作者|JimmyMa来源|极果编辑部
针对小米造车这件事,小米集团总办副主任徐洁云曾发微博“斩钉截铁”的说,全是谣言!让极果君失望至极,毕竟年轻人还等着这“第一辆车”呢。#数码科技要闻#
想不到事情来了个大反转,3月30日,小米突然发布公告称,将在造车上首期投入100亿元人民币,预计未来10年投资100亿美元。同时,雷军任智能电动汽车业务的首席执行官。当然,这也不怪徐洁云,他只是在他生命的每个阶段都说了他相信的东西而已(手动狗头)。
在3月30日晚的发布会上,雷军十分激昂的讲述了“小米造车”的前景——完全自主造车。没错,从零开始。
从立项到公布到底都经历了什么样的故事,小米汽车究竟会是什么样子?极果君这就带着各位小伙伴看小米汽车的未来。
3月30日,小米发布了全新的折叠屏手机、笔记本电脑等多款新品,在发布会的最后,终于聊到了小米造车的问题。
今年1月15日,小米才正式开始调研造车的相关事项。
在过去的75天里,小米参加了85场业内拜访沟通,与200多位汽车行业资深人士进行深度讨论,召开了4次管理层内部讨论与2次正式的董事会。这也是这几个月有关小米造车的传闻非常多的原因。
针对小米的造车模式问题,小米没有采用其他互联网科技企业所采用的“联合造车”,特别强调,要成立全资子公司,独立造车。这意味着小米要从零开始,软硬件都面临很大的困难。
但小米为什么要这样做?雷军说,这是为了与手机等生态链产品拉通,做一个高品质的电动汽车。
说白了,小米就是要没有任何束缚,造自己想要的车。是一辆能够融入小米生态的车。
而造车需要巨大的资金,更何况小米还是“单打独斗”。首期投入100亿人民币,10年内投入100亿美元。
小米也十分硬气,2020年底,小米的现金余额是1080亿元,这说明小米投入的起,也亏得起。
小米汽车究竟会是什么样子?我们试着“造”了一下……。
发布会上,雷军提到了一款送给米粉的“智能房车”,车当然不是小米造的,但车内都是小米的智能家居设备。这也能看出小米汽车一定会走的路线——智能。
关于小米汽车的具体模样,现在还不得而知。但极果君通过梳理小米公开的多项专利,为各位小伙伴“提前交付”一辆小米汽车。
人机交互:方向盘上做文章
人机交互方面,有几项专利都“剑指方向盘”。为了提高驾驶安全性,手不离方向盘,便可完成多项操控。
这项专利采用手势控制,而传感器就放在方向盘上,在以特定姿势接触方向盘时,便可开启操作模式。
并且,为了安全,当用户双手十指紧握方向盘时,便会判定用户开启了“认真模式”,不宜开启其他操控,手势控制便会失效。
在比较复杂的岔口,有时需要看手机或车机上的导航,驾驶注意力可能会有所分散。相比之下,将导航信息投射在前挡风玻璃上的方案显得更加安全。
前挡风玻璃将会被划分为两个区域,上方区域用来显示导航、交通状态等信息,下方则用来显示各类应用程序。
淘汰车钥匙:手环手机还能做什么
手机、手环等终端设备操控汽车也并不是新鲜事,小米在这项技术上也算是“轻车熟路”,从专利上来看,手环(图中1)与手机(图中2)均可以对车辆进行开/锁门、启动/熄灭发动机、开/关窗以及灯光的操作。
除此之外,手机、手环等移动设备还可以作为“记忆钥匙”,通过移动设备识别驾驶员,自动调节座椅、方向盘、后视镜的位置。当然,远程对车辆进行操控也是少不了的功能。
辅助驾驶:车与车交互,还能看出“谁没素质”
在有关辅助驾驶的诸多功能中,极果君看到一项比较有趣的,在车辆的前方以及两侧安装了多个激光点光源,可以在道路上投射。
