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如果大家有关注互联网动向，应该知道最近美团的日子都过得不太好。
准确地说，应该是它旗下的外卖小哥过得不好。
上千万骑手群体内卷严重，劳动时长与待遇不成正比，而且意外风险高，处在社会底层苦苦挣扎。
骑手各种被压榨的新闻在网上随处可见，大伙只要输入关键词搜一下就能看到。
比如一位博士后为了做研究，卧底进外卖平台做骑手半年。
他发现，平台在压缩时间上永不满足，外卖员的劳动力极限不断被撑开。
那么，这事儿有没有比较具象化的例子来体现呢？
答案是肯定的，就拿最近北京人社局副处长体验送外卖这事儿来说吧。
这位副处长之前就听说过外卖小哥工作辛苦，于是打算自己去体验一番。
于是他在众包App注册成为骑手，开始了自己的骑手上班体验。
然而在送外卖的12个小时里，他只完成了5单送餐，加起来就赚了41块钱。
距离他日赚100的目标相距甚远，此时王处长心里只有二字可形容：“委屈”。
既然王处长都觉得很累，为什么上千万外卖骑手却能坚持下来呢？
这就是上面那位研究生所提到的：骑手的劳动力极限在不断被撑开。
骑手们送外卖的第一天觉得累，但再跑两三天，他们就会习惯这种工作强度。
直到以后能每天送30单、40单甚至50单为止，只要人不猝死，劳动力极限就还能进一步撑开。
最重要的是，资本都是逐利的，在没有骑手出人命之前，平台肯定会逐步加大力度。
骑手接单勤快当然是利好平台了，美团和饿了么巴不得骑手每天能送200单呢。
但对于骑手来说，这TM就是在搞压榨。
作为弱势方的骑手当然很难改变这一现状，但尝过心酸的北京人社局副处长可忍不了。
他最近携巡视组找美团约谈了一波，把美团存在的一些问题揪出来猛锤...
小雷注意到，这次约谈的重点正是与千万骑手息息相关。
在整个直播约谈中，美团提到一个很关键的信息点：
平台上注册的外卖员有1000万人，但这1000万人都不属于美团员工，而是外包给承包商的。
哦豁？人家骑手每天穿着美团的工作服穿遍大街小巷，用的也是美团的软件。
接着你美团还告诉处长：这些骑手跟我真不熟？
小雷寻思着，这些骑手真就成为了美团上市捞钱的“燃料”呗？
这下舒服了，被约谈后的美团股价直接暴跌，钱没捞到，股东也跟着赔。
后续巡视组追问美团，如果外卖骑手发生意外了，是美团负责，还是供应商负责。
美团也很干脆地回答：“这事儿就是商业保险来负责了，骑手太多，我们没办法完全直接负责任。”
骑手经常穿梭于马路之间，而给予他们保障的，只有一份3元/天的商业险，而且还是从自己收入里面扣的。
而美团作为平台方，完全能卸掉所有责任。
巡视组听到这话就不乐意了，立刻反驳道：
“你们平台还觉得挺委屈？但是舆论是不会同意你们这种说法的”。
咱们当然不同意啦，明明骑手是在为平台服务，却无法享受到应有的待遇，怎么让舆论同意说法？
其实“出事了谁负责”这个问题，小雷以前在写「饿了么骑手猝死」那篇文章就专门去了解过。
由于所谓的外包模式，即使骑手出意外，美团与饿了么也不会背锅。
因为从法律层面上来看，骑手和平台根本不构成直接劳动关系。
辣么，这个充满争议和BUG的外包模式到底是怎么运作的？
首先咱们要知道，骑手之间也是有区别的，主要被分为专送骑手和众包骑手。
美团会将公司的部分业务外包给第三方承包商，然后承包商再跟专送骑手建立劳动关系。
我们可以把专送骑手理解为打工人，他们有严格规定的上班时间，属于全职骑手。
至于管理和薪酬发放，也是由承包商去做的。
这种外包模式对美团来说是百利而无一害。
既不用负担高额的五险一金费用，在骑手出现意外也能以“不直接构成劳动关系”为由逃避责任。
不知道的网友还以为美团骑手很风光，背靠大公司呢。
实际上他们只是在为第三方承包商打工，出事儿了也轮不到美团负责，还有比这更惨的打工人吗？
至于众包骑手，咱们可以理解为兼职送外卖。
比如小雷周末闲着没事儿干，想赚点外快，打开美团众包App就能兼职接单。
众包骑手最大的优势是“自由”，想接单的时候就打开App接单，不想干的时候就躺平休息，巴适得很。
但是，与众包骑手签约的依然不是美团，一般由美团委托第三方公司代理负责。
这就意味着，众包骑手跟专送骑手一样，除了每天首单必扣的3块钱商业险，再无其他保障。
不过嘛，因为众包骑手属于兼职，他们完全可以在刮风大雨的时候选择不接单。
但一个城市仅靠专送骑手，很难保证在天气不好的时候提供足够的配送运力。
So，美团在众包骑手的基础上新增了个“乐跑骑手”。
乐跑骑手拥有优先派单权益，进一步压榨众包骑手的接单空间。
为什么那位副处长12个小时才接到5个跑单，大伙现在懂了吧。
而乐跑骑手虽然属于众包，但它却和专送骑手一样有着上班时长要求。
颇有一种“我参与了自由兼职，但不完全自由”的意味。
说到底嚯，骑手这种被不断压榨的困境，并不是不能解决。
如果美团愿意直接与所有身穿黄衣战袍的骑手签合同，并给他们买上社会保险，这事儿就解决了一大半。
但小雷觉得不太可能实现。
如果让平台统一管理上千万个骑手，运营成本势必会翻个两三倍。
让美团这样还在烧钱补贴的平台承担这种成本，不用两年就倒闭了...
作为对比，咱们可以参考下京东的“全员直属合同”制度。
在京东，即使是处于底层的保安、保洁和快递员也跟公司签订劳动合同，享受五险一金。
而这么做的代价是，京东每年要多付出十几亿元来为员工交五险一金。
别的不说，京东在员工的基本待遇上还是毫不马虎的。
在小雷看来，这种外包模式的本质并不是为了更多岗位。
相反，它让美团巧妙地躲过了劳动法的约束。
让骑手失去了应有的保障，让算法能更肆无忌惮地进行压榨，不断撑开骑手的劳动力极限。
而这种做法，像极了国外资本家用剩了的套路。
好消息是，国家已经开始重视骑手的工作待遇和环境，这次北京人社部处长约谈美团就是一个好开始。
小雷觉得，外卖行业野蛮生长的时代也该结束了，这么长时间，该改进的早应改进。
既然企业不思进取，只能让社会主义重拳给它们上点对抗。
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