近日中国高铁运营时速回到350公里，秒杀了日本新干线。
要说中国领先的科技那就是中国高铁了，也是国外最羡慕的科技成果，中国人目前在世界上高调的崛起，而崛起的资本就是我们独有的一些核心技术。
降速后回归
在降速6年之后，中国高铁迎来了“时速350”时代的回归。6年前，中国高铁踩下“刹车”，G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里。如今随着“复兴号”的上线运营，中国高铁将部分恢复至时速350公里。而这一熟悉的“新”时速，将居世界首位，同比第二快的日本新干线快了30公里每小时。
以前的各国高铁测试速度也是中国领先
日本新干线的测试速度为每小时605/km
法国TGV为每小时574/km
而我国最快测试过的速度知道是多少么？每小时805/km
相对来说中国高铁确实厉害了很多，可是这还没有完，最近由西南交通大学主要负责开发的全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台。测试中，真空管道内的大气压比外界低10倍。鉴于实验环线半径仅6米，测试车辆目前最高速度为每小时50公里，而在实验得出的数据下，真空管超高速磁悬浮列车时速能达到3000公里。
这则消息不仅把国外群众吓了一跳，同时也把中国的网友吓了一跳，看看网友们怎么说吧：
不知道大家对中国高铁的看法如何，反正小编是觉得很长我们中国人的脸！你们觉得呢？
参考消息网8月3日报道港媒称，亚洲地区的高铁主导权之争正愈演愈烈，中国和韩国独立开发的新列车，都相继投入商业营运，分别是中国的“复兴号”与韩国“HEMU430X”。其技术与日本新干线的差距逐步缩小。目前正招标的马来西亚至新加坡的高铁计划，成为中日韩高铁角力的新战场。
据《香港经济日报》网站8月2日报道，中国内地开发的高铁新列车“复兴号”比现在的主力车型“和谐号”风阻更小，噪音更低，最高时速曾跑出400公里，而且设计寿命比“和谐号”还要长10年，达到30年的使用期。
日本媒体《每日新闻》提到，战胜日本取得印尼高铁的订单等案例，让中国的高铁出口成绩单越来越抢眼，支持中国高铁出口竞争力的，一是价格，二是包括金融援助在内的国家层面的支撑，基于以上原因，中国确实需要透过“复兴号”来展现中国技术层面的优势。
报道称，至于韩国，一开始是依赖法国技术的，然后逐步迈向独立开发。据韩国《中央日报》报道，韩国自行设计、时速高达430公里的新高铁列车“HEMU430X”开发计划，已经进入最终阶段，今后将开始正式启动出口程序。
报道称，日本的新干线，曾被认为是世界最顶尖的高铁系统，300X列车曾跑出每小时443公里的最高纪录。但日媒指出，中国高铁技术与日本新干线的差距已逐步缩小，成为日本的挑战者。
以下为网友评论：
网友“Mr-momoko”：韩国也有资格比?
(2017-08-03)
欧洲铁路联盟猜测，往后几年以高铁为基地的轨迹交通商场将呈现腾跃式增加，为具有高铁等轨迹交通建造才能的国家和公司带来无穷商机。日本新干线以前史久、安全性好出名，中国高铁作为世界铁路领域的“后起之秀”，却“后来者居上”，开展之敏捷让“熟睡”的日本如醍醐灌顶般觉悟。
现在，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车掩盖时速200公里至380公里各个速度等级，品种最全；动车组累计运营路程约16亿公里，经历最丰厚。
“中国即是世界高铁博物馆。”中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民说，在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨过了各种地势、地貌和气候特征，其运营总路程到达1.6万公里，超越世界高铁总路程一半以上。
不管哪个国家的代表团来铁总拜访洽谈，陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥基地看一看。俄罗斯代表团来，能够看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，能够看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，能够看郑西高铁；假如滨海建筑，就看京沪高铁……
日本东海道新干线有一项记载：自运营50年来没有发生过一原因列车抵触或脱轨致使的死亡事故，全线一切列车年平均延误时间不到1分钟。
据了解，在日本国有铁道年代的20年时期，东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因而列车即便是遭受大雨等恶劣气候，仍然能坚持高速运转，此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。
但地道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕指出，相较于中国高铁建造团队一整套的人马，日本由于人员老龄化，存在技工等人才缺少的问题。
中国公司在海外参加建筑的第一条时速250公里高铁－－土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺畅通车；中俄高铁合作已达成开始一致，签署了合作文件；活跃推进中东欧、中吉乌等国铁路协作项目。
印度是往后亚洲地区最首要的铁道交通建造商场，估计要建筑7条衔接该国首要城市的高铁线路，总长度到达4600公里。日本正经过各种路径活跃运作，力求多拿订单。
马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行世界投标，日本公司正竭尽全力活跃参加竞赛。美国是当今最有招引力的高铁商场，方案新建11条线路，总长度到达13700公里。日本竭力主张华盛顿至巴尔的摩的高铁选用磁悬浮技能。此外，日本屡次向泰国表明，可提供优惠的政府开发帮助借款助其进行铁道建造，并共享有关的先进技能和管理经历。
现在，中国摆出了对外出口高铁的情势，确定的方针是非洲、东南亚和东欧等往后有引入高铁需要的新式商场。
同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章表明，日本能够用“低息日元贷款”等方法招引一些国家，但持久看，这一招对高铁建造国家来说“危险很大”，由于和中国比较，日本高铁不管在技能仍是造价，都有很大距离。此外，中国有“一带一路”战略规划，能够以公司作为主体，经过高铁建造，使得国内外经济联动起来，而日本没有这方面的优势。另外，日本和欧洲侧重客运高铁建设，中国则是客运货运建设并重。
本文由现货分析师傲世（微信ID:as840218051)供稿!
