这篇文章的副标题是什么车可以开去西藏。我向来喜欢开宗明义，所以我一开始就会回答你：如果走的是318国道，任何车都可以。但如果走的是丙察察线，那么……且听我道来~ 我之前也没有预料到，我的西藏自驾游会这么快到来，正好今年是我的一个Gap Year。在3月初，我叔叔组了一个林芝桃花节自驾团，我决定参加。总共8个人，两辆车，从怒江进藏。 进藏时走传说中的丙察察线（丙中洛->察瓦龙->察隅），回程走318国道转滇藏线。
在出发前我有一个错觉，从不知道哪里听到的消息，说丙察察线修好了（我以为是路面硬化了），于是就决定开着我的GTI去了。现在让我重新选择一次的话，我肯定不会这么干。 刚过了位于怒江边的滇藏界，我就知道是自己太大意了，丙察察线，仍然是那条最恶劣最难走的进藏路线。到达第一站察瓦龙乡的时候，当地的边检警察也对我这鲁莽的举动表示了惊叹。[汗颜] 丙察察线最危险的咽喉路段，就是这个被称为“大流沙”的地段。这是一个巨大的塌方体，一年四季，土石不断从山体上滑落。 我在大流沙遭遇了险境，由于我车离地间隙太小，底盘被架在碎石堆上不能通过，而上方的灰沙碎石不断落下，打在车身上噼啪响，大风吹来灰沙满天，能见度很低，情况一度非常紧张。最终，车上乘客共同协力疏平路面，我大脚踩着油门，靠惯性闯过了险关。 我的建议是：在大流沙棚洞没有建好，这个险段没有排除之前，不要走丙察察线。尤其是雨季（每年5至10月）。
（图注：不能寄希望于旁边上的工程机械，工地上没有人）
（图注：不能寄希望于旁边上的工程机械，工地上没有人）
丙察察线总共270公里土路，其中大约有50公里尚可（可以达到40以上的车速），剩下220公里只能达到平均20几公里的车速。这个车速指的是你比较爱惜自己的车子，不希望它一次就开坏而采取的速度。由于我的车减震比较硬、轮胎是扁平率达40的平地胎，我只能慢慢开。如果你的车是SUV，在这路上比我快50%是正常的。如果说什么样的车子更适合开丙察察线，那么应该是最小离地间隙大于20厘米、轮胎扁平率大于60的车子。 从滇藏界开始到察瓦龙乡，路是极烂的，以致于你不会相信80公里路（还含大约20几公里的好路）会需要大半天时间。如果你从丙中洛出发，把第一天的落脚地设为察瓦龙才是正确的，如果直接设为察隅肯定是冲昏了头脑，百度地图告诉我们6小时15分就可以从丙中洛到察隅——它一定是穿越到2030年去了。
过了滇藏界到察瓦龙这段路没有太多的风景——基本都是蛮荒的大山，不过当你刚开始看到它们的时候，不能不能说这也是一种美。只有当看过更漂亮的大山后，你才会曾经沧海难为水。
第二天从察瓦龙到察隅的路是全程最辛苦的，大约有205公里烂路，只有在快要到察隅的时候才有15公里柏油路，这15公里柏油路让人感觉从地狱回到了人间。这205公里烂路的构成大约是这样的： 1、沿着怒江河谷走几十公里，然后开始爬山，这一段平均车速<20KM/H； 2、快到山顶的时候路渐渐变得好一些。从开始下坡再到下一座雪山下坡前，这一块高原地段的路虽然是土路，但路面比较平坦，大约有50公里的路程，车速可以到平均40KM/H； 3、离察隅大约还有50公里的时候开始下山，路变成搓板路，极颠，只能慢慢走，平均车速<17KM/H，这段路如果你的车是SUV，可以比我快很多。 在爬山途中，到3300米的时候我甚至还不相信山的背阳面流下来的白色物体是雪，我认为是泡沫，因为气温还不够冷（这种人迹罕至的地方哪来构成泡沫的材质和条件呢？真不知道当时是怎么想的），直到看见雪山的时候我才相信这个事实。随着不断爬，风景变得越来越好，这是第一次让我零距离接触雪山——这种感觉真是太奇妙了。
（图注：在西藏的路上坏轮胎是很平常的，在丙察察线上更是如此）
（图注：在西藏的路上坏轮胎是很平常的，在丙察察线上更是如此）
从天亮开到天黑，经过了12个小时的行驶，我们才走完这220公里路程，抛开途中吃午饭和拍照的时间，实际行驶时间在10小时以上。 察隅是一个县城，海拔约2900米，吃饭住宿都比较方便，我们很幸运地进了一家味道超赞的川菜馆，他们主要卖火锅，也卖炒菜，厨师的手艺非常棒。察隅不在旅游热线上，吃住价格比较便宜。 进藏之前我们从不用考虑海拔问题，进藏之后就要随时关注海拔了。海拔与高原反应密切相关，不要以为只有头痛才是高原反应，即使你没有头痛，高海拔也会让你睡不着觉（睡觉时候会感觉喘不过气，被憋醒）。海拔3000米以下一般都可以得到比较好的睡眠体验，超过3000米睡眠体验开始变差，超过4000米的地方就十分不好睡了，除非没得选择，不要在5000米以上的地方过夜。
