【编者按】阵痛变革一年多，百度试图抛开保守的风格，不断提速AI商业化。如今，对于行走在艰难转型的漫漫长路中的百度而言，AI新业务能带来多少想象空间？百度要真正迎来“翻身”机会还需要等几年？
本文转载自新浪科技，原作者杨雪梅；经亿欧编辑，供行业人士参考。
百度近几年的大会主题，基本都围绕AI，这几乎也是百度目前唯一的筹码。
在刚刚过去的2020百度世界大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏携众高管集中展示了一场AI成果“大阅兵”。不同于往届强调技术突破，今年的大会集中在产品维度，首次公开展示全无人驾驶、发布无线智能耳机、推出虚拟助手度晓晓，展示了小度智能音箱在家庭陪伴和酒店服务场景中的成绩，甚至还炫了一把颇具科技感的Apollo未来驾舱。
阵痛变革一年多，百度试图抛开保守的风格，不断提速AI商业化。过去两个季度，百度的在线营销收入增长放缓、亟待破局，但AI新业务发展可观，有望成增长动力。
23年前，互联网叩响中国的大门。在过去的20年间，百度曾享受互联网带来的红利，迎来高光时刻，但是往后的移动互联网时代，百度却没能站上移动互联网的潮头，甚至在巨头竞争中错失高位。
而在今天的智能时代下，AI被认为是未来大势。作为AI产业中的“长期主义”者，百度这些年不断投入，“AI研发预算需要多少就给多少”。
如今，对于行走在艰难转型的漫漫长路中的百度而言，AI新业务能带来多少想象空间？百度要真正迎来“翻身”机会还需要等几年？
五年时间，百度能炖好这盘“主菜”吗？“互联网讲求的是快，就像一道开胃的前菜，上菜速度快，但是对技术的要求和挑战并不是很大；而人工智能是数据、算法和算力三位一体协同发展，能量显现出来会相对慢一些，就像是一道文火慢炖的主菜，需要更多耐心、更长时间的投入，但营养价值也会更高。这个由快到慢的过程，恰恰是技术创新对产业升级的影响不断加深的过程。”
李彦宏在新书《智能经济》中这样写到。笔墨之间，更见他对于未来智能经济新阶段下百度命运的期盼。而百度Apollo自动驾驶，则被认为是最能改变百度未来的“主菜”之一。
Apollo自动驾驶是百度AI战略的重要业务方向，也是百度的重要版图之一，提供自动驾驶软硬车一体解决方案、开放平台和生态。
更早之前，百度无人车登上热搜榜，还是三年前那次罚单事件，载着李彦宏的百度无人车驶上北京五环，李彦宏用一张罚单，让外界了解了那时的百度无人车的初貌。
如今，国内的自动驾驶技术已经发生了天翻地覆的变化，从过去几年有安全员的自动驾驶到全无人的自动驾驶(安全员远程操控)，这是一个新的开始，也意味着百度自动驾驶进入快车道。
几乎从百度做自动驾驶开始，外界就在关心无人车何时能变现。现在这个问题在百度每个重要的节点还是会被频繁提起。
李彦宏在2020年百度世界大会上给了一个答案：5年全面商用。
他预测自动驾驶5年后全面商用，拥堵大大缓解、不再需要限购限行，无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15% - 30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4% - 4.8%的绝对增长。
随着行业的成熟，自动驾驶领域的玩家们，都将是其中的受益者。而自动驾驶全面商用，也意味着百度过去数年投注心血将会有更大的发挥空间，将会为百度营收输血。而自动驾驶带来的增量也将有望助力百度重回高位。
在接受新浪科技采访时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，未来真正的无人驾驶时代到来时，移动出行格局可能会发生特别大的改变，所以这也是大家在技术攻关方面努力的方向。
自动驾驶仍要翻越三座大山不过，百度靠AI重回高位“道阻且长”，这个周期仍然艰险。
从自动驾驶来看，一方面，国内自动驾驶领域玩家众多，且都在经历了数年的蛰伏后，相继向公众开放了自动驾驶服务、或与打车平台达成合作。虽然各自布局的出发点不同，也都在测试和试运行阶段，但未来围绕智能出行必有一战。从文远知行、小马智行等自动驾驶创业公司，到滴滴这样的移动出行平台方，也都在为未来市场卡位。