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(2017-04-13)
中日韩高铁谁更强？港媒：中国高铁已成日本新干线挑战者
2017-08-03
中国经济网
参考消息网8月3日报道港媒称,亚洲地区的高铁主导权之争正愈演愈烈,中国和韩国独立开发的新列车,都相继投入商业营运,分别是中国的“复兴号”与韩国“HEMU430X”。其技术与日本新干线的差距逐步缩小。目前正招标的马来西亚至新加坡的高铁计划,成为中日韩高铁角力的新战场。
据《香港经济日报》网站8月2日报道,中国内地开发的高铁新列车“复兴号”比现在的主力车型“和谐号”风阻更小,噪音更低,最高时速曾跑出400公里,而且设计寿命比“和谐号”还要长10年,达到30年的使用期。
日本媒体《每日新闻》提到,战胜日本取得印尼高铁的订单等案例,让中国的高铁出口成绩单越来越抢眼,支持中国高铁出口竞争力的,一是价格,二是包括金融援助在内的国家层面的支撑,基于以上原因,中国确实需要透过“复兴号”来展现中国技术层面的优势。
报道称,至于韩国,一开始是依赖法国技术的,然后逐步迈向独立开发。据韩国《中央日报》报道,韩国自行设计、时速高达430公里的新高铁列车“HEMU430X”开发计划,已经进入最终阶段,今后将开始正式启动出口程序。
报道称,日本的新干线,曾被认为是世界最顶尖的高铁系统,300X列车曾跑出每小时443公里的最高纪录。但日媒指出,中国高铁技术与日本新干线的差距已逐步缩小,成为日本的挑战者。
资料图片:“复兴号”中国标准动车组CR400BF型列车。新华社记者 鞠焕宗 摄
本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场
(2017-08-03)
这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。
两国区别:
中国高铁技术方面:
目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。
中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈，陈觉民主任都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。
俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁……
想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”。
日本技术方面:
日本东海道新干线有一项记录：自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故，全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。(二者在这一点几乎差不多，不相上下。)据了解，在日本国有铁道时代的20年期间，东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气，依然能保持高速运行，此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。
但隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕指出，相较于中国高铁建设团队一整套的人马，日本由于人口老龄化，存在技工等人才缺乏的问题。
价格方面:
日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优势，后来者居上。一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。未来布局:
中国方面就拿前不久的泰国民主党**、前总理阿披实13日在重庆接受媒体采访时表示，“中泰高铁项目建设不仅对两国有益，对东盟和本地区国家都是利好。”
刚刚进入到十月份，泰国方面表达出修建该高铁项目对于两国之间都是有利的，其深刻内涵就是希望能够尽快动工，进入到正常的铁路建设工作状态中。
更重要的是：中泰铁路是“一带一路”的重要一环，对于中国来说具有非常重要的战略意义，我们可以看到这条庞大的运输线从南到北贯穿整个中南半岛，直抵世界经济的枢纽马六甲海峡沿岸，中泰铁路的建成可以进一步保障我国的石油运输安全和运输成本的减少，丰富我们的运输方式和运输渠道，从这个意义上来说，中泰铁路可谓是我国战略能源运输的生命线。
“走出去”是中国铁路发展的战略思路，通过实践的证明，这种理念是非常有助于经济建设发展的，同海外多个国家共同修建铁路也成为当前较为忙碌的事情，而且所取得的工作成果更是令世界关注的焦点。
其他的例子我就不多列举了，总的来说中国高铁的知名度在当今相对日本新干线更加有说服力。
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微信mns1822
(2017-04-19)