暂停天天快递服务。
京东称，对于合作的第三方快递公司根据配送时效、用户服务满意度、平台协同等方面，一直都有严格的评估和打分机制。在2017年上半年度的综合评比排名中，天天快递很遗憾地在服务质量和用户满意度方面都得分较低，位于所有快递公司中的最后一位，同时我们还发现其存在部分违反平台规则的行为。
京东还称，后续将持续与天天快递保持沟通，并希望其能提高服务质量，并会依据其提升方案决定是否重启合作。
中国物流学会特约研究员杨达卿对澎湃新闻分析，天天快递被苏宁物流集团收购后，或是因为京东与苏宁的竞争，带来背后京东物流子集团和苏宁物流集团的服务站队。
杨达卿也表示，此次京东对天天快递的态度，或许会给市场传达京东物流集团在向平台型公司转变的态度，作为平台化企业尽可能放弃门户之争，寻求服务最大公约数，以数据和服务驱动社会物流服务升级。
2016年12月30日，苏宁以现金出资29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。
运营人员： 黄醒梦 MZ016
以下为网友评论：
网友“匿名-01”：
京东霸道了。天天快递就算真的很差，但至少给了消费者和商家选择的权利。天天没有逼着商家和消费者使用天天快递吧。
网友“港独美分慕洋犬死全稼”：
天天算发展越来越好的，反而圆通申通真是越来越差
网友“默默的等待”：
京东就天天作怪，吊本事没有天天挑事
网友“手机用户63747676100”：
天天快递真的很差，深受其害，坚决支持京东决策！
网友“徐浩166696163”：
刘强东真小人，京东迟早有一天倒闭，关门。
网友“aq59314885”：
天天确实比其他的烂，不过主要还是因为被苏宁收购了吧。而且，天天估计最便宜，要不那么烂还那么多人用。感觉大快递公司，天天最烂，下来申通也比较烂，下来韵达，圆通中通差不多。京东，顺丰，快递比较好。
网友“明天会更好148083798”：
从文中不难看出天天快递是苏宁控股的，京东难道就让自己属下的店铺发天天快递，这不是培养竞争对手来打自己吗？
网友“蜗牛哥哥爬得慢”：
天天快递最差
网友“大灰熊58”：
天天快递就是和无赖公司，极其不负责任，我现在还跟天天打着官司。
网友“用户2859999993”：
感觉京东越来越垄断了
除了先发优势，企业经营者的领导力和个人魅力，电商的竞争归根结底是运营的竞争。国内电商如此，跨境电商依然。
日前苏宁云商全资子公司苏宁物流宣布收购估值42.5亿的天天快递全部股份。苏宁云商公告显示，此次收购分两次完成，2016年12月30日,苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。
据最新数据预测，2020年中国单日包裹数将达到1.5亿-2亿。而就在当下，SKU(库存量单位)数量动辄上万，多则达到千万级，并且订单呈现出海量化、碎片化、分散化等特点，电商平台对于高效的拆零拣选解决方案需求强烈。
天猫占股43%的菜鸟物流平台，京东不惜成本投入的三无(无人机、无人仓、无人车)仓储体系，以及苏宁近日推出的物流研究院和S实验室，无不透露出电商平台对于自建物流体系以及智能化升级的迫切之心。当线上流量与平台规模已基本成定势，线下物流服务网络的完善和升级将成为更具潜力的爆发点。
而究其利害关系，京东、苏宁、天猫间的智能物流之战更像是阿里与腾讯的较量。
苏宁开放物流体系跟菜鸟网络完全是两种类型的公司，苏宁打算做快递类的公司，而马云对菜鸟网络的定位是第三方。
