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芯片上的器官是微生物系统，是可以模拟活组织的结构和功能的小细胞培养芯片。器官芯片在药物测试方面是有帮助的，有一天甚至可以使动物测试成为非必需品。然而，这些小型系统并不是万无一失的，而且测试身体如何对药物进行反应并对药物作出反应同样重要，就像测试个体器官本身一样重要。维克森林再生医学研究所（WFIRM）的科学家与维克森林浸会医学中心一起使用3D打印技术，创造出可用于新药检测的微心脏、肝脏和肺部。然后将这些微型3D器官或组织结合在被称为芯片上的受监测系统中，因此研究人员可以复制人体如何整体响应药物。
除了推进个性化医药，增加药物发现和减少动物测试外，WFIRM对身体工作的目标是降低制药公司在处理这些药物时90％的失败率，以及重新开发新的药物所需的约为20亿美元的花费。
研究所所长、多机构项目高级研究员Andthony Atala表示：“迫切需要改进系统来准确预测药物、化学物质和生物制剂对人体的影响。”
目前，新药物在实验室对人体细胞进行筛选，筛选后对动物进行检测。然而，两者都没有提供药物化合物如何影响人体器官的准确表示。研究小组最近在“科学报告”中发表了一篇研究论文，合著者包括Aleksander Skardal、Sean V. Murphy、Mahesh Devarasetty、Ivy Mead，Hyun-Wook Kang、Young-Joon Seol、Yu Shrike Zhang、Su-Ryon Shin、Liang Zhao、Julio Aleman、Adam R. Hall、Thomas D Shupe、Andre Kleensang、Mehmet R. Dokmeci、Sang Jin Lee、John D. Jackson、James J. Yoo、Thomas Hurting、Ali Khademhosseinl、Shay Soker、Colin E. Bishop和Atala。
摘要说：“几乎没有设计的模型系统，包括越来越多的有机体和器官上的平台，迄今为止反映了人体的交互性。为了应对这一挑战，我们开发了一系列生物工程组织有机体和组织结构，它们集成在闭合循环灌注系统中，促进器官间反应。我们描述了由肝脏、心脏和肺组成的三组织器官芯片系统，并突出了药物给药的器官间反应的实例。我们观察到依赖于组织间相互作用的药物反应，说明多种组织整合的价值，用于体外研究与候选药物相关的功效和副作用。”
该团队设计了3D组织，并将它们连接在一个平台上，以监控其功能。使用人体组织中发现的细胞类型，用3D打印技术和其他制造方法制造器官结构。该团队选择制造肺部，因为它们是气溶胶药物和有毒颗粒的“进入点”，心脏和肝脏因为它们的毒性“是候选药物失败和药物回忆的主要原因”。
一旦研究人员将有机体置于密封系统中，用相机实时监测，他们就用药物来检验其与真实器官的相似性。使用在整个系统中循环以保持组织不会死亡的营养物质的液体用于添加药物疗法，例如向微肝给予高剂量的常见止痛剂，然后科学家引入第二种药物以抵制第一种药物的毒性作用。
该研究的主要作者Skardal博士也是助理教授，他解释说：“数据显示对药物有显著的毒性反应以及治疗缓解，准确反映了人类患者的反应。”
新的候选药物，甚至被批准的药物，在药物甚至不能靶向的器官和组织中都可能有毒副作用，这就是为什么科学家们还试验了片上系统来确保它将复制真正的多器官反应。
“例如，如果您只在肝脏中筛选药物，您就不会再看到其他器官的潜在副作用了。通过使用多组织器官芯片系统，您可以希望在药物开发过程的早期发现有毒的副作用，这可以挽救生命。“Skardal说。
该团队将一种癌症治疗药物引入已知导致肺瘢痕的系统。虽然用药物和微心脏的对照实验没有显示副作用，但是当在片上体内测试药物时，其对组织细胞具有毒副作用，并且微心脏最终停止跳动。
