虽然近年车机互联技术持续更新，推出多年的CarPlay依然在主流厂商车载多媒体系统占据一席之地。文中CarPlay功能软故障场景出现在一汽大众某车型，朋友的上汽通用某车型也曾偶发类似症状，因而将亲身经历整理成文。同时分享个人车载快速充电解决方案与一些测试数据，供新手参考。所有操作与测试仅在接通电源的情况下进行，均未在车辆行驶过程中进行，无任何违反交通法规的行为。所采用的设备器材均无推荐意图，仅供拓展思路。
2020年9月才首次接触CarPlay功能，此前陪伴十多年的座驾只有CD+收音机，外部音源依赖年迈的iPod+3.5mm AUX音频输入。此次更换一汽大众SUV附带了车联功能，点击中控台触摸屏的App-Connect图标：
显示支持Apple CarPlay与Baidu CarLife两种车联应用：
大部分车型的CarPlay功能都需要USB数据线连接手机，部分硬件平台已支持无线CarPlay，不建议自行刷机改装，可能卡顿不理想。网上有售USB接口无线CarPlay模块，建议由专业人士施工操作。
中控台下方有两个USB Type-C接口：
准备了一条MOMAX(摩米士)MFi认证C2L（Type-C to Lighting） PD快充线：
启用车机互联前，Apple CarPlay与Baidu CarLife均为黑白图标：
CarPlay需Apple iPhone软硬件支持，进入手机设置-->通用
点击“CarPlay车载”，“我的车”将显示连接的车载蓝牙，弹出CarPlay连接提示，因为该车型仅支持有线CarPlay，因此点选“仅USB”：
建议按提示允许“电话锁定时允许车辆使用CarPlay车载”：
也可以点击车载蓝牙，在下一界面手工开启选项：
iPhone通过数据线连接中控台下方USB-C接口，中控台屏幕提示iPhone建立连接，点击“使用Apple CarPlay”确认：
此时中控台屏幕上的“App-Connect”变成了亮白色图标“Apple CarPlay”：
点击图标会发现左侧的Apple CarPlay变为绿色已启用状态：
此时手机屏幕也会显示CarPlay图标：
随后中控台屏幕将显示CarPlay车载主屏幕（如果手机正通过Apple Music播放音乐，则直接同步为播放界面：
CarPlay车载主屏幕显示的App可在手机端设置，支持CarPlay功能的App将显示在列表中，可点击右侧三条横线位置，拖放移动App排列顺序：
CarPlay车载主屏幕图标会随着拖放立刻更新位置：
点击主屏幕的“音乐”，显示手机媒体库收藏的音乐专辑，可点击曲目播放：
如果通过手机Apple Music点选播放，将同步到CarPlay车载主屏幕，音频传送至车载音响而非手机扬声器：
车载屏幕显示界面：
手机截屏画面与CarPlay车载界面基本一致：
手机节能锁屏后，按照此前的设置，无需解锁即可暂停播放或跳转曲目。但是按照交通法规定，驾驶过程中禁止手持操作电子设备，所以还是不碰为妙。
解锁屏幕，不影响CarPlay后台运行：
虽然原厂车载系统内置了基于高德地图的导航：
但并非全系车型都可以在线更新地图，需要联系厂商售后服务。相对而言手机端高德地图输入法友好，查询更方便，地图更新快，周边服务丰富。
因此到访陌生道路建议首选CarPlay投射手机导航：
“一路走来一路歌”的愉快旅程不足两个月，CarPlay开始闹小脾气了，偶尔会出现插上数据线听到“咚”的提示音，却未唤醒CarPlay车载界面，App-Connect图标也没有转换：
点击App-Connect界面左下角设置图标：
再点击展开“移动设备”：
点击移动电话：
发现“百度 CarLife”与“Apple CarPlay”图标都是灰色的，表明功能不可用。而通过蓝牙连接的“免提电话”与“蓝牙音频”是亮白色可用状态：