光点可以显示出接下来的行车路线,在转弯时也可以通过速度、角度来预测接下来的路线。
这项功能虽然看起来还挺酷炫好玩,但实用性还是差了点,可能只是对于新手来说有些用,更何况在自动驾驶、辅助驾驶高速发展的今天,可能没太大用?其实也不一定。
其实,这项功能一定程度上是为了给行人及其他车辆预警。小米的其他几项专利也致力于车与车的协同。比如在狭窄且视野差的弯道转弯时,与对面来车有相撞的风险。
下面这项专利的功能便可在一定程度上降低风险,双方车辆会将位置信息提供给服务器,服务器向双方发布预警信号。
但这项功能也存在着太多问题,最大的问题就是,该系统如果想运作起来,只有一小部分车安装这项功能是远远不够的。
此外,在信号不好的地方岂不是用不了?这个问题倒是相比上面的好解决,只要两台车都有这套系统,通过互相向对方发送信号的方式,也能避免碰撞。这样的防撞方式已经在民航飞机上应用(TCAS空中防撞系统),不过还是上面那个问题,飞机好统一,车难……。
车与车的交互,还有一项“厉害的”。据一项专利显示,该功能可以在行车时,自动获取周围监测到的车牌,同时向云端请求这些车辆的行车安全记录。对于不文明行为、违规行为多的车辆,自动对用户进行安全预警,提示用户注意。
在车速控制方面,有一项专利显示,车辆可通过地理位置判断当前路段的限速,以此为标准控制车辆不超速。
小米已经有不少汽车方面的专利,主攻方向是智能车机、辅助驾驶等方面。
极果君提到的这些专利主要都是于2014-2016年间申请的,因此有些功能显得并不是很“超前”。近年来的一些专利还尚未公开,因此未来量更加的智能与科幻。抛开专利,其实雷总早就对电动汽车行业“蠢蠢欲动”了。
2013年,雷军曾两次拜访马斯克, 表达了对马斯克本人及特斯拉的兴趣,感叹特斯拉的智能化程度之高。在雷军眼里,马斯克与特斯拉,都是非常“酷”的存在。
此外,雷军在新能源车上的投资也不少。其成立的顺为资本早就投资了蔚来、小鹏这两家造车新势力,还投资了自动驾驶研发公司 Momenta 。
雷军与何小鹏▲
在2018年的NIO DAY(蔚来日)上,蔚来创始人李斌将第9727辆 ES8 交给了雷军(然后他转手就在微博给抽奖了),雷军坦言,五年前觉得李斌就是个骗子。(现在:真香)
就像雷军的顺为资本一样,现在电动车市场太火爆了,小米也注定要“顺势而为”。
小米在汽车领域其实早有涉及。2017年,小米与北汽集团签署了战略合作协议,但雷军在当时表示:不搞汽车。
2019年,小米还与一汽奔腾合作,推出了“米粉定制款”的T77。小爱同学首次“上车”,在车上便可控制家里的智能设备。
此外,小米与小鹏、蔚来等造车新势力也进行了合作,通过移动设备完成无钥匙进入与车辆控制等功能。
可使用小米手表解锁蔚来汽车▲
从雷军的投资、个人经历来看,要说他不想造车,那肯定是假的。但投入更高,周期更长的造车,也不是轻易就能入局的。雷军说,在考虑是否立项造车时,他白天能想出一百种要造车的理由,但一到晚上,又能想出一百种不能造车的理由。
发布会上,雷军称这次小米造车将会是他人生中最后一次重大创业项目。并且表示,只要大家愿意等,小米汽车会有成功的一天。极果君觉得,目前来看,短期之内可能还看不到小米汽车的成品,量产上市更是需要时间。可能等到小米汽车上市,我们也已经不是“年轻人”,大家愿意等这样一款“年轻人的第一款汽车”吗?