电芯容量226Ah，能量密度达到240Wh/kg，反复充放电达到2500-3000次，整车续航能力可达880km， 这是国内电池新势力蜂巢能源在5月19日发布的无钴电池，蜂巢能源成了全球首先发布基于无钴材料的电芯产品的电池企业。
注意，蜂巢能源发布的无钴电池，亮点并非完全在超过240Wh/kg的能量密度，而是无钴电池。
顾名思义，无钴电池就是电池中不含"钴"。于钴的昂贵性和稀缺性，目前，"高镍低钴"成为三元锂电池的发展趋势，车企和动力电池企业都在致力于降低钴元素在动力电池中的比例。特斯拉CEO马斯克多次提到降低电池中钴的使用比例，甚至提出无钴的电池方案。
但是，"钴"又是动力电池最重要的正极材料之一，不但可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能。而蜂巢能源建立在长续航、高安全、长寿命的基础上，成功推出无钴电池，对整个行业的发展都具有极大意义。
但是，从另一个角度来说，一个行业的大进步，势必会影响到现有产业链的大变动。无钴电池的推出，又会动了谁的奶酪？
于三元锂电池而言：无钴电池正式推出后，将会在600-800km续航的细分市场中占领极大的优势，而磷酸铁锂电池将会因低成本、高安全的优势占领400-600km续航的细分市场，特别是比亚迪发布"刀片电池"之后。
这样一来，高镍比三元锂电池所能霸占的细分市场进一步受到挤压，三元锂电池得市场份额将会受到一定程度的影响。
于三元锂电巨头而言：虽然全固态电池是未来的重要发展方向已经是业内的共识，但目前技术并不成熟，因此无钴电池才是在全固态电池技术成熟时的主要发展方向。
目前，蜂巢能源、特斯拉大力拥抱无钴电池，如果包括宁德时代、LG化学等锂电巨头不能向无钴电池方向转变，在市场竞争中大可能变得非常被动。
于现有供应链而言：无钴电池目前还是一个"全新产物"，在上下游供应链并不算是非常完善，蜂巢能源作为一个动力电池"新势力"，供应链都是全新的。
对于那些常年耕耘三元锂电或者磷酸铁锂的企业来说，向无钴电池转型必定需要对现有供应链进行较大的变动，同时还需要更加先进的设备及工艺，比如蜂巢能源就使用了叠片工艺，这都需要企业和供应商投入巨大的资金。
于钴矿而言：钴在地壳中的含量较低，丰度仅为 0.0025%，全球陆地钴的储量约为710 万吨，区域分布却十分集中，刚果(金)在全球钴储量的占比为 52%。在全球目前的钴元素消耗中，约50%左右用在锂电池上，包括车用锂电池以及消费类电子用的锂电池。
无钴电池的出现，一方面减少对稀有资源的依赖，缓解部分地区稀矿的争夺矛盾，这是积极的；另一方面实际上是影响了部分钴矿巨头的利益。
小结：无钴电池的出现，确实将会影响很多方面的变革，也会动很多利益人的奶酪。但并不是说无钴电池不好，反而这是新能源汽车行业或者动力电池行业一个巨大的技术进步。
蜂巢能源率先推出无钴电池，从介绍中的表现来看绝对吸睛，对车企来说无疑是一个甜蛋糕都想尝试一下，对同赛道的竞争者来说估计只有压力可言了。
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