Skardal说：“这是完全意想不到的，但它是在药物开发流程中可以发现这种系统的副作用。”
其他研究团队将来自不同器官的细胞合并成类似的系统，但这个项目是第一个使用更高功能和更准确的3D器官结构的成功项目。WFIRM研究人员正在加快大规模药物筛选系统的开展工作，并增加更多器官，并提交了多项专利申请。
“最终，我们期望展示一个包含人体内许多关键功能器官的片上系统的实用性。该系统有潜力进行先进的药物筛选，也可用于个性化医学，以帮助预测个体患者对治疗的反应，”Atala说。
据悉，该项目由防御威胁减免机构资助。
随着城市化进程的不断加快，人们每天出行都离不开各式各样的交通工具，为了保护城市花园，选择低碳出行很有必要，“优选公交，绿色出行”便是今年公交宣传周的主题。
绿色出行优选公交
缓解交通拥堵、停车难等问题
正值公交出行宣传周，拉萨市公交运营有限公司在柳梧新区等地开展了宣传活动。活动现场，工作人员为路人分发宣传图册，并耐心地进行介绍。“人们出行时可选择的交通工具非常多，比如私家车、出租车、公交车、自行车等。随着私家车数量不断增加，给交通造成了一些麻烦，碳排放量也在增加。”一位工作人员说，“如果乘坐公交车出行，能在很大程度上缓解交通拥堵，而且新能源公交车不产生尾气，真正做到低碳、绿色出行。同时，也希望广大市民能更多地选择自行车这样的环保交通工具出行。”记者了解到，从能源消耗来看，在所有机动交通方式中，公共交通是人均能耗最低的。相关统计数据显示，公共汽车每百公里的人均能耗只有小汽车的8.4%。
相信很多人在上班时遇到过堵车的情况，试想一下，如果减少私家车的使用，是不是会缓解这样的拥堵呢？下班去吃饭，是不是总为找停车位而苦恼呢？选择公交车、自行车出行，能减少对城市道路、停车场等交通资源的占用。市民简女士平时上下班都是乘坐公交，她说：“现在在拉萨刷卡坐公交车，一次还不到一块钱，而且想去哪里基本上都有公交车，很方便。”
新能源公交车预计11月投用
将进一步优化调整公交线路
据了解，拉萨目前有494辆公交车，其中184辆为新能源公交车（27辆纯电动），今年还将更新新能源公交车。“为了进一步践行低碳绿色出行，今年我们计划更新128辆新能源公交车，更换部分常规柴油车。”拉萨市公交运营有限公司副总经理国吉说，“预计在今年11月下旬正式投入运行，届时，拉萨市新能源公交车保有量将达到63%，远远超过国家规定。”
为了让更多的市民享受到便捷的公交服务，记者了解到，今年，拉萨市对几条公交线路进行了优化调整。“前段时间我们优化调整了3、4路公交线路，原本这两条线路单线路程长，耗时也长，很多市民反映不方便，调整线路后，现在耗时大大缩短了。此外，21路公交线路也进行了优化调整，调整后，途经站台增加，方便更多的市民出行。”国吉说。
接下来，拉萨市公交运营有限公司还将进一步优化、调整公交线路。“接下来我们计划优化调整5路公交线路。”拉萨市公交运营有限公司相关负责人说，“随着南环路、北环路的修建，接下来，我们也计划开通新线路，比如在次角林村区域内开通微循环线路。另外，在相对偏远的教育城和开发区也会考虑增加公交线路。”（文/图 记者 李海霞）
以下为网友评论：
网友“用户22xxxx296”：有必要减少出租车数量,增加公交车线路,优化公交线路,让绿色出行更方便
(2017-09-25)
只要一管血就能检测出身体所有指标，检测项目也从400多项增至1200多项，更多疑难杂症在家门口就能解决。昨日（14日），记者了解到，晋江市区域医学检验中心将于10月1日正式投用，这也是全省公立医院首家独立设置的区域医学检验中心。届时，市民足不出晋江，就可享受到高水平医学检验及病理诊断服务。
昨日（14日）上午，记者走进正在筹建中的晋江市区域医学检验中心，中心布局、装修基本完工，数台国际顶尖设备已安装完成。
