汽车“四化”浪潮加速，全球各大车企都在加速进行数字化转型。
数字化转型不仅仅指产品和服务，企业本身也同样需要转型。在两个不同的转型方面中，云服务又是最关键、最底层的基础设施。
选对了云，不仅能保证成功进行数字化转型，还能加速这一进程。
在国内车企中，被称为“共和国长子”的中国一汽，就是一个成功推进数字化转型的典型案例。那么一汽到底是如何看待数字化转型？它在转型过程中做了哪些有益的探索，又取得了怎样的成绩呢？
就这些问题，车东西日前与中国一汽的数字化转型操盘手——数字化部总经理、启明信息技术股份有限公司董事长郭永锋进行了一次深入交流，找到了答案。
最近几年，伴随着互联网、5G、人工智能、IOT、V2X等新一代ICT技术的快速发展，自动驾驶、智能网联、共享出行等技术和服务不断涌现，在汽车产业内部，掀起了一场数字化变革浪潮。
在郭永锋看来，这场数字化变革将在多个维度重塑汽车产业。
产品层面，汽车将从机械终端变动智能移动终端，不仅具备硬件形态，还拥有丰富的软件系统，可以实现自动驾驶、智能互联等一系列功能。
销售层面，过去以线下加盟4S店为主的销售模式，将转变为线上 线下双触点模式，车企也将直接参与客户沟通，并运营客户社群。
产业层面，音乐、广播等数字内容提供商，MDC、雷达、T-BOX等设备的ICT厂商也加入汽车供应链，并占据重要地位。
“如果汽车行业发生巨大变化的话，给我们企业内部运营带来的挑战同样巨大。”郭永锋这样说道，“原来我们车辆里很多软件代码是Tier1供应商来做的，（转型）意味着核心的软件都要我们自己来编写。原来我们做的是机械的、物理的工作，比如画图、仿真、实验，（未来）我们更多是做软件的开发和管理。”
郭永锋说得很明确。
数字化转型需要车企将自身的核心能力——机械设计与制造，转变到智能设备的软硬件开发之上。而这背后，又需要企业对自身的运作模式、研发模式、制造模式、供应链模式进行数字化重构。
▲中国一汽董事长徐留平谈数字化转型
面对这样的时代大潮，中国一汽在董事长徐留平的带领下，开启了一场声势浩大的数字化转型战役。
2019年，中国一汽提出了“数字驱动美妙出行”的愿景，成功上马了红旗营销云、红旗智云项目，在研发端部署了数字孪生技术，并建成了红旗数字化工厂…
基于数字化转型成果，一汽也获得了快速的发展。
据了解，一汽旗下部分汽车品牌50%的销售线索都来自线上，提升了营销与服务的成果；数字孪生技术的引入，减少了新车研发中碰撞试验的次数，大幅降低了研发成本和周期；数字化工厂实现了产品开发流程和订单交付流程的打通…
对应在最重要的销量数据上，红旗品牌在2019年行业寒冬的大背景下，实现了10万台的销量，同比增长203%。今年一季度，受新冠肺炎疫情影响，不少车企销量骤降，而红旗品牌在1～5月则再次逆势增长116%。
红旗，乃至中国一汽的这场数字化转型战役，可谓成果卓著。进入2020年，转型仍在继续。
▲中国一汽管理层进行数字化转型培训
4月20日，中国一汽召开数字化大会，与华为等七家数字化解决方案提供商签署数字化转型战略合作协议。当天，中国一汽启动2020年领导力与数字化转型培训，集团500多名中高层管理人员，以完全脱产的形式分批参加学习，彻底推动数字化转型战略在全集团的落地。
在一汽这场声势浩大的数字化转型战役中，云服务是至关重要的数字底座。
对中国一汽这样庞大的组织来说，在进行生产经营活动时，使用大量的ERP、PLM等企业管理系统，还有出行服务、车辆远程控制等应用，需要海量的服务器和存储来进行数据的存储、处理和分发工作。
随着企业业务的不断扩展，数据也越来越多，原有在本地构建数据中心的模式难以为继。
一汽的出行业务，要在十几个城市部署，但是在各地建立线下数据中心投资规模太大。一汽的选择是自建一部分，同时在现有的一汽主数据中心和备份数据中心基础上，又引入了华为云，进而组建了混合云。
混合云部署起来有一个核心难题——如何让公有云与本地数据中心实现无缝衔接。为了解决这一难题，一汽选择了华为云Stack。
