因为疫情的原因，今年当然是哪里也去不了了。打开手机翻翻相册，翻到了去年出行期间的照片；当时还没有入坑飞客茶馆，于是趁宅在家里的时候与大家分享一下。
这一次行程是达美航空Delta的国内中转航班，从休斯敦IAH出发，经过底特律DTW中转，最终到达布法罗BUF的行程。
机票是在Delta官网预订的，总价148美元的基础经济舱。支付时采用了当年撸Amex航空报销购买的两张50礼品卡加上信用卡另外支付的48现金——这样的支付方式已经成为了当前Amex严打航空报销期间最方便的报销方法了。这是我首次购买Delta实际承运的基础经济舱机票，并且当时我没有任何高级会员或信用卡加持——于是就只能彻底的接受屌丝舱的待遇了。
当然作为一个单身狗，能在出行过程中节约一点钱，是最重要的，比起能够在飞机上选择一个座位度过不长不短的两小时，节约的钱能够给我带来更多的快乐。
去年春假期间，正好赶上了火箭主场对勇士的比赛。虽然不是一个真正的球迷，但是出于体验一下，看个热闹的目的，我还是买了张门票准备前往现场观看比赛。很多二手票贩子都只卖偶数张票，这对于我一个单身狗来说，真的是巨大的打击。
找了半天好不容易找到了一个卖家手里有三张票，可以允许我买一张；价格和附加收费还比较合理，于是我果断下单。研究了一下，休斯敦那边似乎还有个太空中心比较值得一看，于是决定在当天白天去参观，然后晚上回到市区看比赛。我提前了一天晚上乘坐美国航空AA的航班来到了休斯敦IAH，这个航班也是基础经济舱，票价才53美元——简直是白菜价。
美国航空AA出发的奥黑尔ORD机场T3没有可以利用的休息室。于是我提前很长时间到达机场，拿着电子登机牌去国际出发T5蹭了PP卡的法航休息室；然后提前一小时出来再返回T3再次安检，进入候机厅发现登机延迟。
芝加哥ORD机场T5法航休息室
当天的美国航空AA航班居然是一架0.2年的737-800新飞机。
0.2年的波音738
美国航空AA的基础经济舱直到起飞前都不可以免费选择座位，于是我不出意外地被安排在了靠后的夹在两个人中间的位置。AA的全新飞机上，即使是窄体机也配备了PTV，但PTV并没有中文系统。
餐食就是常见的Biscoff小饼干。
到达后入住了休斯敦北万豪酒店，含税价格才60美元。因为夜里到达时酒店接驳车迟迟不能来到机场，所以酒店最后报销了我的打车费用15美元。
第二天早起来到了市区的智选假日酒店，寄存了行李就坐公交去了南郊的太空中心。那里有各种太空相关的展品，还可以参观用来运输航天飞机的波音747；最后还可以乘车进入场区，参观火箭实物，以及控制中心、航天员训练中心等。
最终回到市区的丰田中心，观看比赛。经过前三节双方比分的交替上升后，第四节双方进入了胶着状态，然而最终火箭主场2分惜败。
前一天晚上入住了紧邻球馆的智选假日，2.5万分兑换了当天价格220 美元的房间，可以说是非常超值了。订的乞丐房型还小小的升了一级，给了个带沙发和茶几的premium，窗外景色正对着球馆的灯光。
白板会员积分房升级了，开心～
为了去机场赶飞机，第二天我早上6点多就起来了，酒店早餐还没开始供应，所以只好跳过了。
更不巧的是当天早上居然还在下雨，于是我在天蒙蒙亮的时候在路上深一脚浅一脚地前进着，最后走到了公交车站，经过一次换乘后，最终乘上了开往机场的102路公交车。
公交时刻表，还好最后赶上了。
下车后，发现这里是C航站楼，然而Delta航班在A航站楼出发，于是我只好下到最下面一层去坐小火车前往A航站楼。这里的小火车和之前我在其他的机场遇到过的小火车不太一样，虽然也是自动驾驶的，但是车厢比较短，运行速度也比较慢，轨道弯弯曲曲的，坐在上面摇摇晃晃，感觉很好玩~要不是急于赶飞机的话，我一定再坐两圈。
经过了机场万豪酒店和航站楼B以后，小火车最终到达了航站楼A。然而我此时却突然感觉肚子不舒服。
又怕来不及安检错过航班，于是只好急急忙忙地上楼找到安检口排队通过。好在当时已经不是早上航班出发高峰期，安检口人很少，很快就通过了。过了安检后，我终于在去往登机口的途中找到了洗手间，解决了大问题……本来在A航站楼内有一个PP卡合作的餐厅，号称从早餐开始提供服务，并且当时我持有的由Amex提供的PP卡仍然可以进入合作餐厅。但是那天由于时间关系和身体的原因，就没有再去体验这个餐厅了。
