2017年9月5日，泰晤士高等教育发布了第14届年度世界大学排名，这1000所大学来自 77个国家/地区。从全球范围来看，牛津大学依旧蝉联第一。剑桥大学上升了两位，跃居至第二位，赶超了并列第三的加州理工学院和斯坦福大学。虽然美国继续雄踞榜单，但中国的大学也在逐年快速赶超。中国有66所大学上榜，其中10所为首次上榜。北京大学(分数线,专业设置)为中国排名最高的大学，并列第27名。清华大学(分数线,专业设置)排第30名。以下为中国大学在排名中的位置。
中国大学排名情况
中国首次有两所大学进入前 30 名，也是其历史上上榜大学最多的一次。一路走来，北京大学和清华大学赶超了多所北美、欧洲和澳大利亚的著名大学。虽然中国没有能挤进前 10 的大学，但该国的高等教育正在不断发展，北大和清华在教学和科研方面的名声也越来越高。
从去年到今年，名次得到质的飞跃的有：北京大学，从第 29 名上升到第 27 名，与爱丁堡大学和纽约大学齐名；清华大学，从第 35 名跃升到第 30 名，赶超了墨尔本大学、佐治亚理工学院和慕尼黑大学。复旦大学(分数线,专业设置)上升了 39 位，跃升至第 116 名，浙江大学(分数线,专业设置)从第 201-250 段上升到并列第 177 名。
中国香港今年共有六所大学上榜，三所大学挤进前 100 名，两所大学挤进前 50 名。香港大学是香港地区排名第一的大学，在总榜中位列第 40。在前 200 名中，中国大陆是目前入围大学数量第六的国家。在该精英组中，中国有七所大学入围，去年为四所，在该排名中超越了中国香港成为亚洲最成功的地区。
泰晤士高等教育全球排名的编辑部主任 Phil Baty 表示：“近年来，评论中国大学的崛起已经成为一种老生常谈了，但根据 泰晤士高等教育 世界大学排名显示，中国在高等教育上的进步是确实存在且发展迅速的。13 年来，中国首次有两所大学进入前 30 名，其领先的大学如今已名副其实地成为全球精英的一部分，并超越了美国、英国和欧洲的多所名校。”
在今年的泰晤士高等教育世界大学排名中，东亚地区表现很突出。北京大学与纽约大学和爱丁堡大学齐名（并列第 27 名），领先卡罗林斯卡学院。同时，清华大学赶超了墨尔本大学、佐治亚理工学院、慕尼黑大学和洛桑联邦理工学院。
根据当前的排名方法，加上位列第 22 的新加坡国立大学，亚洲首次有三所大学进入了前 30 名。
中国香港领先的两所大学也在赶超；香港大学上升了三个名次，升到了第 40 名，而创校时间仅 26 年的香港科技大学也上升了五个名次，升到了第 44 名。台湾大学下降了三位，降到了第 198 名。
表格中，中国排名较低的大学也取得了较大的进步。但在除中国之外的其他亚洲国家中，进步就更加有限了。日本的招牌 — 东京大学，降到了 13 年以来的最低水平（第 46 位）。韩国三所大学的排名也降低了。
Phil Baty 还说道：“根据今年的排名，中国的崛起是显著的，这表明全球高等教育的局面正在发生变化。13 年来，中国首次有两所大学进入前 30 名，其领先的大学如今已名副其实地成为全球精英的一部分，并超越了美国、英国和欧洲的多所名校。但结果也显示出，其他东亚国家也感觉到了来自中国的竞争压力。近年来，韩国的大学也在不断发展，但中国的大学今年取得的进步则削弱了韩国等一众国家的地位。日本的东京大学也受到了影响。中国之外的东亚国家/地区应该像其邻国一样努力保持稳定发展，争取加入全球精英组。”
