大学生做国际义工，时尚背后多少“坑”？

　　2017-08-21

　　共青团中央

　　团团说

　　如今，“国际义工”已不再是个新鲜词儿，与其称其为“高尚”，不如说它已成为一种时尚。但这庞大市场的背后，却面临着相关机构资质不全，组织管理松散，安全隐患无法避免等问题。然而，这样的风险并不能阻挡大学生们争先恐后地“入坑”。

　　“世界这么大，我想去看看。”

　　这个暑假，利用假期报名参加各种国际义工项目的学生越来越多，其中绝大多数为在校大学生。他们通过向义工组织交纳报名费，参加一至三周的短期项目，从事动物保护、志愿教学、医疗服务等志愿服务工作，项目地一般经济欠发达地区，近至东南亚，远到非洲。

　　“国际范儿+道德光环”——国际义工变身“进阶式旅游”

　　“同学给我分享了一个公众号，我就自己报名了。”

　　来自西南民族大学的学生张蒙蒙为了丰富自己的暑假生活，萌生了参加跨国义工项目的想法。“放假之后，觉得待在家里特别无聊，想找点事情做，正好同学给我分享了这个组织，我就上网查了相关资料，提交了申请。”

　　整个申请过程就是按照组织方官网的步骤填好报名表，并在提交义工工作的教案之后，上交2100元的项目费，费用包括住宿费、早晚餐费、从营地往返项目地的交通费、校园／残障中心／孤儿院捐款费用、接机费和管理费。来去的机票费、午餐费，保险费以及其他的游玩费用都需要自理。

　　这次义工之行，张蒙蒙来到了马来西亚的马六甲。7月16日到达营地后，一周的跨国义工生活就这样开始了。

　　“我们一共有16个人，有学生也有已经工作的人，管理老师很负责，大家关系都很好。这里的居住环境挺好的，很干净。每天的工作内容也主要是教当地的小朋友编中国结、剪纸或者画脸谱。一般是上午10点左右出发，到达学校附近吃完午饭后，下午1点或者两点开始上课，一节课一般是一个半小时到两个小时，上完课后，马来西亚的负责人会带着大家去景点玩。”

　　谈起这次义工之行的收获，张蒙蒙告诉中国青年报·中青在线记者，“参加义工活动是一定程度上的旅行+支教，相对于纯粹的旅游来说更有意义。几天下来，我和同行的小伙伴们关系特别好，也收获了和孩子们的情谊，我给他们留下了我的微信，回国之后，他们依然会来找我聊天。”

　　的确，不少年轻人已经厌烦了上车睡觉、下车拍照的模式化旅行，国际义工这一新鲜形式正好迎合了大学生表达公益心爱心的需求。

　　通过一篇标题为“世界很大，青春不长，不如去闯”的微信推文，在南京市某高校就读大二的周扬初识了国际义工领域，并被各色项目撩动心弦。一番琢磨后，刚满20岁的她也在这个暑假开启了斯里兰卡的义工之行。

　　“我理解的国际义工体验是一种新兴的旅游方式，相比于传统走马观花式的跟团游，以义工的身份参与其中能够更好地融入当地生活，更深入地了解异国文化，更有助于开拓眼界。”周扬展示着手机里斯里兰卡的照片说，国际义工之行既“高大上”，又能帮助他人，比单纯旅游更有意义。

　　“高大上”的国际义工组织背后藏着不少“坑”

　　如今，随着国内高校学生对于国际义工旅行需求量的与日俱增，形形色色的国际义工组织也应运而生。单是以“国际义工”为关键词进行搜索，便能弹出不下30个微信认证的国际义工组织公众号。

　　此外，各个国际义工组织纷纷打出“暑期义工旅行”“轻游学”等概念，甚至直接推出类似“斐济公路旅行”“澳洲三周游学”“泰国户外休闲”等脱离义工主题的纯旅游项目。市场庞大便难免良莠不齐、乱象丛生。中国青年报·中青在线记者通过调查发现，市面上的国际义工组织普遍存在着各种“坑”。

