中国网汽车8月12日讯 2020年8月11日，以“冬芽”为第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕，竺延风、魏建军、曹德旺、李斌、何小鹏等行业领袖出席。
在“智能化”分会场，博泰车联网创始人、董事长应宜伦发表题为“车联网与OEM及城市的关系”主题演讲。
受疫情影响，车联网企业上半年经历寒冬。在大的经济环境剧烈变化，不确定性和不可预测性对各行业产生巨大冲击的背景下，整个汽车行业面临着销量下滑、市场竞争加剧、产品投放周期越来越短等问题。应宜伦认为，企业必须要提供非常有价值竞争力的产品才能在市场活下来。
“车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。”应宜伦如是说。
他表示：车联网其实是个非常常见的工作，博泰在十年当中做过很多的创新，但是车联网不是一年、两年、三年、五年就可以做成的，其实未来的车联网比我们想象纷繁得多。
此外，他认为车联网很重要的是OTA。小鹏、蔚来、特斯拉的车型只有两到三个SKU，但如果40款车要做OTA，各个限速、各个硬件，各个屏幕厂家都不一样，很多车企真正要OTA的时候，问题是非常大的。
与此同时，如何把车联网硬件、软件、云端、生态很好的结合，这其实是非常大的考验。从T-box到硬件到操作系统、软件、云端、生态这块已经很全了，但事实上我们手上有另外一个设备，就是手机。 应宜伦表示，我们在2019年推出手机车联网，把手机的GPU、CPU、NPU，算力都算上，通过手机的图片做搜索，而不用名称，把手机摄像头用上，我们现在手机摄像头4000块钱手机占了1000块的成本，我们车上的摄像头分辨率是完全不够的，除非是真正用到L4以上级别的，如果用车上的摄象头把前面的画面传给家里的4K电视是什么？都是马赛克，所以手机摄像头为什么用呢，人为把手机和汽车分开是不合适的。
地图，人工智能、出行，包括未来很多城市商业，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等，所以我们博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网进行构建。我们认为智能城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市的数据能不能真正接通。车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。
除此之外，他认为，车联网最大的挑战是研发费用，而博泰车联网更核心的是跟北汽新能源、东风、五菱合作建立研发中心，把源代码开放。与此同时，会跟车厂签协议，未来也将跟更多车厂合作这样的研发中心，因为为这个行业还不是研发的，如果研发不解决，说再多也不能落地。应宜伦表示，车联网只是个啤酒扳手，它核心要带动商业模式的转型。
对于商业模式如何转型，应宜伦表示，整个新零售模式，其核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能支付的服务带动汽车销售往前走。
从这个角度来讲，我们通过数据分析，通过对用户的经营，能不能让一个店自己会跟你打招呼、介绍，能不能让车在看到酒店之前，自己会跟你讲话，自己会跟你开窗、摇天窗，上车仪表就是提词器，可能给你介绍车所有的内容。能不能让每个用户自己变成一家2S店、4S店、1S店，让每个用户手机就变成经销商的网络。通过跟用户的经营，通过会卖的店、车、人把它做起来，我们尝试今年会有一个多亿的收入，占总体收入还是比较小，但是明年会到50个亿，我觉得不要狭隘把车联网停留在车上，要把24小时车联网建立起来，建立手机车联网。
此外，他强调，不要狭隘认为车联网就是娱乐车联网，它的核心要放到企业的数字化转型上。他提到，李想前段时间说将来做房地产，博泰车联网说做移动商业，博泰使命叫引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。
其实城市的挑战非常大。博泰选择市中心做自动驾驶搞示范区，因为市中心商业土地面积是没有的，所以我们把它赋能，同时当然不能跟原来太冲突，业态要考虑清楚。
同时，博泰也没有一部就放L4的车，因为技术是一步步迭代的，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，能不能真正接通，如果不接通，做得再好也只能在示范区玩一玩，所以从这个逻辑来讲博泰跟上海各个街道和居委会合作。
应宜伦称，博泰正在建立新的互联网生态平台，是围绕城市政府管理的商业模式，它就是一套车联网系统，包括它的定位，它的买场等。
他认为，未来最大的企业就是城市，而城市落地的实践是比较重要的，博泰不造车，未来也将和车厂合作造车，车厂都是造车的专家，而博泰正在规划下一代的车，大概在明年年底或后年年初推向市场，它是纯L4的自动驾驶。
应宜伦表示，未来的十年将把上海19个区域、200个街道一站站打通。整个未来的汽车移动商业模式非常简单，一个就是政府的SaaS服务平台，一个是移动空间的租金。车联网的核心发展最终一定是通过800亿到2000亿的产业翘动这10几万亿，不是萎缩4万亿，而是成长为40万亿、100万亿，整个车企数字化转型是第一个很重要的风口或者能力，第二个是怎样把移动空间的和城市真正的商业模式探索出来。