“无论是我们内部的应用、还是公有云的应用，都能够通过华为云Stack非常平顺的迁移。”关于如何突破部署难题，郭永锋这样说道，“去年我们在跟华为合作的过程中，基础设施投资通过部署这种新的解决方案，对我们内部的成本优化在40%以上。”
▲红旗的制造工厂
部署混合云只是第一步，随着数字化转型的不断深入，企业还需要将底层的软件开发流程实现云化。
“软件开发的云化，需要我们和行业合作伙伴一起共筑云化的开发平台，包括容器管理、开发部署工具链等操作，这是支撑我们企业应用、软件开发更敏捷的基础。”郭永锋说道。
▲中国一汽的车型开发平台
那么软件开发的云化，又为一汽带来了哪些好处呢？郭永锋举了一个疫情期间的真实案例。
为了支持红旗品牌更好的发展，一汽在2017年起就在北京、南京、美国旧金山、德国慕尼黑等城市建立了多个研发中心
要让不同研发中心实现24小时在线的协同研发，就需要把产品设计应用软件实现云化。与此同时，因为研发数据是车企的核心机密，还要考虑云化后的网络和数据安全问题。
“这个过程中，我们选择了华为云FusionAccess桌面云，现在确实能够大幅提升我们的开发效率。”郭永锋说道。
春节期间出现的新冠肺炎疫情，让不少企业的生产一度陷入停滞。
得益于华为云FusionAccess桌面云，一汽的研发人员无论是在家还是在其他地方，都可以实时连到研发平台上，从而在春节后实现了快速复工，保证了研发进度与效果。
此外，一汽跟华为云的合作还涉及到高性能计算领域。
郭永锋透露，通过将一汽自有的一万多个CPU等处理核心与华为的云计算资源进行统一调度后，一汽在车型研发时的仿真计算环节，效率提升了一倍左右，不仅缩短了开发流程，还大幅优化了投资成本。
随着互联网、通信等产业的快速发展，数字化转型已经成为各行各业的一个共识，像国内的BAT、华为，海外的微软、亚马逊等科技巨头，纷纷涉足云服务领域。
那么一汽在进行数字化转型的过程中，为什么选择华为云作为合作伙伴呢？答案是华为云的产品与技术最能满足一汽的需求。
通过华为云Stack，与华为云保持统一的架构和API接口，可以在本地数据中心为客户提供与华为云一致的云服务使用体验，满足了一汽对于混合云部署的需求。
核心问题之外，华为云的另外一个优势在于提供端到端的产品及方案。
在一汽部署的华为云Stack，从硬件、软件，到顶层的应用均由华为或合作伙伴提供，大幅降低了车企部署云服务的难度，减少了部署时间。
“从设备进场到交付，整体只用了3～4个月的时间。”一位华为云的技术专家这样向车东西说道，“我们在吉林本地有专业的服务团队，随时可以提供运维支持。”
与此同时，一汽和华为全面合作，还考虑到了华为本身作为制造企业，能够给一汽提供更多数字化转型的经验。
“2016年华为提出要做数字化转型，它转型中的很多经验，可以跟我们做很多深入探讨和交流，比如我们在生产上有优势的管理经验，可以跟华为做深入探讨，互相赋能。”因为都是制造业企业，郭永锋认为华为与一汽都更懂对方的需求。
▲华为董事陶景文在中国一汽进行分享
在4月20日的一汽数字化大会上，一汽董事长徐留平还专门给华为董事、质量流程IT总裁陶景文颁发聘书，聘任其为中国一汽数字化转型资深顾问。
在前文提及的一汽中高层数字化培训中，陶景文以华为公司的数字化转型实践为案例，进行专题分享——可见华为作为合作伙伴，真正参与到了中国一汽的数字化转型战役之中。
未来，一汽和华为希望基于鲲鹏生态，打造汽车制造业的数字化转型样板，向更多车企和制造业企业推广先进经验。
汽车四化浪潮持续深入，汽车的智能网联能力越来越强。想要打造好的数字化汽车，不仅仅是产品设计的问题，还需要整个组织架构进行数字化转型。
未来车企之间的竞争，将变成车企背后数字化能力的竞争。这种背景下，只有车企选对数字化转型合作伙伴，才能获胜。
目前看，华为云就是大企业进行数字化转型、智能化升级的最佳合作伙伴。