“韭菜”的成长
事实上，去年特斯拉Model 3 的国产确实被很多消费者所期待和看好，除了因为“外来的和尚会念经”以外，毕竟特斯拉是当时全球认可度较高的电动车品牌，而特斯拉也凭借着国产版Model3在中国市场的销量有了进一步的提升。
国产下线之后“鲶鱼效应”的效果也很明显，如今的高端纯电动车型，都是拿特斯拉作为主要竞品，毕竟国内车企的大佬们都知道，想要占领高端电动车型的市场，国产Model 3 是一定要迈过去的“阻碍”。
在销量表现上，2020年1月，特斯拉就卖出了2620台Model 3，2月销量3900台，3月突飞至10160台，已占当月中国新能源汽车市场总销量的18.14%。而到了4月，销量跌倒了3635辆，环比下跌64.2%。相较3月份销量成绩，简直一下从天堂跌倒了地狱。
据小编分析，特斯拉中国4月只接到了3635张订单，此前积累的所有订单，在1到3月都已消耗完毕，4月份的销量就是其真正的订单需求水平。换句话说就是1至3月份国产版特斯拉的销量之所以高，是因为前期累计了许多订单，到了4月全部是实时订单，所以销量才会暴跌。
平心而论，在如今大多数消费者对纯电动车型都不太热情的背景下，特斯拉Model 3在四月份有3635辆的销量成绩，其实不算太差，不过减配门&34;降价门"这两件事情让大多消费开始自嘲为“韭菜”。
价格反转，说好的长续航版本不作调整？
随着特斯拉对“减配芯片”对消费者表现出敷衍的态度之后，这件负面事件也不了了之，而频频更改定价，反而让消费者对特斯拉的信任低到了极点。在4月23日，四部委联合发布了补贴新规，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下。而在4月24日，特斯拉却将标准续航和长续航版的Model 3售价分别上调了4500元和5000元，没过几天，在5月1日，特斯拉又宣布将Model 3标准续航版的起售价格下调到了30万元以内，补贴后售价为27.155万元，同时宣称长续航版本的不做调整。
有同行媒体分析称：在补贴新规发布后，特斯拉“反其道而行之”，上调售价是为了增加讨论度，让汽车媒体们自行讨论，为特斯拉带来一波流量宣传，而5月1日再宣布下调售价，不仅让媒体圈为特斯拉为其做了一次“免费宣传”，同时也让更多消费者对特斯拉报以关注。
到了5月14日，特斯拉又宣布本月第二次下调国产电动车的销售价格，此次降价适用于国产长续航版Model 3，标价下降了22500元人民币。这种在短期内进行多次价格变动的操作也属实看呆了众多消费者。这时候我们也看得出来，特斯拉只不过是故技重施，在免费宣传和网友吐槽近一个礼拜之后，特斯拉在5月20日正式开始交付长续航版本的车型。
高端纯电动车型的“大战”一触即发
特斯拉Model 3长续航版的交付，可以说正式开启了特斯拉对国产高端新能源车的决战，668km的续航，以及34万多的售价，加上特斯拉品牌光环，可以说对于豪华车领域而言，特斯拉Model 3极具性价比。毕竟，那些买特斯拉的人，可能在2016年就开始订车了，在他们眼里，不是你比特斯拉便宜他就会买你。
而偏偏特斯拉Model 3长续航版的正式交付，正值比亚迪汉开启预售，比亚迪汉的纯电续航里程为605km,纯电起售价为24万，相比特斯拉Model 3的长续航版起售价低了10万。因为比亚迪汉是比亚迪旗下一款全新的车型，目前除了车型尺寸、内饰以及相关配置外其他的地方还有待市场检验。从尺寸看比亚迪汉的轴距为2920mm,而特斯拉Model 3轴距为2875mm,显然两台车对比看，比亚迪汉要更大一些。
虽然比亚迪的刀片电池在某些技术上的确胜过特斯拉，但是一辆车，尤其是电动车，其核心技术到底是不是电池，还是要打个问号。尤其是买特斯拉的人，在他们的概念里，特斯拉还是一个智能车，是一个科技产品，这样的品牌印象，是很难被推翻的。
马斯克：自动驾驶功能值10万美金
特斯拉长续航版在中国市场交付的同日，特斯拉在推特官宣：特斯拉完全自动驾驶功能软件包的价格，从2020年7月1日起，将会从目前的7000美元，提高到8000美元，涨了1000美元。
而为了让消费者更愿意接受这次涨价，马斯克又发送了一条推特表示：FSD的价格将继续上涨，因为该软件在获得监管机构批准后，将更接近于完全自动驾驶的能力。在这一点上，FSD的价值可能超过了10万美元。
这样一个套路像极了我们熟悉的电视购物广告：这么炫酷强大的家用产品要多少？不要500刀，也不要1000刀，只要99！是的你没听错，家庭版只要99，专业版只要199！你还在等什么，心动不如行动，赶快拿起电话订购吧！
本质上，马斯克不断强调其FSD功能包的强大和上调价格幅度，都是为了一件事——通过软件赚钱。毕竟经过了“减配门”一事，特斯拉也不敢也没有必要再用Hardware 2.5芯片替换为Hardware 3.0芯片。可这样一来就导致硬件的成本是恒定的，因为标配了，能不能赚钱就靠软件了，开通的用户越多，特斯拉能够赚更多的钱。随着马斯克也一直在造势，表示FSD功能要一直涨价，这对于尚未开通FSD功能的消费者来说，是一种心理压力。
更重要的是，FSD的涨价提高了特斯拉的毛利率水平，也会对其净利率水平产生积极的影响。接下来，特斯拉可能会对通过OTA提高车辆的性能、续航能力、娱乐功能等进行收费，这也是其提高毛利率和净利率的可能采取的手段。
最后
虽然自动驾驶的时代还未到来，但是如今不管是车企还是全球大方向都在向着自动驾驶靠拢。小编在这里想问消费者们一句：对于价格越来越高的FSD功能，你会买单吗？要知道，除了说其价值10万美元外，马斯克还表示一旦实现完全自动驾驶功能，你的特斯拉就可以成为RoboTaxi，在你不用车的时候，可以为你赚钱了，想想是不是很美？
这样听上去似乎很棒，停在楼下的车能跑出去给自己赚“外快”，但是你见过几个“滴滴司机”能自己做主的？，一旦实现了FSD功能，这个事情真的可以比卖车更赚钱的话，特斯拉一定会自己去提供RoboTaxi出行服务，而不是所谓的让用户的车去赚钱，然后抽佣金。这样不仅让消费者花了钱买车、买了车之后还要为特斯拉“赚钱”。