比亚迪回应高瓴资本参与比亚迪最新一轮定增
日前，有消息称，高瓴资本斥资2亿美金参与了比亚迪最新一轮定向增发股票的购买。据悉，高瓴资本此次购买拟以更高金额参与认购，但一直未得到比亚迪方面的回应。
2月18日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞向《每日经济新闻》记者独家确认了这一消息，并表示：“我们对高瓴资本参与本轮定增表示感谢和认可。相信前瞻资本与先进智造的结合会给企业带来更好的发展前景。”
值得注意的是，高瓴资本在此前刚刚清仓了造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等多家美股股票。
比亚迪“出圈”
巴西市场超越隆基、晶澳
在2020年巴西光伏组件进口量排名统计中，中国光伏企业占据九席。
图片来源：能源研究机构Greener
其中，阿特斯以926MWp的进口量位列第一，天合光能和东方日升分列二、三位，两者差距并不明显，甚至可以说仅在毫厘之间。
其它企业分别为晶科能源、比亚迪、隆基股份等，都是比较熟悉的企业。其中让人比较意外的是比亚迪，一直在新能源汽车和动力电池上声名在外的比亚迪，在光伏领域也颇有建树，相关专利不在少数。
这次在巴西市场击败了隆基股份、晶澳科技等龙头企业，也反映出了比亚迪在海外市场的销售网络布局之完善。
此外，数据显示，巴西光伏前十大品牌占进口总量的87％，对外依赖严重，恰好是我国光伏企业的大好机会。
作为南美洲的重要国家之一，巴西自身的光照条件非常不错，当地也非常支持可再生能源的发展。在光伏发电成本越来越低的情况下，光伏是巴西非常重视的可再生能源之一，同时本国缺乏强大的光伏企业，也需要海外企业刺激当地市场。
同在深圳
比亚迪会成为下一个华为吗
比亚迪和华为同在深圳，都非常专注技术，多年来一直有着千丝万缕的关系，在新能源汽车上也擦出了不少"火花"。那么，比亚迪会成为下一个华为吗？
如今，华为的成就举世瞩目，影响力无需多言。但是，时至今日，很多人谈到比亚迪，眼角总是隐藏不住不屑的余光。殊不知，如今比亚迪的车型都做到20万以上了，还有30万以上的，关键还挺热销，真的可以说是"以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪"。
在汽车"新四化"产业变革浪潮正加速席卷全球的当下，深耕电池及电动车长达二十余年的比亚迪，其在新能源汽车领域所积累的技术和产品优势不容小觑。
比亚迪研发出一套完整的动力电池系统，包括电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统、BMS。新能源汽车三大零部件分别是电池、电机、电控，累计成本占比约60%，电池独占42%，这也是丰田为什么主动和比亚迪合作的原因之一。
很多人不屑比亚迪的原因在于，他们对比亚迪的印象可能还停留在"汽车产业"。比亚迪仅仅是一家造电动车的公司吗？显然不是，比亚迪其实是个"神秘东方大厂"，其涉足的业务远不止新能源汽车那么简单。
直观地说，比亚迪是国内唯一一个以电池为基准点跨界的厂家，包括锂电池业务、汽车业务、手机代工与手机零配件生产、以云轨和云巴为核心的轨道事业群等。
大家一直吐槽中国企业没有尖端技术，没有认真搞技术研发，比亚迪可能是个例外。如果某一天，你们发现比亚迪开始造火箭、造坦克了，请你不要慌张，不要惊叹，这都是常规操作。
是不是和马斯克造火箭、造卫星有点像？比亚迪就是这么"神秘"。
在业内一直流传着一个段子，零部件企业跟比亚迪合作一定要十分小心，不然会死的很惨。因为比亚迪有20多个不同的事业部，涉及到模具、电子、软件等，真的是啥能做出来，被复制的风险极大。
以IGBT芯片为例，该芯片用于能源传输和转换，属于核心器件，家电、飞机、汽车、轨道交通都要用到的东西。2005年起，比亚迪就开始预研IGBT芯片。2018年，比亚迪居然自主研发出IGBT4.0。
目前，全球范围内的IGBT芯片主要由德国的英飞凌以及日本的富士重工、三菱电机提供，最新的产品已经更新到了第7代。而比亚迪目前的IGBT芯片正处于第4、5代的水平，虽然与世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上摆脱了国外芯片商的钳制。
随着比亚迪与华为展开合作，二者在芯片领域势必会给我们带来更多的惊喜。
而且，比亚迪还研发出来DM-i超级混动系统，主打插电混动，价格是丰田本田插电混动的几乎一半。因为便宜太多了，一下子就显得两田的插混性价比暴低，非常尴尬。
不仅如此，DM-i超级混动系统的推出，还让所有的三缸合资轿车变得很尴尬。目前，已经有消费者在对比卡罗拉和秦PLUS到底谁更值得买了，以后肯定会越来越多。
DM-i超级混动系统的意义在于，比亚迪一己之力狙击了合资品牌的两个重大技术路线，如果合资品牌未来被赶超，比亚迪绝对要记一大功！
从技术层面来看，比亚迪也是一个技术控，选了一条非常艰难但正确的道路，已经从当年饱受诟病的"抄袭借鉴"，发展到如今在各个领域实现正向研发，比较接近华为的状态。
未来汽车市场可能有几大走向，我觉得最热血的，当属不少缺乏核心技术的传统主机厂将沦为装配厂，这个趋势正在显现。基于这个走向，比照手机市场，比亚迪更像华为，其核心部件能力非常强悍，进退皆可得势。
不知道现在还有没有人会嘲笑："王传福！埃隆·马斯克来了，快收拾细软跑路！"不过，对于消费者来说，是选择买"韭菜车"特斯拉，还是东方神秘大厂比亚迪，这还是一个值得思考的问题。
不过，在"船夫哥"的影响下，比亚迪也就形成了技术男的思维，工程师对于技术细节的把控能力相当强悍，但对于技术以外的事情，似乎不是太关心。
王传福认为"技术创新是根本"，底层逻辑是技术的拿来主义无法产生真正的竞争力，所以比亚迪走的路线一直是不断推出新的技术，这个思维逻辑的主导下，比亚迪掌握了很多核心技术，也形成了一些比亚迪特有的现象。
比如人才队伍。
人才能"打仗"，敢于承担责任，敢于冲锋陷阵，为实现自我价值也好，为公司也罢，这无疑是一艘轮船在波涛汹涌地商海里乘风破浪的基石。华为向社会输出了太多的人才，却鲜有听说是比亚迪出来的。
比亚迪内部流传一句话：比亚迪离开谁都可以转，只有王总不能离。上千亿的市值，靠一个人来掌舵，而不是制度化，和华为形成了鲜明对比。
任正非之于华为，肯定是超前地考虑了接班人的角色。比亚迪和华为比，无疑对创始人的依赖度过重了。换句话说，这是创始人的主观意志左右的，用来掌握对公司的控制权。
需要强调的是，汽车不是交换机、路由器，不是手机、平板，消费者对汽车的要求会远远高于华为所处的行业。"唯技术论"的风格在这片土壤上的成长气候，与美国硅谷的环境不可同日而语。
不过，我们没理由不相信，逐渐开放的"技术男"也会有春天，如今比亚迪的市值就是最佳证明。总之，在自主车企中，最具备华为气质的一定是比亚迪。虽然现在还不是，但气质已经比较接近。话说回来，比亚迪未来大有可为，就看接下来的努力和造化了。
本文综合自每日经济新闻、OFweek太阳能光伏网、车市谈