另一种查询确认方法，手指左滑切换媒体信息系统主界面第二屏，点“设置”：
再点选“管理移动设备”：
同样点开已知设备：
展开清单中Apple CarPlay也是暗灰色，只能通过蓝牙连接手机。但多数时候又能正常启用，故障原因不明。
11月24日早晨首次出现了USB口故障提示：
数据线插到另一个USB口，同样显示故障：
咨询大众4S店，得到答复：需要到店清除故障码。原本计划等双休去检修，但偶然发现数据线抬起一定角度，CarPlay就恢复可用了。由此推测MOMAX编织线的Type-C接口可能与车辆USB-C口不完全匹配，导致数据信号中断。回家更换RAVPower(睿能宝)C2L快充线，
USB口松动迹象消除，两个USB口唤醒CarPlay正常。
然而好景不长，没两天CarPlay又罢工了。联想到液晶电视有时候也会闹小脾气，前一分钟还播放NAS存储中的剧集，换下一集或换部电影就开始转圈圈，或者提示“无法播放”。
需要手动重启，
让安卓系统释放内存，重新加载软件，就能恢复正常。
车载媒体信息系统是否也因为内存垃圾或者错误状态导致局部功能异常？能不能通过重启解决呢？试试看吧。车辆保持P档静止，长按主屏幕电源标识，
先出现时钟与日期画面，如果此次松开手指，再按又回到系统主界面了。
需要长按不松手，时钟消失，变为黑屏，
继续长按，直到出现大众的欢迎画面：
最后出现用户登录确认，重启未不会丢失用户数据。
连接数据线，再次访问主界面的设置菜单，进入“管理移动设备”：
或是在App-Connect界面点击左下角的“设置”：
可以发现“百度 CarLife”与“Apple CarPlay”图标已变为可用的亮白色：
点击Apple CarPlay图标，将提示启用Apple CarPlay：
一闪而过的“正在建立连接”提示：
“走失”的“Apple CarPlay”绿色图标终于回来了：
插拔数据线，主界面Apple CarPlay与App-Connect图标转换正常：
主界面上方蓝牙连接状态变为打叉，不用担心，CarPlay启用时数据通过USB线缆传输，因此断开了蓝牙传送，不影响电话免提等操作功能。
启用CarPlay的状态下访问管理移动设备界面：
"Apple CarPlay“为绿色的活动状态，功能恢复。
首先车辆正常供电的情况下，数据线连接手机，如果手机没有任何提示音或充电标志，可能车载USB口或数据线有问题，换端口换线排除法检查。如果听到“咚”一声提示音，而且手机出现充电标志，说明有电流电压输入。如果媒体信息系统主界面的“App-Connect”未变换为“Apple CarPlay”，说明无数据信号。
点“App-Connect”图标，出现以下界面，再点击“Apple CarPlay”没有反应，说明未检测到数据信号，需要检查或更换数据线，或尝试关闭后重新接通电源，最后考虑重启媒体信息系统。
如果出现以下界面，说明检测到数据信号，只是数据传输未开启（长时间未使用CarPlay车载功能也可能出现该现象，并非故障。），只需点一下亮白色的“Apple CarPlay”图标，
按提示确认“使用 Apple CarPlay”，亮白色图标就会变为绿色，功能恢复启用。
重启媒体信息系统已经数月，截至目前CarPlay车载功能运行正常。跟踪观察来看，C2L线材接口接触不良导致连的偶发故障可能性更大，暂无定期重启的必要。此外主要运行于安卓平台的Baidu CarLife（App Store也有Baidu CarLife下载），如果出现同类异常，或许可以借鉴以上排查方法。
车载USB接口不仅提供车机交互接口，同时为电子设备供电，它们是否支持目前普及的快充协议呢？
1. 车载USB口充电
测试用5A电流，PD 100W Type-C双头线缆登场：
一端接车载Type-C口，一端接POWER-Z测试仪USB-C输入口，只能检测到5.25V输入电压，没有D+D-通信数据，推测无法握手快充协议。