从察隅开始，我们剩下的路就全是柏油路了，不会再走丙察察线那样的地狱路况。我们接下来将从察隅经然乌、波密，最近到达我们此行的终点林芝。由于然乌和波密都有玩点，因此第一站先定在然乌。 车出察隅，一路都在下小雨，我预感到山上应该是在下雪了，果不其然，随着一路爬升，雪越来越大，好在降雪发生在白天，路面没有积雪。
虽然到达然乌的时间很早，但是下雪天，到处白茫茫一片，不便于游览，拍照更是难出效果，只好早早休息。然乌的海拔接近3900米，我们第一次感受到了在高海拔地区睡觉的难受。第二天便决定不要再住然乌，得住波密，这次就与然乌擦肩而过了，同时擦肩而过的还有米堆冰川，天气不好，去了也是浪费，待回程时候再看有没有好天气吧。
进入波密境内，景色更加美丽，雪后初晴让波密熠熠生辉，傍晚的时候我开车拍了一段路上的风光，那种美，深深刻印在了我脑海中，那不是豆腐块大小的手机屏幕能够展现的。
波密位于318国道上，是从中国绝大多数地方进藏的必经之地，波密海拔较低（约2800米），现在已经成为西藏旅游炙手可热的一站，尤其是每年桃花节期间，宾馆酒店爆满，酒店坐地起价，狮子大张口。如果决定在波密住宿，应尽早预订，不要有到了现找的侥幸心理。如果在波密实在找不到，可以在波密以东20几公里的松宗镇试试，这里海拔也不高，约3050米，已经建立起一些餐馆和旅店，具有一定的接待能力。 在这里插一句：如果想去探访中国最后一个通公里的县：墨脱，也需要取道波密。墨脱不在我们这次的计划里，但是将来我肯定会去探访一下。
从波密到林芝，中间会经过几个大小景区，出波密十几公里就有一个嘎朗湖桃花村，只适宜在开桃花的时节（3月底）前往。鲁朗是较大且有名的一个景区，主要是高原森林（针叶林）风光。我们直接跳过了，回程在鲁朗吃了一顿藏民做的石锅鸡，味道很鲜，里面放了一些我不太懂的药材。 过了鲁朗就开始爬色季拉山，翻过山进入河谷后就到达我们的目的地林芝了。林芝市区海拔2970米左右。在桃花节期间酒店价格也会大涨，应提前预订。如果是专程的桃花节之旅，在林芝住三个晚上是需要的。林芝周边有鲁朗森林小镇、雅尼湿地、丹娘沙丘、雅鲁藏布大峡谷等景区。经济适用型自驾团建议住林芝市区，毕竟市区吃饭购物比较方便，住宿价格相对较低。旅行社组团一般会安排在鲁朗、索松村（位于雅鲁藏布大峡谷附近）等景区住宿，自驾游自己去订景区酒店拿不到旅行社的优惠价。多一句嘴，我们此行的人均花费只有旅行社团价的一半，行程长达15天，虽然是穷游的性质，但获得的感受不比旅行社差多少，特别对于摄影而言，采集到的素材肯定是旅行社组团无法比拟的。
回程就不写太多了，走318国道不会有太多问题，需要注意的只是天气。雨季（每年5月至10月）可能会遭遇道路塌方，准备一至两天量的干粮是有必要的。冬春可能会遭遇路面结冰，海拔3000米以下的地方下雨，到了4000米以上就是下雪了，我们回程的时候就在色季拉山堵了3个小时。色季拉山并不高，但由于是交通要道，车流量大，一旦因天气原因堵车就可能会堵比较长时间。堵在4000米以上长时间动弹不得，就可能出现一定程度的高反。防滑链不一定必需，有总归是好一点。安装防滑链比较麻烦，也需要花时间，在海拔4500、5000米的地方下来安装防滑链要考验体力和意志。买防滑链不要图便宜，用的时候你才会发现问题在哪里，我不懂，图便宜买的胶片式的，到货只有6片，每个驱动轮安3片。用后才发现这东西基本就是一次性的，用过一次不想再用第二次。首先是安装比较困难，一个车轮装3片，不能包裹住整个车轮，开起来会巨颠，车速不敢超过15KM/H，其次跑起来胶片就变形了，轮毂表面出现多处划痕，如果安装操作不当或车速快了还会伤车胎。过往的大车司机都说这种防滑链就是垃圾。 318国道即使被誉为最美国道，但不少地方路面还是很烂，最恼火的是有可能在走了一大段好路，车速较高的时候路面突然出现一系列深坑，来不及避让，我车就因此崩坏了一只前轮。我车225/40ZR18这种规格的轮胎还难找，在西藏的小乡镇可以直接死心，即使到了林芝跑了多家轮胎店也只能找到国产杂牌（完全没听过的品牌，价格还贵）。这就是为什么我在前面重点提到轮胎扁平率的原因。 另外一个经验是每天不要安排太长的路程，一边玩一边走，每天走200~250公里是一个适合的距离，除非对路况非常有把握，否则不轻易安排超过300公里的行程。这样即使在路上耽误了一些时间也能够在天黑前到达目的地。如果路程安排太长，因为各种原因耽搁了，就变得会十分被动。要么你退改订房蒙受经济损失，要么你强行疲劳驾驶赶路带来巨大隐患。特别是像桃花节这种时候，暴增的游客数量超出沿线日常接待能力，被动指数会增加2倍。 啰嗦了这么多，也不知道有没有人看，如果你想了解更多，欢迎给我留言。