喀喇昆仑公路，又被叫做中巴友谊公路或者帕米尔公路。一直被拿来与金字塔相比较。尽管金字塔是否为世界上最大的工程这个问题一直以来颇受争议。但要说除金字塔之外的最大工程，应该非喀喇昆仑公路莫属了。喀喇昆仑公路，全长1032公里，但却让3万人花了20年才修建完工。这样的数据，相信所有非专业人士也能从中看出一二。
喀喇昆仑公路通过印度板块和欧亚板块碰撞所产生的破碎地带，北起我国新疆喀什，中途经过喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、以及喜马拉雅山脉西端，最终到达巴基斯坦北部城市塔科特。其中，喀喇昆仑山脉是地球上高纬度冰川和山岳最发达的山脉，宽约240公里、长800公里，还包括19座海拔超过七千多米的山峰，已经算得上世界上气候最恶劣、人口最稀少、冰川和磐石最密集的极地山脉了，也因此被当地人称为“黑水之山”。
正因为这座山脉几乎没有人居住，没有去过的人也根本无法想象其恶劣条件，在如此险恶的环境下，仅仅是确定线路，就耗费了各路专家巨大的精力和时间。
为了让修建方案更现实更完美，许多专家日夜不停的在条件艰苦的昆仑山考察，这条公路修建的时候，国家正处在经济与科学技术并不发达的六十年代，因此实地考察也是困难重重。环境恶劣条件艰苦无非是多受些苦的问题，关键问题是还要避免雪崩、地震等自然灾害的影响。因此，在这条公路路线考察之初，难题就浮上水面。然而这只是刚刚开始。
1965年，巴基斯坦方面与中国政府进行接触。双方就共同建设喀喇昆仑公路达成一致并签订协议。根据协议，中国占据416公里，巴基斯坦境内占据616公里，总长1032公里。但实际上，在具体的施工过程中，中方不仅仅只修建了416公里，也克服了更多看似不可能完成的任务。
首先面临的是，在修建公路时，高海拔、低气温的气候条件不但不利于各种机械设备的实施，还直接影响工人们的状态；其次，还要注意雪崩、滑坡、地震，甚至洪水、泥石流等伴生灾难对工人生命的威胁；最后，更加艰难的是后援补给的可能性太低，全部难题摆在眼前都得自行解决，没有补给和支持。
或许是意识到这些问题实在艰巨,加上巴方实在无能为力。1969年，原定为由巴基斯坦方面负责的红其拉甫-哈里格希路段换成由中方施工，哈里格希-塔科特路段中涉及的十几座桥梁同样更换为中国工人团队施工，塔科特-伊斯兰堡的路段则由巴方建设。也就是说，中国团队援助巴方，修建了中巴边界，由红其拉甫山口-塔科特大桥路段，全长共613公里。
昆仑山脉最低海拔1000多米，最高海拔4733米。我国的工程师和建筑工人们在山脉内一共开辟了1700多个涵洞，修建了24座主桥以及73座辅桥，消耗了8000吨炸药包和8万吨水泥。当时所有补给的资源和需要的设备，都只能通过这现修的几座悬索桥运送。由此可想运输的成本有多高。
天气和温度也是重要的影响因素。由于昆仑山的天气是春夏秋冬四季交替出现，这样使得温度的变化频繁，让建筑工人们无法照常开展工作。除此之外，还有很多我们根本想不到的困难需要建筑工人们自己克服。有时刚刚完工的路段会被自然灾害等摧毁，工人们只能重新开始，这无疑加大了他们的工作量，这样路面重复施工的事件有很多，令人心痛也无奈。例如，在4000米海拔的苏巴什达坂口时，这条看似只有500米长的路段，被一遍遍浇筑，冲垮，再一遍遍浇筑，再冲垮，如此循环往复。最终苍天不负有心人，这条路段还是完成了施工，众多工人的心血没有白费。
除了穿越喀喇昆仑山脉，帕米尔高原、喜马拉雅的西部山脉以及兴都库仕山脉三个地区，都被这条公路一穿而过。所过之处几乎都伴随着凶险。像夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，就连本地人几乎都无法保证能在这些意外出现后生存下来。而事实证明，这条公路是无数伟大的工人用生命与鲜血为代价建筑而成的。
一川碎石大如斗，风吹满地石乱走。因为施工条件格外艰苦，有的工人被突发洪水冲走、被泥石流掩埋、被塌方砸伤、砸死。尤其是那些参与援助巴基斯坦的工人们，他们随时面临雪崩、泥石流、落石的威胁。当时，在喀喇昆仑公路建设的过程中遇难的巴方建设者有800余人，而遇难的中方建设者没有给出确切数字。但知道的是，在巴基斯坦北部，一个叫做吉尔吉特的小城镇，埋葬着88位中国工人在喀喇昆仑公路建设中遇难的遗体。
喀喇昆仑公路1960年代开始修建，动员1.5万人经过十余年的努力，喀喇昆仑公路于1978年6月18日全线通车，正式宣告建成。但考虑到地理环境复杂，并未马上对外开放，而是成立了专门的工程师负责维护抢险，就怕出现突发意外。直到1986年5月，才正式对游客开放。而从1965年到1986年，20年的时间修建这条路，中国花费将近3亿人民币，先后派出2.2万工程技术人员与建筑工人，巴方派出6000余人，累计3万人。多少生命因此长眠，多少时光在这里消耗，这工程毫不夸张的说仅次埃及金字塔，也称得上是世界第九大奇迹。
常言道，要想富，先修路。喀喇昆仑公路之所以能够被提上议程，是因为这条公路对中巴两国、塔吉克斯坦以及阿富汗和伊朗等周边地区，都具有相当重大的战略意义，是拉动周边地区经济发展的交通要道。具体来说，除了喀喇昆仑公路为沿线国家带来巨大的战略价值以外，因为尽可能沿村镇修建，所以这条公路直接惠及沿线的数十万居民。
更是很多人心目中的一条“天使之路”。
因为有了这条路，他们再也不用将货物肩扛手提，用尽所有力气才能送到目的地贩卖；因为有了这条路，他们从此也用上了水电，买药更加方便不说，也因为他们的勤劳，赚了更多的钱，孩子们也因此能够上学了。
随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路也逐渐成为最受欢迎的公路旅行地之一，因为这里展现出了全球最高海拔的风景，以及诸多从未曝光在人们眼中的、闻所未闻的秀丽风光。因此为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力。
但与此同时，这些，都是中巴两国友谊的见证。因此，我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，向工人精神致敬。正是这种再难修的路也难不倒中国和中国工人的精神和信念，喀喇昆仑公路最终修建完成，成为世界第八大奇迹。这是它当之无愧的称号！