在中国水泥行业有一句话“世界水泥看中国，中国水泥看海螺”，毫无疑问海螺是目前中国水泥行业的领头羊，然而如果我们扩展到世界范围，跨国巨头拉法基豪瑞水泥行业第一的位置仍然是大家一致认同的。但是为什么是拉法基豪瑞？而不是海螺？我们将从各方面进行比较分析来认识海螺的优势和差距。
一、拉豪历史悠久，海螺发展迅速
拉法基豪瑞来自于2014年合并的拉法基集团和豪瑞集团，其中拉法基1833年成立于法国，豪瑞1912年成立于瑞士，2014年基于公司发展等各方面因素两家公司进行合并，也创造了水泥行业历史上第一大合并案，一个新的巨头从此诞生。因此，无论从哪个公司的发展历史出发，拉法基豪瑞（以下简称为“拉豪”）都是一家百年企业。
海螺水泥最早开始于1978年的宁国水泥厂，经过近20年发展，在1997成立安徽海螺水泥股份有限公司，并于同年10月21日在香港挂牌上市。海螺水泥只用短短不到40年时间，发展到可以和拉法基豪瑞同台竞争的行业地位，海螺水泥无疑是非常成功的。
二、拉豪分支公司覆盖全球，业务全面，海螺开始布局海外，进军混凝土
拉豪作为一家世界级的跨国公司，其业务范围目前覆盖全球6大洲，在54个国家和地区设有分支机构，拥有员工9万余人。截至2016年底，拉豪的主要业务为水泥、骨料和商品混凝土，其中综合水泥厂和粉磨站合计226家，水泥产能3.533亿吨，骨料工厂648家，商品混凝土工厂1410家，这样的规模与其行业第一的地位是相匹配的。
海螺水泥目前大部分的业务仍然在中国境内，随着“一带一路”国家战略的不断推进，海螺也开始布局海外市场，目前除中国外，海螺已经开始布局印尼，柬埔寨，老挝，缅甸以及俄罗斯，其中印尼海螺部分项目已经投产。截至2016年底，海螺拥有熟料产能2.44亿吨，水泥产能3.13亿吨，骨料产能2490万吨，其中海外熟料产能480万吨，水泥产能935万吨。此外，2017年海螺和贵州地方政府共同投资商品混凝土项目，海螺开始正式进军商品混凝土行业。
三、海螺水泥销量超拉豪，在净现金流上也更胜一筹
从水泥销售数据上来看，海螺水泥已经超过了拉豪。2016年全年，海螺销售水泥及孰料2.77亿吨，超过拉法基豪瑞的2.33亿吨的销量。如果我们回顾历史，我们可以看到拉豪在合并后，因资产剥离，以及部分区域市场的低迷表现，其销量一直处于下滑的通道，对比海螺，虽然国内的水泥市场处于平台期，但是海螺仍然保持了稳步的增长态势。
虽然海螺水泥销量超过了拉豪，但是我们比较销售收入后可以发现海螺的销售收入远不及拉豪，拉豪以比海螺还低的销量实现了超海螺4倍以上的销售收入，这主要是因为国际市场的吨水泥价格远超国内。但是，我们再比较国际上常用的EBITDA财务指标，该指标可以反馈企业在未受其资本结构和税收影响下的净现金流情况，海螺仅仅以拉豪水泥业务收入的1/4销售收入却实现了拉豪近2/3的EBITDA，这说明海螺强大的创造现金流的能力。
图1：水泥销量（亿元） 图2：水泥销售收入、EBITDA（亿美元）
四、拉豪商混骨料全面发展，海螺仍在起步
在骨料业务上，海螺水泥和拉豪差距仍然较大。根据拉法基豪瑞2016年的年报数据显示，截至2016年年底，拉豪总计拥有骨料工厂648家，2016年全年销售骨料累计2.827亿吨，实现销售收入近40亿美元。根据其年报披露的信息，除了常规的砂石骨料外，拉豪还在利用建筑材料等可回收资源生产骨料，例如回收破碎的混凝土块，建筑砖石等。相比较，海螺在2016年全年仅实现骨料销售收入5450万美元，距离拉豪40亿美元的骨料业务有着巨大的差距。
