新能源造车领域可以说是最具前景的行业之一，因此该领域不仅涌现像蔚来、理想、小鹏等众多造车新势力，一些在其它领域做的十分成功的企业也想“跨界”进行新能源造车。像房地产行业巨头恒大集团就是如此，而最近，做手机十分成功的小米公司也要涉足造车业，而且计划投资百亿美元，小米老总雷军也将进行人生最后一次创业。
不少人觉得现在小米才进行造车时机已过，其实不然。因为有了“开拓者”特斯拉逐步打造成熟产业链的经验，以及造车新势力将这套产业链复制，并符合本土造车需要和加以完善，因此小米完全可以参考这些前辈的造车经验，无需再一次次的碰壁，这套已铺平的道路让小米造车变得有了针对性。
而且，小米手机能够获得巨大成功的重要原因就是站在了智能手机发展的风口之上，而如今小米造车也处在一个新的风口，雷军坚信这一时机入局是大势所趋。
不少人认为，雷军造车的方式也会参考小米手机的成功经验。小米手机一直有着极致的性能和出色的性价比，令不少年轻用户用更少的钱获得更优质的用机体验，而小米造车如果成功，或许也会打上高性价比的标签，令更多年轻人轻松买到新能源汽车。而小米手机一贯采用的口碑营销也可以移植到造车中来。
当然，虽然智能手机和汽车都是制造业，但是后者的制造难度要大得多。因此，雷军想要在造车领域再次创业成功，有着不少难题需要解决。
第一是需要克服“水土不服”问题。虽然企业玩跨界的成功案例数不胜数，但是做手机和造汽车差别还是太大了。一部手机的使用周期或许只有几年，而一部车一般要使用超过10年以上。因此，造车的品控比手机要难得多。而且，像手机芯片和汽车芯片也大为不同，后者的要求非常高，像不良率就比手机低很多，因此产能问题或许会令雷军感到头疼。
第二是从“0”到“1”过于艰难。打造一款全新车型需要花费数年时间，而这其中需要顾及到的事情实在过多，对于毫无经验的小米公司来说，前路漫漫。而即便有代工厂的帮助，品控达标也有难度。毕竟像特斯拉都出现过不少有着巨大安全隐患的故障车辆。
第三是玩“性价比”的弊端。小米手机的高性价比令其利润率一直很低，而小米汽车也玩“性价比”的话，利润率更加难以控制。而且，“性价比”玩法也会令产品给人一种“廉价”的印象，同时现在市面上“物美价廉”的新能源车型也很多，小米汽车想跟这些车型一较高下也有很大难度，即便小米汽车的智能配置做的再好，消费者主要还是奔着品牌、续航、耐开等因素去购买的。
写在最后
其实除了小米，苹果公司也早已入局造车行业，但即便有着超高的品牌影响力，汽车消费者或许也不会轻易购入苹果汽车。而品牌力并不如苹果公司的小米，或许在造车这条路上会走的更加艰难。小米在造车过程中假如始终无法打造出一套完整的体系，那么雷军这次创业或许将以失败告终。而小米入局造车界成功与否，还是交给时间定夺。