　　一位不愿意透露姓名的曾供职于某国际义工组织的业内人透露：“很多所谓国际义工组织都是低门槛，交钱就能参加，而且收费高，打着非营利组织的名号，收着一周少则几千元、动辄上万元的项目费，但是一般义工组织花在义工身上的费用绝不超过报名费的30%。此外，这些组织往往管理不规范，项目过程中随意变更安排的情况时有发生。”

　　在这样的背景下，心动的大学生们往往需要费很大力气“说服父母”。

　　“我在知乎和微博上看了许多参加过大学生的文章分享，就觉得有安全保障”。张蒙蒙表示，“一开始爸爸妈妈很担心，他们感觉不安全，怀疑这个项目的真实性。后来我把这个项目的公众号和别人的参与经历给他们看，才说服他们。”

　　对于参加国际义工活动的安全问题，张蒙蒙表示：“一定要对自己所参加的项目有前期了解，找成熟一点的义工组织报名，多问问参加过的前辈，并且自己要买好安全险。到达了义工活动所在地后，要时刻向父母报备自己的位置，和同行的小伙伴们好好相处，互相照应。”

　　事实上，感觉被义工组织“坑”了的学生不在少数。中国青年报·中青在线记者通过调查发现，行程安排和最初规划不符、住宿条件差、乱收费等成了参与学生最常遇到的问题。在江苏省某高校就读公益慈善管理专业的大三学生周月这个暑假本着志愿服务第一的心态参加国际义工活动，就“被旅行”了一把。

　　周月打算在暑期进行一次跨国的专业实践，便报名参加了一位越南的特殊人群志愿服务项目。但报名的组织告知她，进行该志愿服务之前，必须先报为期一周的“文化体验项目”，“太坑人了，就是天天带着我们跑景点，和国内的跟团游简直一模一样，这与我最初的义工计划相去甚远”。

　　追求“公益光环”不是只有国际义工一种方式

　　当“国际”和“公益”碰撞在一起，“国际义工行”这样的模式既满足了大学生们出去旅游的心愿，又能让他们收获各种高大上的经历和光环，也让自己向父母申请旅游时多了不少难以反驳的理由。

　　然而，出国做义工真的能达到学生期待的“高大上”的目的吗？“我到底是为了支援别人还是在帮助自己？”国际义工活动的确可以为落后地区提供人力物力的帮助，但对于许多出国党来说，其主要目的并非于此。

　　众所周知，欧美国家的志愿服务已有数十年的历史，更将志愿服务纳入了学生的综合考评体系。因此，义工经历也成为大学生申请国外高校的一大加分项。不少“出国党”将这一纸证书视为迈入国外名校的重要砝码，不远万里的义工之行只为在履历上重重地写上一笔“海外志愿经历”。

　　吕苏奇是一名留学美国的大二学生，暑假回国后她又匆匆赶往越南参加为期三周的义工项目。她坦言：“我未来计划申请美国医学院的硕士研究生，而海外志愿医疗服务绝对是必不可少的经历，否则自己根本没有机会与他人竞争。”

　　许多国际义工组织也恰恰抓住了学生的名校情结，着力宣传志愿者证书在申请学校或求职时的含金量，吸引学生参与其中。但有留学机构负责人表示，志愿经历是加分项，但绝不是必备项、唯一项，有了证书就能进国外名校，则未免有些混淆视听了。

　　当回到项目本身，大学生们所从事的义工活动究竟能给当地带来什么样的效果？

　　周月告诉记者，成熟的义工大多具备教学、救护等专业技能，且必须经过报名、筛选、面试、培训等流程才可开展志愿活动。“但一些组织准入门槛过低、放水严重，使得义工们到了志愿服务地点后往往感到很无力，不知道自己能做些什么，即使做了也有种帮倒忙的感觉。”

　　对于大学生来说，目前国内热门的一至三周短期义工项目，由于时间较短，让他们来不及真正进入角色，因此无法给予当地太多的实际帮助。周月在国内从事过长期的志愿工作，对此深有体会：“像孤儿院、特殊人群等应得到长期陪伴，义工的频繁更替反而易造成这一群体安全感的缺失。”

