有德系血脉就够了？捷达一首好牌打了个稀碎

童话里的故事都是骗人的！历尽千辛终得完满是不少故事的套路，但如今有的故事早不按老套路出牌，它们讲究不完满才是人生。可作为一个读者，烂尾的剧让人意难平之外更添不满，所以烂尾的剧我不追。

可如果一个品牌烂尾，你还会相信这个企业吗?是念着过往的好期待它的东山再起，还是中途止损另选良人？说起捷达你可能不太了解，但说起大众你一定知道，作为从大众发家的汽车品牌，捷达也曾风光无限，可如今其烂尾之势越发明显。

捷达的"啃老"精神

捷达的起点优势一部分是依托了大众的品牌效应，毕竟大众作为真正的平民汽车，拥有基数庞大的忠诚消费者，而捷达VS5作为首发产品，依靠MQB平台优势，10万级价格水平下搭载1.4T发动机和爱信6AT变速箱，因此捷达VS5上市后也实现了月销量过万。可以说，捷达的成功起步是品牌光环下有了实力加持。

鉴于初期优秀的表现，捷达于2019年从一汽大众之中独立出来，在此之后再也没有达到过出生点的高度。捷达后期一直在吃着"老捷达"的情怀本，没有更好的作品暂且不说，还频频出现质量问题，车身漏水生锈、发动机故障及变速器异响这些问题引起大部分车主投诉，2021年七月还因燃油泵存在问题召回7.3万辆VS5和VS7车型。捷达的情怀牌，在当下可以说已经被啃得所剩无几。

力不从心还是得意忘形？

对大众而言，捷达是大众攻占下沉市场的武器，而从捷达自身来看，对合资品牌和德系车的信任成为部分消费者选择捷达的原因，毕竟德系车拥有领先的造车技术和突出的品质保障。但是，在捷达后期的产品中，能称得上优秀德系作品的几乎没有。在VS5之后，捷达还推出了VA3和VS7，三款在售车型如今的销量都并不出彩。

MQB平台出品，EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机配上大众的底盘调校水品，捷达身上的大众光环仍在，在加上低廉的价格，捷达是有些竞争力的。但是，捷达的问题也很明显，首先内饰上用料粗糙，大面积黑色塑料包裹是被很多车舍弃的内饰设计，看起来廉价又简陋。其次，除了三大件之外，捷达的车型中在智能化上的配置并不出色，在如今的市场中自然略显平庸。

内忧外患

汽车市场是一池子活水，向来不缺活跃的入局者。在整体向新能源行业倾斜过渡的过程中，合资品牌凭借品牌优势稳扎稳打，同时自主品牌异军突起，竞争白热化带动市场内卷，各企业都是绞尽脑汁往前冲，捷达现在作为独立品牌，没有大众最前端的技术支持，也没有自主品牌的内生潜力，既有内忧也有外患，整体不容乐观。

总的来看，捷达作为大众旗下辉煌一时的品牌，战略上没有把握好延续辉煌的时机，产品上没有大放异彩的车款，品牌本身也没有自主品牌的往生活力，因此"老捷达"的高光时刻也成了昙花一现。对于未来，捷达需要的是除了大众三大件之外更有说服力的产品，不仅需要更有权威的技术支持，更需要跟上时代步伐，在智能化与环保上掌握话语权。