一种军用大推力发动机是否先进。指标也很明确，第一自然就是推力大。这个推力大不仅包括加力推力大，还要求不开后燃器时的中间推力，也就是军用推力也大。不开加力时燃油消耗要比开加力少好几倍，此时推力大不但可以让配套机型完成超音速巡航，而且可增大作战半径和在进入对攻前抢占有利的空中阵位。第二，仅仅2种推力强还不行，还要求发动机的翻新寿命和总寿命都足够长，最好做到发动机的实用寿命和飞机的机体一样长。平时基本可以免维护。这样不但出动效率高，而且飞行员也可放开了飞，不用担心飞几个起落就要换发，一旦有战事导致没有发动机上不了天。而寿命长的发动机自然是平时的故障率也低。整体安全性大大提高。第三，就是在推力强大又寿命长的同时，发动机整体做得比较轻巧。
这样总推重比高，自然给配套飞机带来更强的性能。也就是所谓的力大砖飞，如果有一流的发动机，那么就是用一块门板飞起来都有相当强的战斗力。超级大国的4代军用大推以上几点几乎都可以做到。主要就在于其综合设计先进，减少了发动机的动部件，比如其他国家的发动机需要3转子才能实现的性能，先进4代大推只需要双转子就可以实现甚至性能更强。在发动机上，多一个动部件就多一层失效的风险；自然少一个动部件则可靠度和寿命就进步了一层。除了转子减少，发动机的压气机也好减少了好几级，这样又一步提高了可靠性和寿命。而在压气机级数减少的情况下还能大大提高推力，关键就在于其4代大推的涡轮前进气温度更高，带动的前面的每一级叶片的增压比更大。最终导致流速更高，
空气总流量更大，自然产生的2种推力就出类拔萃了。瀚海狼山（匈奴狼山）认为其4代先进大推之所以实现了如此高效的良性循环，就在于超级大国在航发方面积累雄厚。不论在整体设计，材料工艺还是装配工艺上，全面的齐头并进，这其中任何一项有缺项都达不到整体的良好效果。而过去即使设计过关了，材料基础却不行，设计的出来而造不出来；等材料和设计都过关了，装配工艺不行也造不出好的发动机。其实WS10从核心机开始，整体的起点并不低。但是一开始在所有方面都没有经验，整体材料水平和组装生产能力都有缺项，因此一开始定的推力指标其实相当保守。过去的十几年，首要的研发制造目标并不是增大推力；而是整体可靠，故障率低，能够装机可战是基本要求。随着几十年磨一剑，各方面的经验积累越来越多。而像单晶耐高温叶片，粉末挤压涡轮盘，以及全权数字控制等过去可望不可即的技术都成为现实。
那么最新阶段的WS10改进升级版本，早就不是过去战战兢兢如履薄冰的状态。在新的条件下已经可以逐步追求更高的推力和更长的使用寿命。WS10的涵道比被认为可达到0.78，远远高于F119的不到0.5，因此尽管两者的涡前温度差距150K左右，但是WS10仍然可以在以前达到15吨推力的基础上，进一步增推到接近16吨，已经进入4代大推的入门级别。不但可以适应重型隐身机的早期批次，还极大的提高现有大批三代半机群的整体作战能力。