　　对于暑期居高不下的国际义工热，山东大学新闻传播学院党委副书记王欣在接受中国青年报·中青在线记者采访时表示，学校有义务提醒学生确保自身安全，学生也需事先了解清楚。确保项目本身的安全性并获得监护人同意。

　　“学校不排斥学生利用暑假参与类似项目，但建议先在国内积攒志愿服务经验，出国才能达到更好的公益效果。”王欣表示，不少高校团委、学生工作相关部门都会定期组织志愿者团队，前往国内贫困地区开展志愿服务工作，学生大可通过官方渠道实现义工梦想。

　　Tips

　　中国青年志愿者海外服务计划项目简介

　　中国青年志愿者海外服务计划是由团中央、商务部共同组织实施的援外项目，主要通过公开招募、自愿报名、集中选拔、培训和派遣的方式，选派青年志愿者到国外开展为期半年至2年（一般为1年）的汉语教学、体育教学、医疗卫生、信息技术、农业技术、土木工程、工业技术、经济管理、综合培训、社会发展等领域的志愿服务工作。

　　在项目操作模式上，根据“受援国需要、志愿者能为”的原则，由商务部驻外经商处负责协调受援国提出志愿者岗位需求，团中央采取“一个承办省（市）对应一个受援国”的方式负责志愿者的招募选拔和培训派遣，实现了以省（市）为单位派遣或以单位组织派遣等多种方式并存，互为补充，相互促进，灵活多样的派遣形式。

　　自2002年起至今，已指导协调17个省区市的团组织，累计选派了700余名优秀志愿者到亚洲、非洲、美洲的23个国家开展志愿服务工作。

　　如果你真的想进行志愿服务

　　我们在这里等你

　　应采访对象要求，文中学生均为化名。

　　【开心一刻】

　　【莫名喜感！货车爆胎侧翻，200只小猪隧道内撒欢】近日，贵州思南，一辆满载猪崽的货车在高速隧道行驶时爆胎侧翻，200只小猪被抛出车外四下乱窜撒欢。交警联合司机“捕捉”猪崽，1小时后全部抓回并转运。

　　视频来源于网络

　　本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场

　　看看新闻Knews消息，今天（9月23日）下午1:40分左右，上海长江隧道内蓝色提示带位置，一辆正在行驶的申崇四线公交车（崇明往市区方向）突遇钢管袭击。一根钢管从前挡直插进来，司机受伤。车上大约35名乘客，没有重伤。目前隧道拥堵严重。

　　以下为网友评论：

　　网友“BG6QAQ”：还是上海好，隧道可以走公交车，武汉的隧道稍微长一点点的都只能走小型车

　　网友“Londan”：怪不了货车司机，怪公交车乘客座位唯有安全带。好似小车一样交警也要求私家车的坐位乘客要带安全带才安全。那你公交车上乘客座位一条安全带都没有怎安全呢？

　　网友“萍水相逢”：好诡异的新闻

　　网友“我是超级胡子”：这新闻写的真是，到底是意外还是人为就不能说清楚吗

　　网友“陆小闪_”：刚看完韩国隧道电影我有点怕

　　网友“chanticleer”：万幸没追尾，为上海机动车整治点赞

　　网友“德力克尔”：这个真的吓人，毕竟行驶中的车子。想想都害怕

　　网友“大熊二熊小小熊”：钢管的来源…？

　　网友“飘扬”：具体应有权威发布

　　网友“-晨晨他爹-”：我擦，哪来的

　　网友“山涧与河川”：这新闻也可以啊，也不说说钢管从哪來。

　　(1970-01-01)

　　2022年下半年的某一天，滇西边陲小城保山的东北方向，一辆火车穿越大柱山隧道，驶向著名的边城瑞丽。

　　陕西汉子姜栋时常想象这样的画面。

　　他说，到那时一定要带着亲朋好友坐一次大理到瑞丽的火车，再告诉他们，火车只需七分钟就能通过的大柱山隧道，耗费了他和工友兄弟们十三年的青春。

　　回到现实，这条全长不过14.484公里的隧道，在经过九年的施工后，如今隧道正洞出口和进口合计共掘进10.074公里，预计还得四年才能完工。

　　作为大（大理）瑞（瑞丽）铁路全线工期控制性工程，大柱山隧道已多次延期，原本预计工期是五年半，后调整为八年，如今又改为十三年。

　　隶属横断山脉的大柱山，经常令施工人员望而生叹，“我干隧道钻孔作业十多年了，没遇见过这么难打的隧道。”