当天的第一段航班是由Delta支线运营商以Delta Connection的名义运营的，机型为庞巴迪CRJ900。这也是我第一次乘坐这个支线机型。由于是基础经济舱，所以并不能提前选座，而是等到起飞前24小时开放在线值机的时候，才能看到自己的座位。虽然都是基础经济舱，但是Delta比AA好的一点是，虽然系统在值机时为基础经济舱乘客分配了座位，但是乘客仍然可以通过手机APP，在24小时这段时间内，在仅剩的几个靠后的座位中免费挑选。
虽然这时候选择已经不多了，但还算是给我这样贫穷的基础经济舱旅客留下了一点点自由选择的空间吧。于是借这个机会，我把我的位置换到了窗边。虽然这是一架只有几十人的支线小飞机，但是仍然遵循了严格的分组登机顺序。当然，作为没有任何加持的基础经济舱旅客，我当然是不着急了，在地勤宣布开始登机以后，我还是继续坐在座位上等候。过了好多个组以后，直到他们宣布all other passengers are welcome to board，我才与最后的十多个乘客一起开始登机。
CRJ900支线飞机
因为联程的关系，所以第二段航班并不可以像第一段一样提前看到座位分配和调整。直到我完成了第一段行程之后，系统才允许我查看第二段航班的座位分配。当然那时候已经无法再作调整了，我只好按照系统分配坐在了靠过道的右侧位置上。
第二段航班在DTW仍然采取了分组登机的形式，区别是地勤在登机前，会为每一位旅客打印一张印有座位号的小纸条。
第一段航班采用的是庞巴迪CRJ900支线飞机，内部经济舱采用了2 2的排列方式；座位间距总体上还比较舒适。客舱的顶部比起737/320之类的客机要低一些，行李架也比较小。卫生间位于机舱的最后面，带有传统的水冲式马桶；洗手池停水，机组准备了消毒湿巾代替。
第二段航班采用的是波音717，这也是一种比较少见的机型，采用了发动机悬挂在尾部的方式，驾驶室两侧带有观星窗，与这种机型的前身——麦道系列如出一辙。飞机内部经济舱采用了2 3的排列，与我之前体验过的麦道88正好相反，三个人的座位位于右边而不是左边。航旅纵横显示该机机龄3.9年，这个数据当然不是真的……
第二段是371公里的短途航班
带有观星窗的波音717-200
但是这种机型的座位前后间距太小，我一坐下就感觉膝盖顶到了前排椅背，感觉很不舒服，只好把腿斜着伸一下。
机舱内部布局，2 3排列的经济舱座位
稀有机型717，安全须知打卡
安全须知
第一段航班中途提供了一次饮料和零食服务，饮料有各种可口可乐公司产品，以及咖啡等等；零食则是Delta定制版本的，带有Delta标志的Biscoff小饼干。第二段航班因为行程较短，所以没有任何餐饮服务，致使我从上一个航班下机以后加起来渴了两个多小时。
整个行程相当于从南到北，一路上也是经历了不同的天气和温度，从阳光明媚而温暖的南部来到了仍然被冰雪覆盖的东北部。然而由于身体不舒服的原因，我也不太想观赏窗外了，一路上除了发饼干的时候以外，大多数时间都在休息。
转机时经过了Delta最重要的枢纽之一底特律DTW；两段航班分别是停靠在机场的B区和A区，中转时需要穿过一条跑道下方的通道。通道当中也布置了灯光场景秀，还有一个隐藏在角落里的控制灯光的按键被我发现了。
地下通道内的灯光秀
暂停按钮
此外，作为Delta的枢纽，这个航站楼和很多美国机场一样，没有将国际和国内航班分开在两个不同的区域。我的登机口对面停靠的就是准备前往北京的A350。可惜这个航站楼的玻璃装饰了很多小的黑点，对于拍照实在是很不友好。
飞往北京的A350
第二段航班登机完成之后，迟迟没有推出，最后在原定时间近40分钟以后，飞机才离开了停机位准备起飞。因为路程很短，所以几十分钟以后很快就到达了BUF机场。这个机场不是一个繁忙的枢纽机场，航班不多，这段时间内也没有几架飞机停靠。机场航站楼也不大，只有左右两部分候机区域，当时也没有可以利用的休息室，直到几个月以后支持PP卡的the Club开放，才填补了这个缺口。走出了候机区域以后，我下楼找公交车站准备前往目的地。经过航站楼一楼时，发现了一台零钱兑换机，可以自动将旅客投入的大面额纸币兑换成等额的零钞返回。这对于像我一样依靠公交出行的旅客来说，是一个很方便的设施。从机场出发的快速公交站点不多，通过快速路也可以很快地进入市区。
BUF机场公交，比其他地方的公交车更短一些。
总体而言，这次为了体验这款少见的717机型而预订了这个行程，但是我以后估计会尽量避免乘坐这种机型，尤其是在一些2小时以上的航线上，也有717执飞的航班，这时腿部空间的局促带来的不适就会有更大的影响。
本文源自飞客茶馆会员空调机动车