无论你是哪一种旅行者，徒步、骑行、自驾还是跟团，走川藏线的时候手机一定会调成拍拍拍模式。这朵云真漂亮，有耶稣光呢，咔，拍一张；那座山真险峻，山顶的积雪在阳光的照射下熠熠生辉，咔，拍一张；今天的餐食是当地特色呢，锅里漂着一层菌菇，一定很鲜，咔，拍一张。
这一路上有太多值得纪念的东西，自然的也好、人文的也罢，不过其中还有历史只有短短几年的“人文景观”，也会成为躺在你手机相册中的一员。
几年前的夏季，走川藏线进藏，行驶在波密到林芝路段时，前方路段发生泥石流并造成道路塌方。听到封路的消息时，心里很难过，因为是夏季进藏，降雨量有些大，泥石流、塌方、频频的落石，一路上我们都经历过了，好不容易快到拉萨了，那路就好像堵在我们的心里。
煎熬地等待了大概5个多小时，终于单边放行，路过塌方区看见工作人员坐在地上吃着泡面，感觉眼角有些湿润，心中升起一丝敬佩，后来看到迫龙沟特大桥，这种敬佩上升到了敬佩国家。
迫龙沟特大桥位于通麦和鲁朗之间，全长743米，是西藏内最大的公路双塔斜拉桥。此桥是双塔双索面混合梁斜拉桥，1号索塔高146.7米，2号索塔高139.7米，2号索塔率先封顶，1号索塔于2015年11月顺利封顶，2016年大桥实现通车。
迫龙沟特大桥所处的位置是川藏公路自然灾害多发路段，为什么自然灾害频发？是因为此路段山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一旦遇上风雨或者是冰雪融化，极易引发泥石流和塌方。此桥的工期是36个月，凭借着我国基建狂魔的称号，一条700多米的大桥根本用不上3年，而修建这座桥需要耗时3年，其中是常常需要与自然灾害作斗争的。
在这段自然灾害频发的路段中，还有一座大桥，与迫龙沟特大桥有着相同的重要性，它被称为是咽喉工程，它就是通麦特大桥。在这座大桥的边上，游人可以看到还有两条大桥“遗迹”。
上世纪50年代我们修建了第一座通麦大桥（铁索桥），2000年易贡湖发生了特大山体滑坡，滑坡导致易贡湖水溃坝，冲毁了公路以及桥梁。
这就有了第二座通麦大桥的修建，2013年8月2日第二座通麦大桥铆索脱落导致桥面垮塌，桥上当时行驶货车一辆，内坐两人，路过桥上的游客两人，均失踪。事后实行了长达40天的交通管制，9月10日，恢复通车。时间又过了2年，2015年大桥钢架架构错位，仍旧是实行交通管制。
2015年年底第三座，也就是我们看到的通麦特大桥建成完工，正式通车。此桥全长415.7米，墩高59.5米，中心桥面高出江面60米，是一座单塔单跨钢桁梁悬索桥，基准的使用年限为100年。
通麦特大桥和迫龙沟特大桥为代表的五隧（帕龙1、2号隧道、小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、102隧道）两桥工程完工通车，标志着通麦天险已经不是天险，从此天堑变通途。
如今我们在通麦大桥可以看到三桥并立的场面，这是历史的遗迹，也是国家的壮举。行驶在川藏线上，这样伟大的建筑数不胜数，不过这两座桥梁却是令我们仰天叹为观止的。在各大平台分享的游记中都可以见到这两座大桥的身影，它们的曝光度绝对名列前茅，估计走川藏线时你也拍摄过。
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