　　施工到现在，他们已经遭遇了五个断层：“五里哨断层”、“燕子窝断层”、“水寨断层”、“搬家寨断层”、“土官地断层”，未来还要接受“一井水断层”的挑战。

　　被公认为最难开掘的燕子窝断层，156米的长度耗时26个月才打通。

　　“这就是个地质博物馆，开掘隧道能遇上的险情都遇上了，突泥涌水、高温带、反坡排水等。” 中铁一局四公司大瑞铁路项目部经理姜栋说，高压注浆、独头掘进、冰块降温等，为应对各种挑战，想尽了各种办法。

　　姜栋说，目前还未掘到“一井水断层”，也无法预测工程前方还有没有重大险情，“但我们有信心在规定时间内打通它！”

　　隧道规定的工期是2021年，这只是可满足铺轨条件，正式通车须到2022年的下半年。

　　连绵起伏的群山与奔腾不息的澜沧江。澎湃新闻记者魏凡摄

　　施工遭遇“冰火两重天”

　　在横断山脉滇西纵谷南端，有一座叫保山的边陲小城，是中国通往南亚、东南亚的边境咽喉。

　　它是著名的“南方丝绸之路”的重要驿站，也是“滇缅国际公路”的必经之地，有着滇西交通枢纽的美誉。

　　这里还不曾有火车驶过，正在修建的大瑞铁路肩负着创造纪录的使命。

　　从保山市区开车出发，沿蜿蜒的刘霁公路，逆澜沧江方向而上，要花两个多小时才能抵达大柱山隧道的进口处。

　　通往隧道进口的刘霁公路。大瑞铁路项目部经理姜栋供图

　　汽车先开进进口的平导。

　　大柱山隧道二工区总工程师韩方瑾向澎湃新闻解释，平导，顾名思义，就是正洞的平行导坑，以增加正洞的工作面，辅助正洞施工，“这好比是修一条公路前的那条方便施工车辆进出的便道。”

　　在平导里开了大概半小时后，澎湃新闻记者才靠近掌子面，然后下车徒步前行。

　　越往里走，水位越深，雨靴里不一会儿就灌了一半水。水的流速也越来越快，要是个瘦弱的人站稳都困难。

　　比水位和流速令人恐惧的是从掌子面几个管口喷薄而出的强大水流和由此形成的巨大轰鸣声。那声响，就像有台正在运转的涡轮发动机放在你旁边。

　　七八名施工人员穿着绿色的胶皮雨衣，头戴安全帽，迎着喷涌的水流给管口安装几公斤重的阀门。

　　16℃的水虽称不上有多冰凉，但长时间浸泡其中，身体还是会打寒颤。正在工作的一名略微年长的工人，拿扳手的手忍不住发抖，嘴唇发紫。

　　韩方瑾解释，安装阀门一是为了测水压，二是为了控制水的流速。

　　韩方瑾说，此时水压有3兆帕，也就是相当于水下300米的压强。只有当水压低到零点几兆帕时，才能正常施工作业。

　　离开进口，澎湃新闻又驱车来到40多公里外的出口施工现场。

　　刚一下车，就有一种窒息感，沿着平导越往里走越热，湿度也越大，分分钟想逃离。

　　来到掌子面后，只见七八名工人正在为爆破打钻孔，在他们施工的正前方堆放着4至6吨冰块。这些冰块是供施工人员降温解暑用的。

　　出口施工区经理陈志强说，这些冰块是从保山蔬菜冷藏库购买的，不到五个小时就会全部融化掉。平导一个掌子面，正洞两个掌子面，每个掌子面每天要拉四次冰块。

　　在里边待得越久，呼吸越发困难。挂在洞壁的温度计显示，当时的温度有42度，相对湿度则高达80%。

　　姜栋说，这还只是地表温度，他指着高高的铁架，“越往上温度越高，起码有46度”。

　　二十分钟后，工人们停止了作业，全都跑到冰块堆上坐着。有的拿起放在冰块上的一大瓶装有冰块的水畅饮，有的则拿起一个水管直接往身上浇水。

　　浑圆壮实的施工人员叶树银拿起一大块儿冰就往身上擦，“实在太热了，没办法”。满脸热汗的他说，每工作二十分钟左右就得停下来休息，不然根本顶不住，三个小时后就得换下一班工人进洞。

