随着如今国内市场车辆保有量的高速增长，对于许多用户来说，在日常使用车辆的情况下停车无疑也成为了一个不小的问题。但如何快捷地找到车位，所面临的则是包括停车价格、停车场距离，以及车位充裕程度等多方面因素，其中特别是对于一二线城市来说，在车位资源日趋紧张的情况下，“停车难”的问题也已经日益凸显。
伴随着停车这一用户需求的出现，“智慧停车”与“互联网停车”这样的概念也开始于2014年兴起，也出现了例如ETCP、停简单、中国好停车等大量互联网企业。作为O2O场景下的新兴领域，互联网停车是通过信息交换的方式使得车位资源的利用最大化，也让原本需要在线下逐一去了解停车场的情况，用户如今只需点点手机屏幕，就能轻松查询到相关停车场的状况，让找车位享受到了互联网信息时代的红利。
日前有消息显示，互联网停车平台PP停车获得腾讯集团2亿美元战略投资，并且在此次融资后，腾讯出行副总裁钟学丹将出任PP停车董事。事实上，腾讯方面在今年9月就通过关联公司入股了PP停车主体神州路路通网络科技有限公司，并以持股比例约11.11%成为该企业的大股东之一。
而腾讯对于互联网停车这一行业的加码自然也引发了众多关注，并且腾讯方面的这一动作是看好这一行业的发展，还是促进其进行更多互联网化的改造，也成为了外界关注的焦点。
投资“PP停车”，腾讯入局互联网停车行业
早在2014年前后，这一行业就已经不断有资本下场，并且借着共享经济的“东风”，相关企业也一度如雨后春笋般涌出，因此也使得市场竞争的激烈程度骤增。根据中国交通技术网今年8月发布的统计数据显示，在其筛选的100家主营业务为“互联网+停车”的企业中，2015年成立的公司占比为19%，2014年成立的占比为35%。
并且在2015年，这一领域就开始了补贴与融资“交织”的盛况。2015年1月，停车宝率先启动双向补贴，一方面对停车场进行补贴，另一方面则向用户提供优惠；同年3月，该企业完成A轮1600万元融资，成为当时国内互联网停车行业最大的一笔融资。但就在短短3个月之后，ETCP方面宣布获得A轮5000万美元融资，也刷新了由“停车宝”此前创造的融资记录；随后在2015年11月，ETCP宣布对车主与停车场进行全面补贴行动，并宣称“你停车，我买单”，参与活动最高每人可获100元的停车券，也更是引发了“补贴战”的导火索。
但随着停车宝与宝和停车在2016年4月宣布合并，这一行业也开始从“补贴战”走向洗牌阶段。一方面，ETCP开始启用免费安装、免费维保，以及免费升级的“三免政策”开始在停车场这一端“跑马圈地”，并随一系列车辆后市场与推广服务获取利润，实现了逐步向公司盈利方向的靠拢。而在用户量与产品同质化严重缺乏核心竞争力的情况下，一众没有资本“撑腰”的相关企业被市场淘汰，也成为了定局。
如今在整个行业补贴战停止，并经历洗牌后，腾讯在这一时间点并未选择头部企业ETCP，而是2亿美元投向PP停车，在外界看来其对于这一行业的未来无疑抱有不小的期望。
布局互联网停车行业，或为腾讯带来更多可能
事实上由于围绕停车所产生的场景非常丰富，因此早前就有观点认为，围绕这一领域的有着极为宽广的想象空间。而腾讯方面此前也已经有所涉足，其中例如“微信无感支付停车场”就是其中的典型。早在去年4月，微信支付联合万达广场与丙晟科技，在全国283家万达广场上线微信无感支付停车服务。而外界认为，此前已经有所布局的腾讯如今投资一家互联网停车企业，也或将补足其在车位方面数据来源。
事实上，同为移动支付巨头的支付宝，早前也已经涉足“无感停车”这一领域。早在2017年6月支付宝就已联合上海虹桥机场推出“无感停车”功能，在经过了三年的发展后，截至2020年7月“无感停车”功能已支持全国数万个停车场，业务覆盖国内大多数省份，并涉及众多交通枢纽。因此在这种市场环境下，外界认为腾讯如果要在这一领域获得与竞争对手相似的份额，可能也是投资PP停车的原因之一。
