“弱水三千，只取一瓢，我们坚持有所为、有所不为，在迎接汽车数字化转型过程中，华为不造车，我们将结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素。”
华为智能汽车解决方案BU总裁王军如是说。
8月14日，在2020中国汽车论坛上，王军公布了华为鸿蒙车载系统：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。虽然“不造车”，但华为正以另一种方式深入新能源汽车和智能网联汽车的产业深水区。
（图片来源：车东西）
1. 软件定义智能汽车
毫无疑问，这对于目前的华为而言是一个不可多得的好消息。鸿蒙系统的应用范围越广泛，就代表着华为的发展空间越大。智能汽车是未来汽车领域的主要发展方向，现在鸿蒙系统已经在这方面站稳了脚跟，那么华为自然也可以开拓新的业务。
“软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。”在王军看来，“因此，为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系作相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。”
面向软件定义汽车的分层架构，首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设），上面是计算平台与网络通信硬件层（主板），再上面是基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户能体验的应用系统；实际上，汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验。
王军表示，“华为打造的是安全开放的系统，华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求；希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。”
2. 三大操作系统打造数字平台
鸿蒙座舱操作系统HOS
华为针对汽车座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，进行了定制化开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS。
鸿蒙座舱操作系统HOS可实现座舱软硬件解耦，南北向开放，同时华为对语音交互、视觉识别，音频优化等核心能力开发了基础服务。
智能驾驶操作系统AOS
华为开发的智能驾驶操作系统AOS能够同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等的核心要求，目前已通过ASIL-D等安全认证。在此基础上，华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信调动以及运行环境方面做了优化。
王军强调，一个好的智能驾驶的操作系统，能够帮助第三方开发自动驾驶软件的合作伙伴极大地提高其开发效率。他表示，目前基于华为的MDC自动驾驶硬件平台以及智能驾驶操作系统AOS，已经有大量的合作伙伴在进行开发。
智能车控操作系统VOS
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核，模型化工具链，兼容AUTOSAR。可以使得原来多ECU的集中开发变得简单高效。同时，华为智能车控操作系统VOS相比于现有的车控系统将更加开放。
“我们会把基础的OS开源，帮助车企实现自主可控。同时，华为的VOS车控系统，不仅支持华为自己的微处理器芯片，而且会支持全世界的，包括恩智浦，包括英飞凌，包括其他的操作芯片。同时对外开放，能够支持各个车企在上面开发自己的车控软件。”王军说道。
3. 华为芯片探索独立上车
在此之前，有媒体报道，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟 710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。华为与比亚迪的合作既是首次对外供应，也是第一次“上车”尝试。
“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”报道称，芯片公司发送技术文档的前提是双方必须签订相关合作协议，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”对此，比亚迪官方表示：目前暂无消息，以官方声明为准。截至发稿，华为方面仍未回应。
据报道，此次麒麟芯片与比亚迪的合作，并非通过华为智能汽车BU做业务出口，而是麒麟所在的海思公司与比亚迪直接合作。
“华为汽车BU一般提供模组或者整套方案，对于有些车企来说，BOM（物料清单）成本不好控制，所以他们更愿意直接采购芯片。”一位消息人士说。
除了麒麟芯片，华为与比亚迪合作的HiCar、5G模组、NFC数字车钥匙等产品都是基于这个合作框架，“智能汽车BU是华为的汽车商务界面，但只是渠道之一。”比亚迪和华为消费者BG的合作基础在去年8月就已建立，彼时，伟创力停止与华为手机的代工合作，比亚迪和富士康等及时接棒，获得华为订单。
6月5日，比亚迪宣布，新款车型汉将采用华为5G模组MH5000。MH5000是业内首款5G-V2X车载模块，可以简单地理解为“基于5G通讯的车联网”。根据官方测试数据，MH5000最高下行峰值速率达2Gbps，最高上行峰值速率为230Mbps，能够满足汽车5G通讯需求，给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供助力。
4. 华为不造车的汽车“野心”
消费电子领域的市场增长见顶之后，华为果断将业务触角延伸至产值巨大的汽车市场。2014年，华为成立车联网实验室，专注于车联网领域的纵向开发。2019年5月，华为成立专门的智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。其中明确指出，华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
与此同时，华为公司注资 7 亿成立了哈勃投资子公司，立足汽车半导体投资。成立至今，已经投资了多家半导体公司，其中有 8 家涉及汽车半导体，可见华为对进军汽车领域的动作和决心。
（图片来源：未来汽车日报）
此外，目前华为已与一汽、广汽、北汽、比亚迪、上汽等国内主流汽车制造商在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项技术领域展开合作，进一步打造全新的用车生态。8月11日，天眼查数据显示，华为技术有限公司新增多项专利信息，包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备” 、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”等专利。
本文整理自新京报、车东西、36氪等。
【来源：陈大彬】
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