一条高铁，三段景观，六大节点。今年年底，京张高铁将成为一条“景观大道”——乘客坐在飞驰而过的列车上看窗外，每隔几分钟就是一处夺目美景。市发改委介绍，京张高铁绿色通道建设工程近日已全面进场施工。这一工程主要涉及昌平段、延庆段沿线造林绿化和环境整治，总面积9386亩，包括新增造林7883亩、改造提升1503亩。
“这将是一条山川一览、锦绣斑斓的绿色廊道。”创新景观园林设计院、京张高铁通道绿化总设计师韩磊说，景观工程突出大尺度景观变化，亲近自然，强调冬季彩色植物应用，体现四季景观；全线融合平原、山区的大地自然景观，打造出一条串联山水地景、体验北京自然与文化的风景廊道。
六大景观节点
巩华展思
列车驶到昌平境内，高铁跨越两条主要街道，这里将着重打造两处视野较为开阔的最佳观赏点。
都市绿野
六环北侧与往年造林结合,打造大尺度的集中绿化区域。
清林春晓
设在怀密线分支处，由于用地视野开阔、地块集中，又结合怀密春花景观打造春花和秋叶的主题分界线。
松山远望
南口入山处，高架段视野开阔，临近山区，则结合浅山造林打造层林尽染的大尺度秋冬景观。
多彩森林
延庆分线上将新造林地块与原有林地充分连接，将相邻生境孤岛有机连接，构建环状、放射状、镶嵌状的林地绿地结构，形成大规模、连片、完整的生态空间。
绿海田原
位于大王庄村西，周边以基本农田为主，乡村气息浓郁，田园风光突出，打造彩色生态游憩小游园，满足附近居民观赏、休闲、娱乐等需求。
每段都有景
隔几分钟就有景观节点
设计之初，京张高铁绿色通道建设工程就敲定了“一线、三段、三站、六点”的景观结构。
“一线”就是这趟“开往冰雪的列车”。
“三段”则是分成了城区、山前和山后段。“每段都有美景，而且各有各的特色。”韩磊说，城区段自北京北站至清河，主要结合京张遗址公园，实现“高线公园，还绿于民”；山前段自清河至南口隧道口,全长31.9公里，能看到层林尽染的城市森林；山后段是新八达岭隧道口至出延庆区界，全长12.7公里，在延庆盆地领略山峦叠翠、绿野田园。
到了车站，停车片刻，乘客也有机会赏景。京张高铁上的三站将根据文化特色设定不同的景观主题。其中清河站将栽种北京市花月季、古树名木银杏展现老北京风情；沙河站挖掘巩华古城历史、重塑沙河新貌，设计呼应现有车站的主题，应用红色系植物作为前景、常绿植物作为背景，打造红紫拥翠的主题景观；昌平站应用冬季宿果植物，营造绚烂、热烈的氛围。
最值得关注的是沿线打造的六处景观节点。京张高铁最高时速350公里，照此测算，每隔几分钟，乘客就能观赏到一处景观节点。
村头一点绿
沿线村民有了村头公园
匆匆驶过的高铁，会不会影响景观的视觉？韩磊说，绿化的层次与树种选择会因视线高度而异，将以乘客视角的景观体验作为景观设计的依据。视点越高、车速越快，两侧的景观节奏和层次的变化逐渐放大尺度,突出整体效果。
这一点设计师早有考量。比如，昌平境内全长33.8公里，总通过时间约为12分钟。由南向北，车速由150公里/小时逐步提升至250公里/小时。景观节点间隔约5至8公里，1至2分钟经过一个景观节点。
京张高铁一路上经过不少村子，而这次景观工程还专门为沿线的村民有所考虑。“希望带来村头一点绿。”韩磊说，沿线与不少村落交会之处，专门建设了“村头林地和村头公园”，这样村民就可以在此休憩。
对于动物来说，景观工程还将营建小微湿地，这种小微湿地结合微地形，也能提供动物饮水源，营造动物休息港湾；同时设置鸟类等动物食源筑巢场所，为生物提供生存繁衍的栖息地。
冬天有色彩
冬奥期间展现壮美山川
从种植设计特色上看，这项工程可以四季赏景，尤其是在冬天，不会像以往看到光秃秃的一片。韩磊介绍，工程专门增加常绿树在全线景观中的占比，不低于40%。设计手法上，景观工程专门展现出树木的冬态美，彰显冬季植物特殊的观赏价值。比如常绿树作背景，以彩色植物作前景，注重树木单株及群植姿态的展示和配植，体现出植物冬季特有的美和独到的韵味。
一般来看，油松、白皮松、华山松、侧柏等常绿树是冬季主要的绿色景观、也是北方冬季景观气象的重要组成。但在色彩上，这次专门新添了红黄两种，红色靠红瑞木展示，黄色则有金枝槐、黄瑞木的助力。
2022年冬奥会期间可以看到哪些美景？据了解，会期内有望选用栽植一些开花早、返青早、冬芽具有观赏性、萌动早的植物，比如迎春、山桃、山杏、连翘、榆叶梅、西府海棠。
记者获悉，绿化主体工程将在今年年底完工。韩磊说，未来京张高铁连续高速穿越平原、山区，两侧景观将强化大地景观自然美，突出地域特色。同时，为全力保证冬奥会期的景观效果，展现北方地区特有的山川壮美的冬季景观，全程绿不断线、色彩延绵。(记者 曹政)