进几年各大电商蜂拥上马物流项目最根本的原因应该是受“物流是第三利润源泉”这一理念的影响，在电商间价格战不断的情况下，如何获取利润成了各电商的首要解决问题，于是，这一理论进入各电商的眼球。当然也不排除真的有电商想提高客户体验，提高送货及时性与送货服务水平。
自建物流真的可以达到这两个目的么？很难。自建物流难以平衡利润与及时性之间的矛盾，这是体系内自有物流最大的短板，估计苏宁的自有物流申请快递牌照参与快递业务就是因为这一原因作出的决策。希望通过外界的快递业务增大规模，将自身配送成本分摊到整个快递业务中。一个也是赶，一群也是放呗。
在电商时代，物流能力是电商企业的核心竞争力之一，京东就是凭借前期对物流的大手笔投入而建立起来的快速配送的物流能力而获得一席之地，在看到京东物流的价值之后，阿里和苏宁纷纷加大了对仓储物流的建设，如今也已经进入了收获期。然而零售市场环境出现变化，似乎电商时代已经进入瓶颈期，电商企业开始想办法落地，京东一手入股永辉另一手一引入沃尔玛，落地的意向愈发明显。
苏宁的物流能力得到提升是件值得恭喜的事情，但我们不禁要问，苏宁现在才显现出强势的物流能力会不会在时机上有些晚了，在之前的电商市场竞争中，苏宁比较弱势的地方就在于配送能力稍慢一步，这才给了京东迅速成长的空间，如今苏宁的物流能力已经赶超京东，但苏宁何时能在电商市场反超京东却成了一个问题，因为电商的黄金期已经过去，接下来没有爆发式的增长空间，而是会陷入持久的消耗战，苏宁要想充分发挥出物流能力需要更多的时间打磨，最主要的是再次释放自身的零售业绩。
从电器到全品类，从线下到线上，苏宁一直努力转型。为了追赶京东，这几年苏宁在是市场投放上更是不计血本，连续4年冠名中国好声音，签约邓超代言，以城市地铁为主的全方位广告投放，但如此高昂的投入，并没有换来相应的高增长，苏宁和京东之间的差距越来越大。据苏宁云商三季报，2016年前三季度营业收入1039亿元，同比增长11%，其中线上平台实体商品交易总规模为 518.65 亿元，同比增长 65.49% 。相比之下，据京东披露的3季度财报，京东2016年第三季度剔除虚拟商品的交易总额(GMV)达到1556亿元人民币，同比增长47%。苏宁线上平台实体商品交易总额3个季度总和尚不及京东单个季度，对于一直以京东为赶超目标的苏宁来说，压力可想而知。
收购天天快递，希望通过对最后一公里话语权的争夺，苏宁追赶京东的脚步能再快一些。
以下为网友评论：
网友“daydayup0001”：
曾经注册苏宁，第一次购买东西，非要我先存钱，第二次重新注册，竟然显示新手红包被抢完。靠这样的体验，想超越京东，我看还是早点洗洗睡吧！
网友“angel612”：
京东花了上千亿投入物流仓储，苏宁花几十亿就想……小编也太水了吧
网友“凯宝在青海”：
支持京东，看完这篇文章后，我果断在京东上买了根本不需要的八百多块钱的东西。支持支持京东商城。
网友“高级搬运工Sugurl”：
苏宁:有没有自我反省下自己的售后服务？
网友“三生金页”：
收购是好事，如果能把派件网点的派费提高到每单4块，派件员不需要派超负荷的量并且还能赚得到钱那么速度就快了，服务态度就好了，也就会形成良性循环
网友“云无处不在”：
跳梁小丑而已
网友“汉东陈老”：
文章我没看，看到标题我就替东哥放心了，就天天快递那200G都不搬上楼的快递员，怎么跟一次送货搬两次打印纸上楼的快递员比？
网友“天蓝的风38700040”：
一个自建物流一个快递，怎么比？
网友“心里有猛虎细嗅蔷薇”：
比较下来京东比苏宁贵。另外 冲着苏宁搞足球 我也不会去京东
网友“茶与花”：
天天快递，派个件都要催上三四天。还想超京东？
(2017-01-05)