USB-C输出口通过C2L PD快充线连接苹果手机，输出功率约7.33W，只比五伏一安略强一点：
模拟检测最常见的PD（Power Delivery），显示无CC连接，不支持该快充协议：
改为自动检测模式，结果不支持所有已知的快充协议，那么长时间联网使用手机导航可能电量会入不敷出。
再检测后排座位空调口下方的两个USB-A接口：
显示支持Apple 2.4A、Samsung 5V 2A与DCP 1.5A输出：
5V工作电压下，最大输出约12W。
USB-C输出以C2L PD快充线连接iPhone，显示握手DCP-1.5A，峰值输出功率约7.57W：
改用USB-A输出以Apple原厂Lighting数据线连接iPhone，显示可握手Apple 2.4A与DCP-1.5A，可能受限于线材等因素，同样只达到7.5W输出。
以前实现车载无线充电大多依赖第三方厂商的手机支架，但支架本身仍然需要引线取电，性价比不高且影响美观。如今很多汽车厂商配备了车载无线充电平台，比如这台车的功能列表并未提及无线充电，某一天将手机平放在USB口下方才偶然发现的。如果只是预防性地补电，不追求极速快充，只需将手机屏幕向上平放在无线充电平台上，即可激活车载无线充电功能。
听到手机发出一声提示音，屏幕上方出现闪电图标，表示正在充电。
中控台屏幕上方出现“移动电话正在无线充电....”的提示信息，
屏幕右上角出现qi无线充电标志，受限于不支持无线快充协议，我这台手机只能达到5W的输入功率，电量低的场景还得靠有线快充协议。
无线充电可能受到手机壳、道路颠簸的影响，出现无法充电的提示，
qi无线充电图标由绿色变为红色，可以尝试取下手机壳或调整手机摆放位置，以恢复无线充电功能。
旧车退役留下的车载充电器，与新车的12V点烟器口不太匹配，行驶过程中会松动断电，在另一品牌汽车点烟器接口使用却没有问题，估计接口规格存在差异。
最大输出45W、65W的车载充电器需要24V电瓶才能达到，因而选择了实用的双20W充电器，毕竟暂时没有给笔记本电脑快速充电的需求。
Baseus（倍思）金点子Pro双快充车载充电器有两种版本：主要针对iPhone12等PD协议设备的1A1C版本、主要针对华为小米三星的2A版本（下图为厂商资料）：
iPhone用户自然选择了1A1C版本：
为应对道路颠簸，厂商加长了两侧防滑弹片，避免震动松脱。
加长了2毫米左右，
而且弹片由平行改为倾斜，弹簧压感没感觉有明显差异。
侧面标注输入输出参数，兼容DC12-24V电瓶：
网上的官方数据：
实测防滑片牢固，使用数月无松动迹象：
发光设计可以确认电源接通：
USB-A工作电压5V，支持Apple 2.4A与DCP 1.5A的输出：
快充协议自动检测结果与厂商参数基本一致：
USB-C接口引脚数据与USB-A基本相当：
快充协议自动检测结果与USB-A互补后，只缺OPPO快充协议的支持了：
PD 3.0协议在9V、12V两档电压能达到20W输出：
USB-C输出口通过C2L PD快充线连接苹果手机，峰值输出功率约13.5W，因为我的iPhone最大只支持18W输入，因此握手协议只能降档匹配5V*3A=15W，加上测试设备与线缆阻抗等因素，15W理论值降为13.5W属于合理范围。
iPad Pro原装18W PD充电器的检测结果：
握手PD 2.0协议，支持15W与18W两档输出功率：
由上述试验可以发现，电子设备能否获得最大充电效能，不仅取决于充电器最大额定输出功率，更取决于充电器、快充线，充电设备三方匹配后最终握手成功的电压电流。因为暂时没有18W以上输入的手持电子设备，此款车充无法验证20W输出效果，iPhone 12上市后各第三方厂商的20W快充均已上市，技术和工艺成熟度应该不成问题。