据介绍，该中心按照临床实验室国际标准建设，由晋江市医院联合树兰医疗集团旗下同创智检共同发起创立，于今年7月开始筹建，总投资约3000万元，并以该中心为核心，建立晋江市医院、晋南分院两个分中心，设生化免疫部、临检部、血液学部等十多个专业及辅助团队，开展检测项目1200余项，并引入微生态与精准医学平台、远程会诊平台、云信息平台等，力争成为立足晋江、面向全国，梯队管理、平台多样、项目齐全、体系完整、资源共享和结果互认的多学科一站式检测服务平台。
“以前，我们检验要抽几管血，有了这个中心，一管血就可以检测出身体所有指标。”浙江大学医学博士吴建国介绍，中心引进全自动生化免疫分析流水线、全自动血液分析流水线等，只要一管血就能把心血管系统、肝肾心脏功能及甲状腺、性激素等所有指标都检测出来，对肿瘤、血液疾病、遗传基因疾病等防治具有重大的意义。
吴建国指出，因中心检测项目更多、更精准，疾病诊断将更加准确，在树兰医疗集团专家名医资源的支持下，许多疑难杂症在晋江就能轻松解决。
据了解，目前，晋江检测项目有400多项，中心投用后，将开展检测项目1200多项，且通过信息化系统、冷链物流建设，覆盖晋江所有区域，并辐射周边地区，届时，市民在家门口就可以快速、准确、高效完成大多数检验项目，享受到超三甲医院的检测服务。
(2017-09-15)
重庆日报讯 （记者刘蓟奕）宽敞明亮的房间、可调节沙发、无线网络、咖啡奶茶随时供应……很难想象，这样类似于咖啡馆的舒适环境会出现在一间无偿献血方舱内。9月24日，我市首个无偿献血方舱在江北区观音桥步行街正式亮相并投入使用。今后，这种更加完善舒适的献血方舱将替代传统的街头采血车，在主城各商业步行街定点为市民无偿献血提供服务。
据了解，从今年上半年开始，市卫计委、市财政局、市血液中心等多个部门共同出资190万元，筹划并打造了这样一间内部面积为38平方米的无偿献血方舱。
采血区放置4张电动可调节沙发
可同时容纳近20人献血、休息
这间外观酷似船舱的献血方舱，和过去的流动献血车有什么不同？当天上午，重庆日报记者进入献血方舱一探究竟。
从宽约半米左右的台阶上行进入方舱后，看到整个方舱内为长方形结构，内部被划分为储物、登记、填表、休息、采血5个区域。
一进方舱大门便是验血登记区，这里配备了各类验血设备、身份证扫描仪以及电脑。市民在这里将填写好的资料交给医护人员，并通过扫描身份证核对、登记自己的信息，方便快捷。登记区的一旁则安放着一台电子储物箱，市民在献血时可以把物品储存在储物箱内。
再往里走，则是休息区和采血区。在休息区，两张长方形沙发放置在方舱两侧，这里是方舱内最宽敞的地方，足有4.6米宽。在这一区域内，设置了咖啡机、饮水机、奶茶机等设备供市民使用。
在采血区，放置着4张电动可调节沙发。重庆日报记者留意到，每位献血者在抽血前，医护人员都会询问对方姿势是否舒适，并帮助献血者调节座椅，可坐可卧。
与采血区一帘之隔的就是储血区。相比以前的流动献血车，方舱的储血量也相应加大，最大储血量为32000毫升，比流动献血车的最大储血量多6400毫升。
“过去的流动献血车，车内的面积只有20平方米左右，填表登记等事项都只能在车下进行，献血后市民休息的地方也很狭窄。遇到刮风下雨都很麻烦，车上站不到10个人就很拥挤。”市血液中心副主任王跃华说，现在的献血方舱可同时容纳近20人献血、休息。
方舱几分钟内可变为集装箱
并可通过拖车拖移
王跃华介绍，这种献血方舱属于拖挂式方舱，可随时挪移位置。通过方舱下方的按钮，方舱可以向内压缩至两米左右宽，整个方舱可以在几分钟内变为一个长方形的集装箱，并通过拖车进行拖移。
据悉，目前我市主城共有12个无偿献血点，均分布在各商业步行街。未来两年，这种献血方舱将全面覆盖这些献血点，原有的流动献血车被替代后将主要用于工厂、社区、矿区、学校、乡村等地方或单位的献血活动。