再看混凝土业务，前文我们已经提高，海螺在2017年之前还未踏足混凝土业务，但是混凝土作为水泥行业的直接下游企业，是混凝土企业天然可以延伸的产业链，越来越多的水泥企业开始进军混凝土。作为行业龙头的拉豪，早已开始布局商品混凝土，据年报信息，截至2016年底，拉豪拥有混凝土工厂1410家，2016年累计销售商品混凝土5500万立方，实现销售收入55亿美元，拉豪还是全球商混界的翘楚。
五、偿债、盈利、资产运营海螺占优，2016主营增长低于拉豪
最后我们根据两家公司去年的财务报表做部分财务分析。在债务方面，我们可以看到拉豪的资产负债率已经达50%，超海螺近一倍，这其实已经是拉豪在合并后不断剥离资产优化后的结果，合并前的两家公司都为高企的债务而感到焦头烂额；在盈利能力方面，海螺的ROE为11.06%，高于拉豪的6.01%，海螺近年来的表现是大家有目共睹的，即使在全行业大面积亏损的2015年，海螺仍然实现盈利75亿元，这样的高水平盈利能力是远超目前拉豪的盈利水平的；在资产营运能力上来看，海螺和拉豪的差距较小，这也是因为水泥行业目前的优势所在，应收账款占比较少；最后从主营增长上来看，这也是拉豪唯一目前超过海螺的指标，2016年拉豪主营业务收入增长了14.08%，而海螺只有9.72%，低于拉豪4个百分点，拉豪在此方面的表现也得益于公司的合并和资产剥离，而海螺的主要市场是在中国，中国水泥市场低迷的表现也影响也拖累了海螺主营的增长，但是根据最新的半年报显示，海螺上半年主营收入较2016年同期实现了大幅度增长，增幅超33%，远超拉豪2017年上半年4.4%的主营收入增幅，而且未来随着海螺进军商混和骨料，凭借对行业上下游的整合，海螺将实现更快的增长。
图3：偿债能力（亿美元） 图4：盈利能力（亿美元）
图5：资产营运能力（亿美元） 图6：成长能力（亿美元）
六、世界水泥巨头的道路，海螺仍然任重而道远
通过以上综合比较分析，我们不难看出，无论是从公司规模，公司地理区位分布来看，拉法基豪瑞仍然凭借着其长久的积累，牢牢霸占行业第一的位置，这也是海螺水泥短期内无法企及的。更多的市场分布让拉法基豪瑞可以很好地规避因为某一单一市场下滑对整体公司业绩造成的影响，例如今年上半年墨西哥，北美市场的良好表现就抵消了印尼，菲律宾市场因激烈竞争而带来的业绩下滑。相反海螺水泥目前更依赖于国内市场，国内水泥行业的任何风吹草动都将直接影响海螺的业绩表现，即使目前海螺已经开始布局海外，但是目前来说仍然占比太低，无法抵消国内水泥行业变动带来的影响。
在业务范围上拉豪也更为全面，通过整合水泥、骨料、混凝土上下游产业，取得更多的收益，而目前海螺在砂石骨料和混凝土行业还是一个新人，尤其是混凝土行业，海螺在今年才正式宣布进军混凝土，在下游行业的发展上，海螺的路还很漫长。
业务数据和财务指标来看，海螺在一定程度上可以说已经超越了拉豪，无论是水泥产能还是销量，海螺凭借着中国一个市场就超过了拉豪全球市场的水泥产能和销量。在财务指标上，无论是偿债能力，盈利能力还是资产运营能力，海螺水泥都远超拉豪，但是我们还是要再次强调海螺的市场目前来说仍然相对来说单一，在进入全球市场的行列时，海螺是否能继续保持当前这样优秀的表现这仍会是一个未知数。
因此，综合来说，海螺已经是一个表现极为优秀的水泥厂商，但是赶超拉豪，是否能成为世界水泥行业中一位优秀玩家还需要时间来证明。
（本文由中国水泥网发布）
(2017-08-25)
宣威火腿具有鲜、酥、脆、嫩、香甜等特点，长期以来一直以营养丰富，肉质滋嫩，油而不腻，香味浓郁，咸香回甜著称于世，因产于宣威县而得名。宣威火腿历史悠久，享誉中外，是宣威市的传统名特产品，属中国三大名腿之一。
