南方网讯 继科技企业、汽车厂商后，一批互联网公司也从网约车战场厮杀到了自动驾驶出租车领域。
近日，滴滴出行首次面向公众开放Robotaxi（自动驾驶出租车）服务，开始在上海接受公众体验报名。而就在几天前，高德打车和自动驾驶出行企业文远知行WeRide达成合作，在广州正式上线Robotaxi服务。
事实上，Robotaxi并非新鲜事物，此前，文远、百度、AutoX等科技公司已经在广州、长沙、上海等地开展相关业务，网约车平台公司何以选择在这个时机向公众“秀肌肉”？
运营成新的较量方向
作为一个科幻电影中时常出现的场景，Robotaxi迎来了一群新的玩家。
在上海，用户通过滴滴出行App就可以体验Robotaxi服务，不过天不遂人愿，这场直播首秀在大雨中不时出现人为接管方向盘的现象。
如果说百度和滴滴都是此轮自动驾驶的深度玩家，高德的参与则有些“四两拨千斤”的意味，通过接入AutoX、文远知行等科技公司，平台企业并不需要过多技术层面的参与，只需依托自身的打车聚合平台，为Robotaxi提供用户预约入口。
新的玩家对自动驾驶落地带来了不一样的价值。高新兴高级副总裁吴冬升表示，与科技公司相比，网约车公司大量的C端资源，更容易让自动驾驶产业落地。以Robotaxi为例，与高德地图相结合有更多用户。以前传统科技公司有自己的App，但上面真实用户的数量级可能非常小，而依托高德地图这样的平台，就会有大量的入口资源，具有一定渗透率。Robotaxi入口资源非常重要。
值得一提的是，网约车平台公司何以选择在这个时机向公众“秀肌肉”？
中国电动汽车百人会智能网联研究院一位专家告诉南方日报记者，在此之前，如滴滴、美团等网约车平台一直在内部进行技术测试，到现阶段自动驾驶技术相对较为成熟，换句话说，技术突破接近瓶颈期，“当技术不再是拉开差距的因素时，运营则成了新的较量方向”。
与此同时，技术风险也在变低。华南理工大学教授游峰认为，无人驾驶作为高新技术，近年来得以空前发展，与之相关的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系正在逐步全面形成。前期技术积累和突破，使技术风险降低，无人驾驶具备足够的市场认可度。
赶在载人测试放开之际
除了技术，政策层面的“松动”成为网约车平台此刻入局Robotaxi的重要考量。
目前，多个城市逐步放开载人测试，让网约车平台看到了通过载人实现营收的希望。本周，粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟工作会发布的一份报告显示，除深圳暂未发布正式稿外，目前已有6座城市放开载人测试许可，分别为广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京。
取消安全员成为下一步的考虑关键。“国外自动驾驶领先企业Wamyo就已经在为少量客户提供未配备安全员的无人驾驶出租车服务。”上述汽车百人会专家说，网约车平台入局Robotaxi，虽然同样搭载了安全员、测试员，但其实也正是看到了取消安全员的可能性。
“不能去掉安全员的自动驾驶，从商业模式上来说，根本不可行。”广州市公共交通集团有限公司副院长常振廷说，从成本的角度看，自动驾驶配备安全员要比传统出租车还要高。
目前，国内一些自动驾驶解决方案企业正在通过远程驾驶路测，将逐步取消安全员。粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟工作会发布的报告指出，目前文远在广州推出自动驾驶出行服务基础上，利用5G、车联网（LTE-V2X）毫秒级低延时服务支撑，即将步入取消安全员、迈入运营级5G远程驾驶新阶段。
不考虑车辆成本，该报告对出行成本经过一番测算：现阶段国内一线城市出租车价格为2.6-3.2元/公里，用户出行付费中司机人力成本占比超过60%，自动驾驶可以降低出租车司机人工成本和管理运营成本。
加速车联网产业跨界融合
网约车平台携资金、信息、技术等优势而来，推动自动驾驶发展进入更高的层面。
在游峰看来，自动驾驶亟需大量车端、路端、云端等信息的支持。无人驾驶技术的商业化应用和规模化发展，不能仅限于公司的行为和努力，而应包含与无人驾驶技术相适应的完善和革新，包含公路技术规范，城市道路规划、基础设施、综合保障技术、运行风险评估、交通法规等。
“随着一批网约车平台的入局，以滴滴、高德为代表的互联网公司、智慧出行公司进入后，自动驾驶、车联网的跨产业融合趋势越来越明确，从过去科技企业主要服务车企，逐步深入汽车、交通、信息、互联网、智慧出行等行业。”吴冬升说。
他说，跨产业融合之后，自动驾驶、车联网技术能够给网约车公司、互联网公司更多更精确的交通参与者信息，以及车辆的位置、速度以及方向等各种各样的态势信息，这些信息对出行公司是非常有价值和意义的。出行公司依托这样的技术，可以去探索降低人力人本，提升营运效能。
不过，这并不意味着自动驾驶商业化就此水到渠成。常振廷说，从单车智能到车路协同，车联网基础设施包括路侧RSU、路侧激光雷达、摄像头等感知设备、信号灯网联化改造等，涉及用地、取电、施工等诸多政府部门审批，形成规模化车联网网络需要大量的投资，通过向车主提供车联网服务获得回报，但商业模式还没有成功案例：如果收费，很多车辆不愿意加入到这个网络中来；如果不收费，无法覆盖巨大投入投资以及后续运营维护。目前来看，比较靠谱的模式是政府投资建设、企业专业化运营维护，类似于地铁运营模式。
南方日报记者 郜小平 叶丹