本组图片均由记者熊明摄
(2017-09-25)
20日，德化7个重点项目集中举行开竣工仪式，总投资6.8亿元。据悉，这是继第一季度、二季度已举行兴泉铁路德化段等16个重点项目的集中开竣工仪式，全县再次掀起干事创业热潮。
此次第三季度开工项目有4个，即艺都花苑（国际瓷艺城安置房）、县道329线南埕塔兜至龙门滩公路南埕段、纵四线德化三班大兴岭至永春界路段、汇远陶瓷；竣工项目3个，包括阳光小学及幼儿园、豪顺丰陶瓷、浔阳路道路拓宽工程北段等。
阳光小学和阳光幼儿园是德化县重点工程项目之一，校园用地面积2.1万平方米，总建筑面积1.93万平方米，其中小学建筑面积1.55万平方米，设置36个教学班，容纳学生1800名；幼儿园建筑面积3800平方米，设置12个教学班，容纳幼儿360名。该项目共投入资金5000多万元，于2016年5月动工建设，上个月完成建设，本月新学期开学正式投入使用，有效地解决了龙东社区、阳光社区及周边学龄儿童就近入学的问题，进一步扩充了优质教育资源，推动了教育补短板工作，提升了公共服务供给能力和共享水平。
位于德化城东工业区的豪顺丰陶瓷，2016年动工建设，项目建成后进一步壮大了企业竞争力，为加快企业发展增加了活力，为促进园区快速发展起到了表率作用。
浔阳路道路拓宽工程北段2016年3月动工，道路全长1060米，兴南街至浔阳桥段（760米）设计为双向四车道，车道宽度15米。该项目的建设不仅改善了周边居民交通出行环境，而且打通了兴南街环城南路的南北通道，有效地缓解了中心城区的交通压力。
艺都花苑（国际瓷艺城安置房）是国际陶瓷艺术城的重要配套项目之一，也是德化重大民生工程，分两期建设，开工建设项目一期，拟建9幢高层住宅，将惠及586户拆迁户，计划2019年10月竣工。项目的开工建设，标志着国际陶瓷艺术城再次取得实质性进展，向加快建设陶瓷文化旅游目的地、陶瓷文化交流中心和陶瓷人才集聚平台，打造具有国际影响力的“世界瓷都”新地标迈出了新的一步。
县道329线南埕塔兜至龙门滩公路南埕段，按道路三级标准建设，路面宽7.5米，建设里程8.1公里。建成后将可以改善德化东部乡镇的交通条件，把龙门滩、雷峰、南埕、水口一带的旅游资源连成一线，促进沿线乡镇经济、文化、旅游等快速发展。
纵四线德化三班大兴岭至永春界路段，建设里程4.5公里，建设工期为2年，建成后可进一步提升德化路网结构，完善外部通道，促进全县经济社会各项事业又好又快发展。
汇远陶瓷总投资约2500万元，总用地面积13亩，总建筑面积4.1万平方米，建成后对进一步扩大企业规模，促进德化陶瓷业发展具有重要的意义。
(2017-09-21)
自今年5月1日大梅沙海滨公园实行免费预约入园开始,公园的预约系统以及一些服务细节,影响到部分游客的出游体验。了解情况后,盐田区立即组织区城管局、大梅沙海滨公园管理处、大梅沙旅游公司等部门跟进处理,回应解决游客诉求。目前,新版预约系统正在“智慧盐田”公众号进行内部测试,预计于国庆前正式投入使用。
针对公园内厕所外洗手池漏水问题,公园管理处相关负责人表示,该问题非水管排水不利导致,而是现使用的洗手池设计过于简单,存在部分游客恶意将该处水管拆除的现象。目前,大梅沙海滨公园管理处已对公园所有洗手池进行排查,并对洗手池构造进行重新设计,待改造完成后可彻底杜绝该问题。
[记者] 吕薇
[见习记者] 杨飘
(2017-09-19)
吐尔尕特口岸
国际在线消息（记者 陈彦）：记者日前从新疆吐尔尕特口岸管委会获悉，该口岸新联检大厅１０月１日将正式投入使用。
据口岸党工委书记李桂峰介绍，新的联检大厅主体工程项目总建筑面积为６４９４．９９平方米，是老联检大厅的两倍多，设有旅客出入境通道、四个货物出境和四条货物入境通道，配备了更先进的设备，可实现旅客和货物同时通过。新联检大厅正式投入使用后，旅客的通关时间将由４５秒缩短至１５秒，货物的通关效率也将提升２０％。