　　“这种高温环境下，根本坚持不了多久，三小时是极限，待得太久会恶心、头晕甚至神志不清”。他和他的工友们都来自贵州六盘水，在这里工作了三四年，“我干隧道钻孔作业十多年了，没遇见过这么难打的隧道”。

　　越往里打温度越高，由最初的三十几度，到现在的四十多度。叶树银说，年纪稍大的根本扛不住。有一次，一个快50岁的工友昏倒了在了现场，被拉进了医院。后来，他再也没来过工地。

　　高温带是隧道出口施工的一大难点。

　　陈志强解释称，出口隧道处于地热低高温带（出口所处的保山坝区广泛存在着地热），勘测设计说明中提到了地热高温带，勘测长度有2千米，但最后发现实际有3千多米。

　　“地热高温就像明知道前方有火山，还要往火山里打个洞过去。在一个封闭的洞里面，高温就降不下来。”陈志强说。

　　隧道进口湍急的水流。大瑞铁路项目部经理姜栋供图

　　156米的燕子窝断层耗时两年多才打通

　　41岁的姜栋是陕西咸阳人，一米八五的魁梧个，生的一副有棱有角的脸庞，浑身散发着英武气。

　　2012年下半年，他走马上任大瑞铁路项目部常务副经理，不到两年后又担任了项目部经理。

　　从2008年跟着项目部进驻保山，到现在姜栋已在大柱山隧道呆了9年之久，按照计划，他还要待上4年时间。

　　姜栋说，主要是因为大柱山的断层太多，地质条件复杂。

　　他戏称这次施工是打通关游戏，“我们在进口先后遭遇了‘五里哨断层’、‘燕子窝断层’、‘水寨断层’；在出口遭遇了‘搬家寨断层’、‘土官地断层’。目前还剩进口的‘一井水断层’这个大BOSS。”

　　燕子窝断层是公认最难施工的一段，156米的断层，耗时26个月才打通。有同行玩笑，“拿手抠也抠通了” 。

　　姜栋回忆，从2009年8月5日到2012年3月28日，这条断层先后发生了4次大规模突泥涌水。最大的一次，将停在掌子面（施工作业面）附近的一台13吨重的挖掘机冲出40多米远。好在工人们在爆破后及时撤离，没有人员伤亡。

　　时年26岁的韩方瑾第一次见到从掌子面溃口涌出的泥浆时，双腿发软。“还是挺恐惧的，但作为技术人员，我必须在掌子面附近观察情况”。

　　大柱山隧道因施工难度极大，引起了中国隧道界权威人士的关注。

　　隧道出口掌子面工人坐在冰块上休息。澎湃新闻记者魏凡摄

　　韩方瑾记得，年近八旬的中国工程院院士王梦恕曾先后于2010年和2014年两次亲临大柱山。

　　王梦恕对断层的性状做出了三个确定：确定燕子窝断层属于超长的风险极高的断层；确定需要对断层内的填充物进行固结；三是确定断层内的水压大，需要采用高压注浆的办法。

　　先用成袋水泥封堵，然后在帷幕注浆加固，用钢架进行洞体的强支护，然后再喷浆加固。

　　“隧道从整个山体来说，就是一个管道，要保证管道的通畅，我们就要保证管道壁的强度，一层不够那就两层，或者管道壁更厚。”韩方瑾这样形容突泥涌水后的加固作业。

　　开通后的断层是否会再次出现涌水，韩方瑾的解释打消了记者的疑虑。

　　他说，因为水量积聚是一个漫长的过程，在这个过程中水路很容易就改变了，再次涌水很难。

　　由于隧道所处地形条件限制，不具备打通风竖井的条件，隧道施工采取独头掘进的方式。出口平导目前开挖掘进7200余米，创造了国内乃至世界单线铁路隧道采用钻爆法独头掘进最深纪录。