宣威火腿经久不衰，主要是取决于其色香味美，营养丰富，风味独特。而宣威火腿的形成，又取决于宣威独特的地域地理气候环境。的确如此，邻近宣威的其它地区用与宣威相同的猪种，相同的饲养方法，相同的腌制工艺，制作出来的火腿其味道与宣威火腿相差甚远。宣威火腿肉香馥郁，口感纯美的秘密，在于宣威独特的自然环境及气候条件。
宣威火腿的三种吃法：
1、蒸米饭，米饭快熟的时候。把宣威火腿切片，铺在米饭上。再盖上盖子蒸一会儿。米饭全熟的时候，火腿也熟了。火腿有米饭的米香，米饭也有火腿的肉香。
2、蒸肉蛋。宣威火腿切碎，加入鸡蛋、盐、胡椒粉等调料。上锅蒸30分钟左右。出锅后，撒上香油、香菜末即可。
3、香炸火腿球。宣威火腿切成小块儿，过上加盐的面糊，米饭，蛋清，下锅炸。
好吃也得会吃哦，吃宣威火腿就去云南吃正宗的吧~
图片来源网络
(2017-03-09)
论坛现场。
“打造国际化营商环境，是解决老工业基地体制机制问题和结构性问题的重要切入点和突破口。”8月19日上午，沈阳市长姜有为在“2017东北振兴论坛”上发表主旨演讲时这样说道。
为深入贯彻落实中共中央、国务院《关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》和习近平总书记关于东北振兴的多次重要讲话精神，东北大学、中国（海南）改革发展研究院、中国东北振兴研究院共同发起，长春、沈阳、哈尔滨、大连四市政府共同主办了“2017东北振兴论坛”。
此次论坛的主题是“东北全面振兴的新进展、新挑战、新机遇”。
在回顾辽宁沈阳的振兴发展历程时，姜有为表示有很多体会，第一个体会就是“必须继续着力打造国际化营商环境”，并将此作为推动新一轮老工业基地振兴的重要切入点，为全面振兴辽宁提供有力支撑。
姜有为在此次论坛发言中透露，为了对标世界先进的经济体找差距，沈阳引入了世界银行评价标准，对照企业全生命周期5个阶段、10个方面、41项指标，聘请第三方机构，每半年做一次营商环境评估。
“2017年上半年，对照全球190个经济体营商环境排名，沈阳排名第78位，比去年底提高了14位，今年底要进入前70位。”姜有为认为提升沈阳的营商环境国际排名仍有较大空间。
自姜有为今年1月当选沈阳市长以来，他多次就优化沈阳营商环境发声。
据中国青年网报道，今年3月5日下午，十二届全国人大五次会议辽宁代表团全体会议结束后，姜有为接受媒体采访时曾表示，东北老工业基地振兴正处于滚石上山、爬坡过坎的重要阶段，解决好营商环境问题很关键。沈阳正在竭力打造国际化营商环境，力争破除“投资不过山海关”的魔咒。
今年6月14日，沈阳市召开打造国际化营商环境工作领导小组第二次会议。姜有为主持会议并讲话。姜有为在这次会议上提到，经济发展软环境多年来一直是沈阳的短板，必须下大力气把营商环境这个沈阳曾经的劣势扭转、短板补齐，使之成为振兴发展的新优势。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解到，2016年11月15日，中共沈阳市第十三次代表大会对未来5年沈阳的振兴大业作出了全面部署，明确提出要将打造国际化营商环境作为破解老工业基地发展瓶颈制约的重大战略举措，要举全市之力打一场优化营商环境的攻坚战、持久战，力争通过3年左右的努力，使沈阳的营商环境能够达到世界银行营商环境排名前50名经济体水平。
此后，沈阳掀起一场重塑营商环境的“风暴”。