李桂峰说，通关便利的大力提升将为实现把吐尔尕特打造成全疆一流口岸的目标垫定基础。
位于新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州的吐尔尕特自古就是民间贸易通道之一，是汉唐“丝绸之路”上的一个重要驿站。今天，作为国务院批准的新疆首批对外开放的三个口岸之一，吐尔尕特是中国与吉尔吉斯斯坦之间的重要通商口岸，同时也是通往中亚、南亚、西亚以及欧洲各国的重要门户。该口岸设计年货物吞吐量１００万吨，旅客过境５０万人次。
新的联检大厅
货车排队等候通关
欧洲的旅行团排队通关去往吉尔吉斯斯坦
以下为网友评论：
网友“天津用户62xxxx232”：大厅
网友“夜深人未静2”：联检那边连路灯都没有
(2017-09-27)
继续来解读汽车配置表，今天我们来说说胎压监测系统。从2017年开始，国家标准规定，胎压监测系统在小型汽车上强制装配，由此可见该系统的重要性。那么这个胎压监测系统究竟有什么作用，它又是如何工作的呢？下面老侯来给大家说说。
前两天，有个同事给我打电话，说汽车的仪表盘上突然亮起了一个黄色的灯，半圆形的，扁平状，下面像锯齿一样，中间还有一个感叹号，问这是怎么回事。我想了想，问他的车是否有胎压监测系统，他说好像有，我说那你看看轮胎是否缺气。他下车看了看说不缺气，但是昨天新换了两条轮胎。我瞬间就明白了，告诉他放心跑吧，没问题，抽空把灯消了就好了。
在这里，他说的那个黄色的灯就是胎压监测报警灯。一般情况下，它如果点亮，就说明轮胎的压力异常，需要停车检查。那么我为什么告诉他没问题呢？换个轮胎怎么还会把胎压监测系统激活呢？且看老侯下面的详细解析。
什么是轮胎胎压监测系统？
汽车轮胎压力监视系统，英文缩写“TPMS”。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
为什么要有轮胎胎压监测系统？
数据显示，中国高速公路上70%的事故是由于爆胎引起的，并且当车速达到160公里/小时以上时，车内人员的生存率几乎为零。所以，爆胎是高速行车的第一杀手。
当轮胎爆胎后，一侧的轮胎突然失去气压，轮胎内部没有气压支撑，就会立即塌陷，该车轮与地面的附着力迅速的减弱甚至消失，车身也随之向一侧倾斜，导致车辆重心立刻发生变化，汽车的转向会立即偏向一边，制动时由于车轮附着力的不均匀而发生严重的跑偏。特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。
这一切都是在一瞬间发生的，在高速行车的司机根本反应不过来，汽车就会迅速的失去控制，撞向路边障碍物甚至直接翻转，车内的乘员会受到极大的伤害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危险的交通事故。
汽车爆胎的主要原因是因为轮胎的气压异常。那么轮胎的气压高和气压低哪一个更容易爆胎呢？
先来看看轮胎的结构和轮胎气压高与低的危害。
在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。
当胎压过高时，轮胎会有变形，此时帘布层受到的张力增大，轮胎动负荷增加，遇石头、不平路面等，爆胎几率将会增大。
据美国国家公路交通管理局的数据：
当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。
既然轮胎的胎压如此重要，我们怎么样才能时时刻刻的看到轮胎的气压呢？这就是汽车轮胎胎压监测系统的作用了。它可以在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测并把信息传递给驾驶员。
