大兴安岭昔日的森铁...

春夏秋冬，四季往复，带走的是绵长醇厚的记忆。站在昔日的森铁站前，我们瞬间会被拉进那个激情如火的岁月。我们仿佛听到“呜呜呜…..”的森铁小火车的汽笛声；仿佛看到一条条“木龙”呼啸下山，仿佛看到父辈在原始森林中爬冰卧雪、战天斗地，把采集归装运这一套木材生产工序演绎得活灵活现的场景；仿佛看到山里的人争先恐后登上森铁绿皮车向深山进发的热闹场面，然而，这一切的一切都化作的云烟，这些喧嚣和野性的森铁记忆将长久地留在我们的脑海中，历久弥新。

甘河森铁原车站（现为局生产科办公地点）

大森铁啊大森铁，对于林区人来说，这不仅是个站名，它更像一部英雄的史剧，在逝去的岁月中真真地拉开帷幕，让我们记住了“火车一响，黄金万两”这个经典的词语2。好似“铁牛”森林小火车，每日吭哧吭哧地跑着，把采伐下来的木材运出山外，为国家建设立下了汗马功劳。1957年3月，牙克石设计勘察大队进驻甘河林业局，对森铁铁路、桥梁等基础设施进行全面勘察设计，同年6月，牙克石筑路工程二处进驻甘河。1958年，完成干支线73公里和5公里大桥，1959年森铁全面开通，自此，各林场、经营所的木材运输任务一直靠森铁来完成。

1983年后，随着可采资源的不断减少、分散，森铁线路受技术条件限制，路网无法触及到每个木材生产作业场地，失去了大批量的运材优势，运输成本加大，遂拆除部分支、岔线，木材运输从过去绝大部分由森铁直接运输到贮木场，变成中间汽车运输倒装的状况，森铁运输的主力地位开始下降，2002年，森铁线路全面拆除，至此，长达42年的森铁运输画上句号。森铁为林业的开发建设做出重大贡献，不仅运输了大量木材，而且在旅客、物资运输和文化交流中起到了承上启下的作用。甘河局森铁全线最多时设甘河、伊斯罕、新福村、库中、库西、库尔滨、兴滨、奇力滨、古鲁耐、源江、乌里依特、甘源12个车站。

大停伐，斧锯入库，森林休养生息，不能伐大木头了，也就没有了森铁，但是我们不能抹杀森铁那段历史，甚至要把它看作经典以作备忘，这样才不至于把历史遗忘，或者让现实把我们遗弃，这就是大兴安岭人的初心和使命。提两个甘河林业局森铁几个名词就特别有意思，能真切地把森铁历史还原。一个是“三角线”（为甘河森铁口路名）：森林铁路的机车（火车头）上行或下行需要调正车头方向，森铁处在贮木场和森铁站之间修建三角线，用于机车调正方向。一个是轱轳马子。轱轳马子是森铁工区的寻道工具，早期是在木框下安置二个通轴四轮，上面可以坐人和放劳动工具，人推行走，作业时间可用人抬离轨道，可换枕木，修叉线，加固道钉和夹板。

甘河森铁“三角线”

轱轳马子

1961年，叶圣陶先生来大兴安岭林区甘河林业局。他在《林区二日记》里写道：“早餐过后，我们上小火车……小铁路是林业管理局所修……林区的交通线真可以用蛛网来形容，主要为的运木材，也便利工人上班下班。我们所乘的车，构造和大小，跟哈尔滨儿童铁路的客车相仿，双人板椅坐两个人，左右四个人，中间走道挺宽舒。车开得相当慢，慢却好，使贪看两旁景色的人感到心满意足。”因功能和用途不同，森林小火车分几种，绿皮的森铁客车是连接山里山外的主要交通工具。1998年，我在甘河林业高中上学时常坐绿皮森林小火车。绿皮小火车一律是硬板座，坐起来颠颠簸簸的，窗外的景致却极美，浓郁凝重，无边无际的绿，不时地涌过车窗口，呼地一闪，又汹涌澎湃地涌过去了，让人神清气爽，目旷心怡。林场的人见到森铁绿皮客车来了就像过节一样，全场的人们几乎是倾巢出动，来到小火车站接客车。有到山下办事走亲戚的，家里人来接；没有要接的人，就都来看热闹。直到客车走了很远，人们还意犹未尽，森铁绿皮客车为山里的人送来急需的生活日用品，烟酒糖茶、针头线脑、解放鞋、的确良布等等。夏天有青菜、水果，冬天有冻梨、猪肉。森铁绿皮客车在林场和小镇之间架起了一座精神、物质和文化的桥梁。

森林铁路，一端探入无边的原始森林，另一端终结在喧嚣的人类社会中。这两条纤细的铁轨，抽取了大自然的血脉，变成供人消费的物质产品，森铁更多的还是在林区经济腾飞架设了一座雄伟的桥梁。新中国成立之初，东北林区上缴国家的利税曾名列全国前三位。从抗美援朝，到国民经济恢复以至第一个五年计划的实施，几乎都有“大木头”的支撑之功。1959年，“国庆十大工程”（人民大会堂、革命历史博物馆、军事博物馆、钓鱼台国宾馆、农业展览馆、北京火车站、工人体育场、民族文化宫、民族饭店、华侨大厦）相继竣工落成都离不开木材，著名建筑设计师张开济回忆说，人民大会堂的柱子是圆的，历史博物馆的柱子是方的，所用木料均是从东北林区调运来的。这里说的木料都是森铁小火车运输的，森铁小火车这家伙看起来很笨，但力气大，装上一座山也能拉走。从新中国成立至1998年，国家从林区调运出的木材就达好几亿立方米。有人说，如果这些木材用在一个建筑工程上，可以架一座从地球通往火星的桥。这个数字，堆起来就是一座山，放倒了就是一片海。

森铁牵引机车一般是自重二十八吨的蒸汽机车，最高时速达三十五公里，常速二十五公里。机车内一般有正副司机各一人，司炉两人。司机叫“大车”，副司机叫“大副”，司炉叫“小烧”。一年四季，“大车”“大副”和“小烧”都穿着油渍麻花，且乌黑发亮的衣服，俗称“油包”。上个世纪七八十年代，是甘河林业局木材生产的黄金年代，冬运又是木材生产的黄金季节，一位诗人把小火车比作大山里的铁牛：“力大无比一铁汉，潇洒自如穿深山，任劳任怨孺子牛，栉风沐雨永向前。”“开门红”是那个激情燃烧的岁月一个响亮的口号，在超额完成年度木材运输生产计划的年终岁首，森铁站停满了整装待发的木材车，日班木材车一定会在这一天创出上一年的最高记录，是为“开门红”，为的是在新的一年风调雨顺，安全运输有个好兆头。

大森铁不复存在了，森林小火车也已退出了历史舞台，作为林区人，我们已经渐渐习惯了森铁淡出了视野的生活，日常的话题中也很少提及森铁了。每到林场工作的时候，我都要在昔日的森铁路基走一走，心情格外复杂，我分明感觉到了岁月的流逝，满地都是来不及拾起的故事。也让我想起了一首诗：“每一场雪，都覆盖了过去。每一场雪，铺展开的都是未来。”未来在哪里？未来不在远方，而在脚下，相信发展“体验式森铁旅游”有着巨大的潜力，而在森林的上空，在我的耳畔，又仿佛回荡着森铁小火车的汽笛声。由远及近，又由近及远，久久不散……

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来源丨头条@东北林区小坤

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