根据国家统计局此前公布的数据显示，截至2019年末，全国民用汽车保有量为26150万辆(包括三轮汽车和低速货车762万辆)，其中私人汽车保有量22635万辆。因此也意味着用户对于停车将会有着日益庞大的需求，所以选择此时布局互联网停车行业，也或将会是腾讯对于未来的投资。
除此之外，由于腾讯方面此前已经有例如智慧商圈等To B业务，因此互联网停车这一方向对于其来说，也有着几乎可以无缝接入的优势。并且在此前已经有“支付”业务的情况下，将其升级为整个停车环节，也显然符合业务升级的方向。
互联网停车行业有着天然的壁垒
作为面向用户端提供数据的平台，对于互联网停车企业来说，数据的真实与可靠性无疑是极为重要的一部分。但在实际的落地中，对于希望停车场将数据开放的平台来说，往往却会遇到对方积极性并不高的情况。对此丁丁停车相关负责人曾表示，“对北京的一些大型购物中心或超市而言，停车场并不是他们的主要收入渠道，对互联网信息化升级并不十分‘感冒’，甚至有些停车场直接就要求平台支付开放数据的相关费用”。因此不难发现，对于如今众多的互联网停车平台来说，想要保持车位数据的实时更新，确保更好的用户体验，这也成为了该行业的一大门槛。
除了数据方面的难题外，对于停车场智能化改造同样也是个不小的问题。现阶段智慧停车行业的市场格局，主要以智能停车设备商、智慧停车解决方案提供商，以及互联网停车平台三大类为主，但无论是对于老旧停车场的升级换代，还是新停车场的智能化，互联网停车平台显然也有着为数不少的竞争对手。
从互联网停车平台的使用流程来看，几乎每一个步骤都与用户的使用体验息息相关。停车前，需要通过APP查看停车位的空余情况和收费情况等信息，随后预定停车位，并导航前往；停车时，则需要停车场的系统自动识别车牌信息、核算停车费，并通过停车场内指引到达预订车位停车；在整个车位使用完成后，用户离场前则需要进行停车费的支付。这在一系列的流程背后，无疑也都是一道道的技术门槛。
并且在外界看看，现阶段整个互联网停车行业未能出现“拔尖”企业的原因，极有可能是因为停车场资源高度分散，平台聚拢这些资源的成本较高，因此难以形成规模效应。特别是在停车位的产权归属问题，数据整合，以及管理等方面有着十分复杂的市场状况。
特别是在停车场的数字化改造方面，相关配套设备的落地及多方合作也有着不小的挑战，整合行业现阶段仍然处于探索阶段。再加上截至目前为止，还没有任何一家互联网停车企业宣布盈利，因此对于任何一家相关企业来说，选择正确的商业模式显然也是个不小的问题。
腾讯下场，能否能为行业带来新变化
2亿美元的融资对于一家“蓄势待发”的互联网停车企业来说，无疑犹如一针强心剂，而对于腾讯来说，此时投资互联网停车行业，一方面或许是看中了行业的发展前景，另一方面则可能是对自身业务的补足。但对于想要入局的新玩家来说，互联网停车行业天然的众多壁垒无疑也是个不小的挑战。
在经历过多年的发展后，ETCP城市停车已于2017年估值就突破了83亿，率先成为整个行业的首只独角兽。而相比与ETCP的发展模式、更多庞大的业务规模，以及技术研发能力，PP停车的主要功能则更契合微信无感支付的移动支付属性。因此此次腾讯投资的落地，除了或将作为微信支付入口和智能商圈等B端业务的补充之外，在例如相比其他竞品在停车场相关数据方面的缺失，也能为腾讯地图为代表的出行生态添砖加瓦。而对于互联网停车行业来说，腾讯的加码能否再造一只独角兽，则还有待时间来给出答案。
【本文图片来自网络】