正因为轮胎胎压监测系统如此重要，所以该系统与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被美国运输部和国家高速公路安全管理局列为作为汽车三大安全系统之一，并且在汽车上强制装配。
轮胎胎压监测系统的类型及工作原理
目前，胎压监测系统主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。其中“直接式胎压监测系统”又可以分为内置直接测量式和外置直接测量式。
01
内置直接测量式
这种胎压监测最明显的一点就是可以单独测量每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在仪表盘或者显示装置上，驾驶员可以很直观的了解当前每一个车轮的胎压状况，当某一个车轮胎压异常，过高或者过低，行车电脑就会发出报警。
内置直接测量式胎压监测原理：
每一个传感器都内置在轮胎里位于气门口附近，原厂的会与气门做在一起，每一个单独的传感器靠电池供电，将测量的胎压数值通过无线传输至接收器，然后显示出来。
这种传感器的优点：显示数字相对准确，无需手动校准。缺点：安装或更换过程较为复杂，电池寿命长短不一，成本较高。
02
外置直接测量式
这种胎压监测同样也可以单独显示每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在显示装置上。
外置直接测量式胎压监测原理：
这种胎压监测的原理与第一种类似，无非就是传感器不是藏在轮胎里面的，而是像气门盖一样拧上去，就像充气时候用的胎压表一样，只不过它也靠电池给传感器供电通过无线发射信号，接收器接收之后显示出来。
这种传感器的优点：安装简单省事，可以直观显示单独轮胎胎压数值。缺点：电池寿命有限，可靠性不高，裸露在外容易损坏，而且被偷盗的可能性极其高，所以原厂大多不会配备这种胎压监测，通常都是车主后天加装所用。
03
间接式胎压监测系统（大众公司内部称为TPR系统）
这种胎压监测无法独立地显示每一个轮胎的压力，只能是在有一个轮胎缺气时发出报警，给驾驶员给予提醒，但是驾驶员并不知道到底是哪一个轮胎出现了问题。
轮速传感器间接测量胎压原理：
我们都知道当一个轮胎缺气的时候它的周长就会发生改变，所以说轮速传感器可以分析出4个轮胎转速的差别。当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，当差别很大时行车电脑就会发出胎压异常报警。间接式轮胎报警系统实际上是ABS系统的扩展功能。
这种传感器的优点：成本相对较低，不受电池寿命的影响，工作相对稳定。缺点：无法单独显示各个轮胎的压力，且某一车轮空转后容易出现误报的情况。
直接式与间接式对比
现在来回答为什么更换完轮胎后胎压检测灯亮的问题。出现这样的情况的汽车，安装的一定是间接式胎压监测系统。更换轮胎之前，系统已经将原来的车轮转速设为默认值。更换轮胎之后，由于新轮胎与就轮胎直径上有差异，所以汽车行驶起来新车轮的转速就与原来的车轮转速不同。当这个转速差达到一定值的时候，系统就会认为轮胎的气压异常，从而点亮胎压警示灯，事实上这是一种误报。消除的办法很简单：更换完轮胎后，持续的行驶一段时间，当胎压警示灯亮起后，长按胎压键30秒以上，系统就会重置，将新的轮胎参数设为默认值。
老侯解读
轮胎胎压监测系统是重要的主动安全装置，自2017年开始，在中国生产和销售的汽车也要求强制安装，这实在是一件顺应民心的大好事，它可以极大的降低由于轮胎故障而引发的事故。但是，我们不能因为有了这套系统就忽视了对轮胎的保养与维护，它只能起到一个提醒的功能，而不能将损坏的轮胎修复，甚至有时候轮胎瞬间破损，即使提醒也来不及了。所以，安全驾驶，用心维护，才是保证安全的 主要因素。
(2017-10-05)