　　“人家快速干线还有各种高架桥出入口，交通运输组织进进出出很方便，我们就像是一个单车道的乡村小路，一条道走到底，中间组织错车运输很艰难。”出口施工工区经理陈志强形象地描述了什么是独头掘进。

　　陈志强说，独头掘进主要难点在于通风，“就像我们住在一个没有窗户只有一个进出门的密闭的地下室里面，既不方便通风又难，人家是住在前后左右都有窗户的堂屋里，既方便通风又好”。

　　中铁一局四公司大瑞铁路项目部开凿这条隧道已有九年之久，预计还要四年才能打通这总长不过14.484公里的隧道。

　　姜栋从办公室凝视窗外远处的大柱山，“这是一次年轻人之间的较量”。横断山脉是世界上最年轻的山系之一，而项目部很多员工刚来保山时也不过才20多岁。

　　如今韩方瑾已33岁，终于要和谈了五年的女友结婚了。这位来自新疆生产建设兵团的男儿眼圈湿润了，“愿意嫁给我们搞工程的都是好女孩，真的。”

　　他平均每年只回一次家，每次也就20多天。五年来，他和女友待一起的日子累计不足四个月。

　　隧道进口掌子面工人带水作业。澎湃新闻记者魏凡摄

　　“一定能在既定的工期内完成任务”

　　尽管目前施工情况比较稳定，但谁也不敢掉以轻心。

　　姜栋面对办公室墙上那幅隧道施工平面作业图，表情凝重。“谁也不知道前方还有没有重大险情，现在我比较担心‘一井水断层’的核心带会出现更大涌水，出口出现反坡排水施工时平导涌水淹没隧道的情况。”

　　但他话锋随即一转，左手指着进出口汇合的位置，语气坚定地说，“我们一定能在既定的工期内完成任务”。

　　大柱山隧道只是中铁一局四公司承担的大瑞铁路70多个工程项目之一，另有隧道1座，桥梁6座，涵洞62座等。其中大柱山隧道和西山寺特大桥属于重难点工程。

　　大瑞铁路是西部开发性新线项目之一，是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，也是泛亚铁路的西线。

　　铁路线全长330.077千米，设计为国铁一级单线电气化铁路。它东起大理，向西经永平、保山、芒市等县市至瑞丽。

　　大瑞铁路建成后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。

　　保山板桥镇山保村人张朝科说，自己正盘算着铁路通后做点儿啥小买卖。届时，承担货运的保山火车北站将建在他所在的村庄。

　　以下为网友评论：

　　网友“老猫”：好的！非常感谢！

　　网友“姜栋”：感谢关注!冷冻法我们也考虑过，成本太高!

　　网友“姜栋”：非常感谢，我们属于中铁一局四公司，可以先联系我们公司宣传部，谢谢关注!

　　网友“老猫”：姜栋先生您好，我们是央视国际频道大型特别节目《唱给你听》导演组的，我们这档节目是要把当下正在发生的中国故事的主人公特别的经历，传递给海内外华人华侨观众们，弘扬正能量。我们在寻找选题时，看到新闻【砥砺奋进的五年】大柱山隧道，被您和您工友的故事深深震撼，希望与您取得联系。如有看到，请尽快回复。我个人微信为1773133342，非常感谢！《唱给你听》导演组

　　网友“好久不见”：交融天下建者无疆期待你们的胜利！！

　　网友“hutuchong”：向你们致敬

　　网友“la vita”：去年12月去水寨，从江顶寺下山路过这里，后来又看了关于大柱山隧道施工的相关新闻，为了这14公里多9年了，真不容易，还剩最后的3公里，希望工人兄弟们施工时一定要注意，确保自身安全。

　　网友“乐晨琉璃”：总是在有人为大家负重前行

　　网友“姜栋”：感谢!

　　网友“1063989592”：看看这样行不行啊！周边钻孔，植入钢管，灌入液氮，将水冻成冰坨，中心钻挖。这样会快点吧