6月20日，作为上海最大的主基地航空公司，中国东航单日航班量创今年4月以来的新高，从4月底最低值240班逐步恢复至当天计划执行的1274班，这是东航自6月10日以来实现的单日航班量连续第11天超千班。
而作为航空公司“中枢神经”的东航运控中心，从上海全域静态管理至今，就始终未曾停下为此坚守和全力保障的脚步。
“三月、四月、五月、六月这四个月时间里，连着干了四场换季任务”,聊起疫情影响下的航班保障，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
“四场换季”，是指除了三月的民航正常夏秋换季之外，还有四、五、六月这三个月，为配合上海疫情防控，东航飞往上海的国际客运航班，三度临时转往其他入境目的地。入境目的地改变，从国际民航的规则角度而言，相当于要执行一条新的国际航线，因此需要向出发、到达和飞越空域的各国民航局方，分别重新申请。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控的航务部门都要向25个国家的民航局方完成申请、获得报批，任务繁杂与进度紧张不言而喻。其中时间最紧的一次，从大洋洲航点飞往国内的航班，因为飞越国之一的印尼恰逢节日，能用于向对方申请的工作日极为紧张，在海外营业部的全力配合下，航务团队终于在航班起飞前几个小时，争分夺秒拿到了批复。
5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这是我国民航大通道建设开展以来，影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司则需要为此完成全机队相关航行资料的更新，东航此次涉及7款导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整需要准确无误地按时完成。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图正常情况下由民航局情报中心自北京邮寄发到东航，但当时的上海无法正常收寄快递。面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动，接力完成航路图整理装袋合计近1300份。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅缩减，东航大量的飞机在上海两场停场封存，并不能像日常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会，随其完成航图替换。由于飞机封存原因，原本持续两周的替换工作延长至了近一个月甚至更多，于是专门安排人员每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图及时更新妥当。
开展换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他工作人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整内容，以及公司航线网络布局，制作结合东航运行实际情况的客户化培训课件，通过在线的方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后举办了三批次种子教员培训，为落实后续全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航得以顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后，就能使用最新的准确航图，承运旅客、开启航程。
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控“中枢神经”最直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，东航运控的飞行签派部门就在位于上海的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与东航之家的原有席位随时互为递补。
随着上海疫情防控形势持续向好，五月中旬以来，东航运控部门开始提速：运控中心航务团队一方面向上海机场全力沟通争取，一方面与东航生产指挥中心、上海生产指挥中心及空勤单位各方联动，安排在沪飞行员开展了本场恢复性训练，确保一旦防疫政策许可，东航便有充足的飞行员人力保障，用以恢复商业航班执飞；飞行签派部门也同样开展了签派员的恢复性训练，为航班的持续恢复提前做好人力资源准备。
作者：张晓鸣
编辑：王嘉旖
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