印度一条全新战略隧道举行了开工典礼，印度要对斯利那加到列城一线，最险要的左吉拉山口进行攻坚。印度从斯利那加到列城公路，最大的险阻就是海拔3500米的左吉拉山口，因为大雪封山，这个山口每年都会关闭6个月，导致物资完全没法运输。
因此，印度决定打开一条隧道，一条在海拔3000米位置，长度14公里的隧道，印度将投资680亿卢比。同时，在附近还要建设18公里防雪崩设施，印度希望可以在2027-2028年完工。实现，斯利那加到列城的全年365天通车。现在，印度公路运输部长Shri Nitin Gadkari出席了开工典礼，同时，观看了第一次大规模爆破作业。
印度要想打通左吉拉山口至少需要上千吨炸药，同时需要先进的隧道建设机器盾构/TBM通过一台巨型的机器，把挖掘、土石转运、衬砌浇筑等流程完全自动化。同时野外山体挖隧道，地质条件非常复杂，很多都是一个地质博物馆，各种地质都有，需要进行很多结构补强，才能使用预制水泥板铺设做衬砌。
在地理上来说，左吉拉山口的雪墙就是拉达克的鬼门关，左吉拉之险还不在于它的高度，而在于它的陡峭和路况。从谷底上到谷顶16公里路程，海拔从2900米升高到3500米，在45度的山壁上拐了5个之字形的发夹弯。同时，这里地质条件非常差，经常是塌方的石块就飞下来。
道路上也没有防护设备，什么防护网，挡土墙，什么隔离墩，什么指示桩都没有，道路就几米宽，旁边就是几百米深的大悬崖。一下雪的时候，最猛的时候，积雪可以达到18米深。就是夏天，这些最窄只有3米的道路，也非常危险，道路下午3点以后，就不能通车了，晚上就更不用说了。
每天通车实际只有几个小时，而且，因为是单行线，还要分出从东向西通车时间，还要从西向东通车时间，还要分轻型车通过时间，重型车通过时间。因此，别看这个左吉拉山口就16公里路程，很多卡车要走2,3天才能通过。极大遏制住了印度军队的通行和补给能力。
其实，印度早就想修建左吉拉山口了，打通2条隧道，1个14公里，1个是6.5公里，从2010年开始就各自招标，各自招标停止，各自开工，各自经费上涨开始停工。后来在2018年又正式开工，然后2年都没有动工。现在2020年了，又开始开工。
也就是说，左吉拉山口从策划到现在放了炸药爆破，至少已经十几年了。至于这一次印度计划的2027-2028年完工，其实也不用抱太大希望，没准过几个月，过2年又停工了。毕竟，从策划到现在开始施工，已经过去十几年了。从施工到完工，再用个20-30年，才是很有可能的。