3月23日，一艘名为“长赐号”的巨型货船被卡在苏伊士运河之中，而由于其体型过于庞大，从而导致许多货船不能通航，截至28日，已经有321艘货船在苏伊士运河排队等候出发。
长赐号长400米，宽59米，可载运20388个集装箱，而货船上的船员，据埃及政府表示全部为印度籍。对于堵塞的”长赐号“货船，埃及政府曾出动多个方案营救，但是令人比较惋惜的是截至28日时并没有营救出“长赐号”。
而随着堵塞时间的增加，很多国家开始陷入焦虑之中，为什么呢?因为苏伊士运河巨大的经济作用。此前，英国媒体就表示过，苏伊士运河瘫痪一天，那么就相当于损失了96亿美元，向西的约51亿美元，向东的约45亿美元。
面对着庞大的经济损失，各国开始谋求出路。一些国家开始提出“老路“好望角通航。
在“新苏伊士运河航道“通航之前，好望角是连接亚洲与欧洲海上主要的交通路线，但随着”新苏伊士运河航道”的通航，很多国家把重心渐渐移向”新苏伊士运河航道”。
但值得注意的是，使用好望角路线不仅会增加成本和运输时间，而且还会带来一些不必要的麻烦。其实很多人只在意用海上航线代替海上航线，却不知一些陆地航线也可以替代海上航线。例如中欧班列。
中欧班列是连接亚洲与欧洲的陆地铁路线，此路线途经多个亚洲和欧洲国家，是亚欧大陆上主要的陆地线。2020年，中欧班列开行首次数量突破1万列，单月稳定在1000列以上。
中欧班列全程约为1万公里，但是其运输时间只为15天。相比较与传统的海上运输，速度快至一倍。所以在苏伊士运河堵塞期间，不一定非要用海上路线替代海上路线，有时一些陆地铁路线也可以，虽会相对增加一点成本，但相比于排队等候运输以及绕行好望角增加运行时间，中欧班列是有着巨大的可行性的。
此外，值得注意的是截至时间29日，埃及政府表示，“长赐号”已经被摆正，而苏伊士运河正在恢复通航之中。
回望这次苏伊士运河堵塞事件，不由得给世界范围内国家一个警示，如果苏伊士运河被堵，我们需要怎么做。不可否认使用好望角是一个选择，但中欧班列也是一个极佳的选择。