姜有为在“2017东北振兴论坛”上介绍，今年开始，沈阳重点开展了5个专项整治行动，包括着力整治窗口单位服务质量差，遏制乱收费乱罚款乱检查，规范垄断性行业涉企服务效能低，整改政府和企业失信行为，以及消除企业正常跨区迁移壁垒。
此外，沈阳还积极推进了7个方面的环境建设，即建设廉洁高效的政务环境、诚信规范的市场环境、互利共赢的开放环境、完备优质的要素环境、功能完善的设施环境、温馨包容的社会环境、公平公正的法治环境。
对沈阳而言，打造国际营商环境绝不是一句口号，正如姜有为此前所说，是要“盯着问题钉钉子，不达目标不收兵”。
以下为网友评论：
网友“太叔叔”：建设廉洁高效的政务环境、诚信规范的市场环境、互利共赢的开放环境、完备优质的要素环境、功能完善的设施环境、温馨包容的社会环境、公平公正的法治环境。
(1970-01-01)
OFweek新能源汽车网讯 7月25日，工信部公开表态将于近期正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》（以下简称“双积分办法”），新政颁发眼看已到了临门一脚的阶段，但国内外汽车行业围绕其中的争议和讨论仍在胶着。
四大协会联合争取缓冲期
从2016年9月“双积分办法”公开征求意见至今，已经完成两轮公示，迟迟未发布的主要原因来自国际压力。工信部也表示在“双积分办法”公示期间收到了全球四家汽车行业协会的意见，将做进一步的研究。
路透社曾在7月13日报道称，美国汽车政策委员会（AAPC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）和韩国汽车制造商协会（KAMA）全球四大企业协会已经联名给中国工信部写过一封关于“双积分办法”的信件，在信件中提出了对于“双积分办法”的修改意见。
信中提到的修改意见包括：规定的日期至少需要延迟一年，并且需要更加灵活；希望插电式混合动力车获得更多积分；希望能够从中国政府手中购买新能源汽车的积分；呼吁中国政府对所有电动车和电池企业一视同仁；重新考虑对没有达到积分标准企业的处罚措施；允许已经销售的新能源车辆在后续政策执行的年份中进行积分抵偿。
从四大协会的意见中不难看出，四大汽车协会的主要诉求无非是希望为外资车企争取更多的时间和更宽松的政策，以防止外资车企在中国市场对弈中国本土车企处于不利位置。
外资品牌着手布局市场
能够争取到有利的政策环境对外资车企来说无疑是好事，但双积分政策的实施已经没有悬念，变量因素只是时间早晚和要求严宽的问题。因此，做最坏的打算、进行最充分的准备对外资车企来讲是最明智的选择。
从2017年上半年的企业动态来看，不难发现大众汽车是应对“双积分办法”最为积极的外资车企之一，一方面与江淮成立合资公司达成深度合作，一方面规划了近20款推向中国市场的新能源产品阵列。大众汽车品牌中国CEO冯思翰对第一电动网表示，“大众汽车品牌肯定会遵守新能源积分政策。虽然目前面临各种挑战，但相信我们能达到要求，现在要做的就是提升电动汽车续航里程，给客户提供多种多样、更好的选择。”
近日与北汽集团签署投资框架协议的戴姆勒，也已经用行动在回应积分政策。双方将共同投资人民币50亿元，在中国建立纯电动车生产基地以及动力电池工厂。戴姆勒还将入股北汽新能源，在2020年北京奔驰新能源汽车投产之前，过渡解决积分的燃眉之急。
通用汽车公关部门针对“双积分政策”对第一电动网回应，通用汽车已向工信部提交反馈意见，希望能够在新能源积分比例要求上有所降低及执行时间进行推迟。如果按照征求意见稿执行，通用汽车在电动汽车产品技术上已经有成熟的准备，已经上市的新能源产品包括别克Velite5（增程型混合动力产品）、凯迪拉克CT6（插电式混合动力产品），旗下的合资公司上汽通用五菱的纯电动车宝骏e100也已经上市。
