10月16日，航空专业社群
流传一则消息称
当天，深圳航空ZH9247航班由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场，在落地时发生不安全事件。飞机机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，降落后检查轮胎有扎伤痕迹。
该消息还指出，航班落地后攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，发现航向台的监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏。
对于网上流传的消息
深圳航空当晚23：43
通过官方微博发布消息称
深航西安至攀枝花ZH9247航班
落地后检查发现轮胎扎伤
不符合放行标准
后续航班取消
深航官方微博的这则简单回应，
未披露更多的详细情况，
一度被舆论质疑为
避重就轻、选择性披露。
10月19日深夜
事情有了最新进展
民航西南管理局
公布了初步调查报告
认定该航班在降落时
出现了“跑道外接地的不安全事件”
（▲10月16日执行ZH9247航班的深航B-8667飞机。图片来源/Lazy Clutch）
资料显示，“跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地，在跑道外同地面发生接触，使飞机有可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果。
攀枝花机场在民航业内有“航母机场”的称号，机场修建于山顶、场道和周围高度落差较大，海拔较高风向也不稳定，给飞行员的操作带来了极大的困难，对飞行技术要求很高。
国内某航空公司资深飞行员赖先生对记者表示，在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件，“距离机毁人亡，仅一步之遥。”
（▲攀枝花机场跑道被低云覆盖，有故障降落危险极大。图片来源/公众号“派个上上签”）
机腹现两处损伤
最严重可致飞机报废
初步调查报告披露，当天航班上共计99人，含3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客。
报告还披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况：该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。
（▲飞机机腹出现两处损伤，其中一处贯穿机身。图片来源/川观新闻）
机长未经允许到跑道头“检查”
迟报事件1小时
这份初步调查报告还还原了ZH9247航班当天的详细飞行经过。
据披露，ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。
机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。
（▲飞机机腹出现两处损伤，其中一处贯穿机身，大小为45x5x贯穿（厘米）。图片来源/川观新闻）
民航飞行、机务技术人员表示，执飞航班的机长未经塔台允许自行进入飞行区前往进行所谓的“检查”，更是严重违规。
被疑迟报意图瞒报
最终调查报告将问责
资深飞行技术人员赖先生对记者表示，“深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查；他看了24分钟看到了什么？看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情况？等候26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了什么？我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况，这绝对是不可接受的。”
记者同时获悉，民航西南地区管理局将对ZH9247航班的飞行数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。
【来源：萧山检察】
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