OFweek仪器仪表网讯 5月19日，由中国电科院研发的国内首套变电站地震在线监测系统在四川成都沙渠110kV新建变电站成功投入试运行。
该系统可实时监测变电站地表自由场地的地震动，同时监测变压器、GIS和避雷器等主要电气设备的地震响应。监测数据可真实反映变电站场址的地震情况，同时为电气设备抗震性能评价、电气设备减隔震措施效果评估提供数据支撑。项目的实施，为组建更大规模的电网地震在线监测与预警系统奠定了基础。
变电站包含各种室内外高压电气设备和房屋建筑，将造成较大危害。四川处于地震较为活跃的地区，在地震活跃地区建立地震在线监测系统，将服务于电气设施抗震性能评估，成为地震灾害影响程度震后速判系统、电网地震灾害预警系统的重要组成部分，对提高电气设施抗震设计水平，提高电网系统应对地震灾害的应急响应能力，建设坚强电网有重要意义。
(2017-09-26)
去年9月19日，郑开城铁延长线项目举行开工仪式，宣布开工。现在施工进展如何?昨天，记者从项目施工方了解到，目前项目四座桥梁之一的开封特大桥已完成50%，进入大面积施工要等到明春。
预计2019年底郑开城际延长线投用
线路走向图
根据规划，延长线从郑开城铁宋城路站南引出，沿陇海铁路北侧向东，跨北宋东京城外城墙遗址、油库铁路专用线，从既有开封站站房同侧引入开封站。
宋城路尽头就是延长线项目起点
延长线项目全长7.171公里，全线新建4座桥梁(开封特大桥、金明大街中桥、黄河大街中桥、跨油库专用线特大桥)。设2座车站，分别为预留黄河大街站和新建开封火车站。项目工期为3年，预计将在2019年年底前具备投用条件。
昨天，项目施工方中国建筑方面介绍，项目在今年1月份正式施工，由于项目部分线路紧挨既有的陇海铁路，涉及营业线施工，正在办理相关手续。因此，前期施工主要围绕远离陇海线的开封特大桥展开，目前已经完成工程量的50%左右。
项目生产部门负责人介绍，目前总体处于刚实施阶段，整体进度约为5%。项目进场施工人员和管理人员共约150人左右，预计明年四五月份将展开大面积施工。
新开封站图纸仍在审核中
根据规划，开封火车站将拆除重建，各类房屋建筑面积为29589平方米，新建旅客地道、行包地道、旅客天桥各一座等，并在站内增设城铁场站。
昨天，河南商报记者在开封火车站看到，车站并没有任何拆除、施工迹象。
对此，延长线项目生产部门负责人介绍，新建开封站位于老车站站房东部，面积与开封北站相当，目前车站图纸还在审核尚未确定下来。
原开封站(左红圈)和未来的开封站
效果图
效果图(注：前面三层飞檐会保留，后面在铁路线上面的可能还会变动)
画圈部分(站房前脸)会保留，后面的可能还会变动
值得注意的是，郑开城铁自2014年12月28日开通后，客流总体并不理想。2016年1月，贾鲁河站与运粮河站因客流不足关停，目前中间只保留绿博园站。
从12306网站可以看到，目前郑州东站至宋城路站运行10趟，宋城路至郑州东站运行11趟。铁路部门数据显示，截至9月20日，宋城路站发送旅客634388人次，绿博园发送52099人次，“宋城路平常在五六成，节假日可以达到九成。”
延长线建成与郑开城铁连通后，郑开城铁客流能否被带热，值得关注和期待。
以下为网友评论：
网友“世态炎凉”：你们怎么知道，能未卜先知吗？
网友“祈聿”：这个线路是脑残的方案，远离市区，宋城路公交车没几个，谁还特意跑过来坐这个轻轨
网友“潇湘”：人家本来规划的就是修到开封，至于为什么修到宋城路，那是开封政府的问题，不知道不要瞎喷。。。
网友“?流星＆守护~”：开通铁定流量大！现在没延长线，站点不方便！
网友“Flame”：我坐过，巨蠢这个线路，不方便，特别不方便，也不算很快…真的没人，浪费钱的工程
(2017-09-21)
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