另一方面，整体来看自动驾驶车辆渗透率非常低，全球Robotaxi车辆加起来可能只有几千辆，还是很小的体量。相较于有2亿保有量的汽车产业来看，影响甚微。
李震宇表示，现在叫车的方式一般是在叫司机本身，到了无人驾驶全面普及时代，用户其实是在调度一个机器人，对于自动驾驶企业有很大想像空间，但一时半会儿，还不会影响到现有的交通出行格局。
“这个周期会比较长，可能需要5年10年这样的周期去迭代。” 他坦言，百度在自动驾驶方面，过去面临的很多挑战和困难，现在来看也有。
比如过去要翻越的三座大山——技术突破、降成本、政策和法规法律。在过去相当长的时间里及接下来，技术大山仍需要突破，现在看来也是最难的。
当技术获得突破，量产提升，居高不下的成本也会降低。至于政策法规层面，过去行业对于政策法规大幅度落后于前沿科技的担忧已被逐渐打消，各地政府对于自动驾驶测试的支持和基础设施建设的投入相对积极，也带给企业们更多希望。
作为AI战略的重要一环，7年投入，未来自动驾驶业务成熟后，能为百度带来什么？
李震宇表示，总体上百度的定位还是其最擅长的事情，可能是技术的供应商，把整体自动驾驶大脑的套件售卖给运营商、整车厂，也有可能是自动驾驶平台或车辆的运营方，“这些事情还会有些不确定性。但是我们相信，这是未来最核心的部分，我们想再坚持几年。”
耳机“破圈”？贴钱抢夺未来搜索入口百度不是一个硬件型的选手。即使是在自动驾驶方面，也是由传统车企等合作方提供车辆硬件配套。
但是在智能硬件方面，百度这几年一直在做各种尝试。从智能屏到智能音箱，再到智能车载支架、智能家居产品、早教机，甚至还发布了无线智能耳机，小度这条业务线不断在打破边界。
有人吐槽，小度这条线越来越像小米了。实际上，在智能音箱领域，小米和百度就是激烈的竞争者。
百度集团副总裁、百度智能生活事业群组（SLG）总经理景鲲透露，这次推出的199元的小度真无线智能耳机，近百人的团队研发了一年多时间，199元的价格背后百度不仅不赚钱，还是亏钱的，为让它更快速地进入到更多人的生活中，百度做了补贴价。
值得注意的是，李彦宏早年曾说过，比较坚持不应该进入硬件领域，而是应该做背后的软件支持。
如今，百度的边界不断被打破，背后可能是百度对未来搜索入口的争夺，语音入口是其中一环。语音交互被视为智能家居时代的新入口，景鲲表示，小度破圈背后是百度在做一个对话式的交互平台。
此前，科大讯飞也发布了首款智能耳机，并强调并非简单地将耳机视为一个语音入口，而是与讯飞的内容记录、存储、转写等方面存在紧密联系，瞄准讯飞多款产品背后共同的目标群体。
AI公司押注智能硬件，从某种意义上来说，一是卡位未来语音入口，二是打造未来软硬件生态。
于百度而言，AI越来越成为一种基础设施，辐射到更多的行业和领域。
告别舒服挣钱模式，百度寻求新平衡李彦宏曾在2016年的采访中说过，搜索是全世界非常大的产业，而百度又处在一个非常领先的位置。这个钱某种意义上讲挣得比较舒服。要想创造出新的、规模化的收入来源，这个过程会很痛苦。
在面对快速切换的移动互联网战场，百度心有余而力不足，曾败北O2O、对移动入口反应迟钝。如今4年过去了，在移动互联网红利中失落的百度，正面临种种长尾影响。
从其营收结构来看，百度在线营销收入亟待破局，AI新业务有望成增长动力。
根据百度2020年Q2财报显示，在线营销收入占比68%，降幅达到8%。其他收入占比32%，同比上涨18%，主要的增长业务来源为爱奇艺的会员收费、云业务以及智慧交通。
其他收入中，也包括了AI新业务，李彦宏表示，AI新业务收入在第二季度实现两位数的同比增长，有望在未来几年成为营收增长的重要动力。
AI新业务提速的背后，是百度AI落地变现的体现，同时也是百度搜索收入增长乏力的体现。不管是内部主动求变，还是外部倒逼革新，百度早已走出原来的舒适区，并在整体转型、高管动荡等痛苦中寻求AI带来的新希望。
如今，百度正在寻找多元化变现方式。在Q2财报电话会议上，百度CFO余正钧表示，“我们认为非广告业务未来一定会成为公司成长的重要驱动力，比重越来越大，对于驱动公司整体业绩的表现也越来越重要。”
百度用AI赢来了一个新机会，未来之战中，百度能利用好它吗？