出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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2021年4月17日晚，北汽新能源汽车子品牌极狐纯电中级车阿尔法S发布上市。新车设有525km、603km和708km三种续航版版本4款车型，官方指导价25.19万-34.49万元。
作为华为与北汽、长安、广汽以“Huawei Inside”方式合作，率先搭载华为自动驾驶系统技术的极狐阿尔法S的HI版车型也一并亮相，基础版预售价38.89万，高阶版预售价42.99万。
阿尔法S是北汽极狐第二款量产纯电智能汽车，造型突破了北汽历史上传统燃油车的设计局限，与特斯拉、小鹏、吉利极氪一样，趋近于极简而唯美的未来主义风格。
当然，最亮眼的莫过于搭载华为自动驾驶技术的HI版阿尔法S，接近L4级的智能化水平超过了所有竞争对手。
此前，国内最知名的电动车制造商特斯拉旗下的Model 3和Model Y通过OTA升级也只能达到L3级，新势力之一小鹏汽车的G3也是L3级，其它品牌包括广汽埃安AION V和前天上市的吉利极氪001等都普遍维持在L2.5级左右的水平。
这对于在燃油车和电动汽车领域失利已久，几近于垂死的北汽和北汽新能源，对于在全球5G和高端芯片领域发展受阻，期待在国内汽车智能化应用市场获得新的利润增长极的华为，都无异于一大利好。
就像移动设备处理器技术遭遇天花板，厂家不得不将诱惑力转移至摄像头的像素密度方向一样，在燃油车领域难以有所建树和在电池技术领域无法获得革命性升级条件下，能在自动驾驶技术上有所推进，哪怕一丁点儿的进步都能为车企为品牌为合作伙伴带来不可估量的市场关注度和想象空间。
北汽极狐阿尔法S，尤其它的HI版或许真能让北汽和华为成为业绩眼红的风向标，并引领新一波的市场竞争态势。
不过，试驾时间仍然感到困惑。
极狐阿尔法S，值那么多钱吗？纵使是智能化水平已经达到了业界最高，纵使是装置了华为提供的车机系统。
就像手机一样，技术每迭代一次，成本降低一半，电动汽车作为一种可以行走的电子产品，不应该是廉价的吗？
更难以令人理解的是，如华为轮值主席徐直军所言：华为的定位是汽车的增量部件提供商，华为的战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。
这话，一点儿毛病没有。
但其同时表示，“我们致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”
问题大了。
试驾时间认为，汽车作为交通工具已经有了上百年的历史，无论是燃油车，还是中断几十年又按下重启键的电动车，每一次相关技术的更迭和每一次功能配置的升级，都不过是站在前人的肩膀上作出的一种技术性改进或是功能性堆栈，远远谈不上颠覆。
汽车智能化与自动驾驶，如同手动挡到自动挡的过渡，不过是提高驾驶人便利性和舒适性的一种解决方案，短期内——至少十年内不要想着彻底解放人的双手和主控意识。
比汽车应用时间更早，自动驾驶系统技术更先进更复杂的民航飞机从不曾离开机长，汽车也不能。而对于汽车，基于互联互通的智能化越高，对应的危险性也可能越大。这同样是包括华为在内的系统解决方案提供商需要面对的现实问题。
或许，徐直军的言论旨在维护合作伙伴的股市价格，或是为华为在未来能与更多合作伙伴有更深入的合作讲一个好故事吧。
当然，作为华为手机、路由的忠实用户，我们也无比期待华为能在更多领域取得成功，期待它能帮助更多兄弟企业、合作伙伴取得成功，但我们也期待它能稳健发展，而不要自说自话，言必颠覆。
世界，没有颠覆。