自运10出现之后，我国民航客机的发展就进入不可逆的程序。无论是运7和运8改货改客，还是麦道飞机的组装制造，或者是类似A340的一飞院大客机方案，都见证了我们不懈的努力。而现在，我国正在同时研制三种民航客机，70到90座的支线客机ARJ21，158到200座的干线客机C919，还有280座级的双通道远程大客机CR929。
CR929大客机机头展示舱段
ARJ21和C919
如果说ARJ21和C919还只是我们为了保住国内民航市场客机份额而做的努力，那么CR929，则要直接面对国际市场的竞争，正因为如此，我们在项目开始之初，就选择了与俄罗斯进行合作，联合研制。然而从2016年至今，四年时间快过去了，CR929项目不但没有太多进展，反而走到了分道扬镳的边缘。
中俄大飞机研制即将分道扬镳
中俄的主要分歧，在于市场分配和技术合作两个方面，俄方索取太多，付出太少，双方缺乏互相信任的基础。从市场角度来说，目前的分配方案是这样的，中国负责CR929的国内销售，而俄罗斯则负责CR929在俄罗斯和所有国外市场的销售。这本是一个十分公平的方案，但是因为俄罗斯技术实力不强，参与建造的大客机不具备在国际市场上与波音777、A340竞争的实力，所以在可预见的未来，它在国际市场的销售都很难会有起色。而俄罗斯国际，由于经济不好，对CR929的需求也不高。
CR929驾驶舱
我国由于经济高速发展，民航市场急剧扩充，未来对CR929的需求可能多达400架以上，至少占全球市场的80%。俄罗斯其掐指一算，感觉生意亏大了，于是也要求进入中国国内的民航市场，分一杯羹。
CR929飞机首件全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功
可俄罗斯没有算到的是，中国民航市场的扩大，是由于中国这么多年来坚持改革开放和经济发展带来的收益，与俄罗斯无关。而俄罗斯的经济的困难，也不是中国造成的。中国国内市场再大，俄罗斯都没有理由要求进来分蛋糕。
CR929前机身样段
其次，飞机买卖不同于买车，一架CR929往往价值上亿美金，需求财力雄厚的金融机构提供担保贷款，购买上百架CR929，就需要上百亿美元的贷款。目前，俄罗斯并没有这种实力的金融机构，即使中国将国内市场让出一部分给俄罗斯，鉴于俄罗斯人做生意在全球排名倒数的诚信，也不会有航空公司找俄罗斯金融机构贷款，也就是说，俄罗斯玩不起，也玩不转。
CR929前机身样段，设计很先进
虽然俄罗斯在市场分配上无限度索取，但是在技术共享方面却近乎一毛不拔。在CR929飞机项目上，俄方坚持要飞机的全部知识产权，还有飞机的适航证等，这样的话，我们等于自带干粮，白白给俄罗斯人打工，花费数百亿美金，帮俄罗斯人成就民航工业的崛起，我们不是印度，这种事情绝无可能。
CR929前机身样段，早已下线
俄罗斯之所以敢提出这样的要求，原因在于他们设计经验丰富，并认为我们没有设计大客机的经验。实际上，通过C919的研制，我们已经在大客机的机身制造商达到了国际先进水平，超过了俄罗斯。我们差的仅仅只是发动机，而随着CJ1000A涡扇发动机即将上伊尔76平台进行试飞，以及CJ2000发动机的点火成功，我们在这一块将会很快追赶上来。
CJ2000涡扇发动机
反观俄罗斯，他们的大客机做得并不好，虽然成功研制了伊尔86和伊尔96，但是产量很少，经济性和西方国家相比，还存在很大的差距。更重要的是，俄罗斯飞机安全性一直口碑不佳，如果说CR929是俄罗斯制造的，国人敢不敢坐上这架飞机，都是很大的问题。
俄罗斯飞机安全性备受质疑
其实，中俄在CR929项目上分道扬镳，是一件必然的事情，越早分手，反而越是一件好事情。欧洲价值观和文化背景相同的多个国家，在联合研制飞机这件事上，曾经多次摔过跟头，更不要说我们和俄罗斯了。实际上，我们对俄罗斯非常了解，在CR929项目启动之初，就准备了B计划，而现在，是启动B计划的时候了，相信我们的B计划远比和俄罗斯合作来得更快更成功。
CR929去掉一个R，很容易