相比德系和美系车企，日系企业的新能源积分压力非同小可，既没有上量的新能源产品，也未见合资合作举动。除了日产通过合资企业推出了启辰晨风电动汽车，丰田、本田此前一直围绕混合动力路线布局。日产公关部向第一电动网表示，欢迎任何有助于中国汽车产业发展和满足消费者需求的法律法规。而丰田方面则表示暂不回应积分应对问题。根据此前日媒的报道，丰田最早于2019年才会开始本地化生产电动汽车。
自主品牌有望大幅获益
自主品牌在当前的新能源汽车推广中是绝对主力，2016年新能源乘用车产量榜中，以北汽新能源、比亚迪、吉利、江淮、上汽等车企为代表的自主品牌占据了99%以上的份额，同时也成为新能源汽车积分大户。多数自主品牌都表示出对双积分政策的拥抱态度，希望尽快落实。
北汽集团董事长徐和谊在2017电动汽车百人会论坛上指出，新能源汽车行业政策转向，从扶持补贴过渡到监管引导，政策驱动弱化、创新驱动凸显。通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境，迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型。
比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠也向第一电动网表示，双积分政策的目的显而易见，通过调控性政策来推动传统燃油车的节能技术发展，以及鼓励车企生产新能源车型。比亚迪方面在最新的投资者关系活动上表示，根据目前的政策和未来销售预期测算，2018年比亚迪将产生大量的新能源积分，其对外销售获得的收益或对集团盈利产生较大贡献。
双积分政策对新能源汽车带来促进作用的同时，也不能忽视其负面影响。北汽新能源股份有限公司副总经理张勇近日表示，为了满足积分政策要求，外资车企大量新能源产品将快速涌入市场，挤压自主品牌的生存空间，将给自主品牌带来很大压力。
专家呼吁政策尽快落实
对于中国汽车产业及企业来讲，虽然对“双积分办法”并行实施还是单独实施存在争议，但依然希望政策能够尽快落地。中国汽车工业协会副理事长董扬向第一电动网表示希望“双积分办法”尽快实施。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公开发文称，“新能源车双积分政策应该尽早发布和实施。双积分政策是大的趋势，企业发展的前进号令，决不能犹豫观望，否则就是损失自己的机会。无论是否调整积分标准或规则，未来几年企业大幅提升新能源车的销量占比是不可改变的趋势，企业对趋势的徘徊和质疑必然损失更多的时间和机会。”
能源与交通创新中心也向工信部提交了“双积分办法”反馈意见，在政策的实行层面，建议加强政策监管并建立调控机制，有效监督实施效果，并根据实施反馈进行政策调整；建议加强惩罚机制管理，增加经济惩罚手段，并向社会公开不达标企业的惩罚情况等。
总体来看，双积分政策将促使外资企业按照中国的节奏前行。对于领先的新能源汽车自主品牌来说，不仅是靠积分变现获益，而是从市场营销、技术研发、资源整合等一系列创新中，形成真正的竞争力，在中国乃至全球新能源汽车推广中稳立潮头。
以下为网友评论：
网友“微笑的等待3”：那么燃油附加费是否要剔除
网友“也许我是你的王子”：验发超级太阳能、超级快充电池加能跑一千公里的电池车等才会在乱军中胜出
(2017-08-29)