无论是创始人埃隆·马斯克的暗示、还是其英文名直译，特斯拉的Full Self-Driving（FSD）都被不少消费者理解为全自动驾驶，更有甚者认为它已经达到L5级别。但就在近日，特斯拉迫于舆论压力终于承认：FSD仅是驾驶辅助系统，其级别也仅仅停留在L2水平。
作为全球电动车市场领军者的特斯拉，在自动驾驶方面的如此“滑稽”之举，不免令人唏嘘；而售往全球各地的特斯拉，因为其“自动驾驶系统”所发生的安全事故也不在少数。正因如此，也让更多相关车企加入了对“安全”二字的思考中，小鹏就是其中代表之一——在3月12日的小鹏汽车NGP媒体试驾活动中，“安全”这个词也不止一次被提及。
NGP系统之全称为“NGP自动导航辅助驾驶”，从名称就能直观了解到它只是驾驶辅助、而非自动驾驶系统；同时，小鹏工程师在讲解会上更是多次、着重介绍该系统仅为驾驶辅助性质。所以单从宣传层面来看，小鹏汽车的做法足够“圈粉”——既尊重了消费者的知情权，也能避免用车时的安全隐患。
该系统由小鹏汽车自主研发，通过12次大版本、91次小版本迭代后，如今可谓更加稳定、安全；而与大多数仅依靠车身周围摄像头、传感器等硬件所支持的驾驶辅助系统不同，NGP在此基础上还融合了实时地图导航信息——基于此，用户可直接实现从A点到B点的自动导航驾驶辅助。
在该系统开启期间，车辆可完成自动超车、自动限速调节、最优车道选择以及自动上下匝道等操作。目前，该系统仅在高速公路和部分城市快速路上开放，适用车型则为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版。
而在NPG系统的实测中，也能直观感受到小鹏对于“安全”的注重。首先，当车主首次进入支持该功能的小鹏P7时，NGP功能默认处于关闭状态（无法使用），用户必须通过中控大屏具体功能界面扫描二维码、观看介绍视频、并完成安全测试后，方能开启该系统。
不仅如此，小鹏汽车也会在醒目位置提醒用户：当需要借车给亲朋好友时，请退出自己的账号——之所以这样做，同样也是为了让每一位驾驶者在使用之前，先充分了解这套驾驶辅助系统。
而当你完成所有准备后，这套系统就可以正常运行了。如前文所述，它在高速路中可解放驾驶者的双脚，而根据当前道路之最高限速、自动行驶，期间还能完成变道、超车等操作——实话实说，虽然它还只是“驾驶辅助系统”，但其智能化程度已经达到一个很高的水平，特别是在人车交互层面。
比如，它虽然尚不能彻底解放驾驶者的双手，但你也不用随时紧握方向盘，而只是需要在规定时间范围内（系统会发出提示音）轻转方向盘，通过如此的交互方式、告诉系统“我还在”就行。
换个角度理解，这样的互动其实同样像是“乘客”与“驾驶者”之间在交流——只不过，此时的“乘客”是你，“驾驶者”则变成了这套系统而已。
类似这样的交流，还体现在提示驾驶者接管方面——除驾驶座椅头枕两侧针对耳朵的直观提示音外，NGP还会通过仪表盘视觉提示、体感提示（安全带预警）之不同方式，提醒用户接管车辆。
值得注意的是，如果上述提示级别已经达到需要体感介入的程度，用户就必须再次学习、并通过安全测试后，才能重新开启该功能。当然，该系统在实测过程中倒很少需要驾驶者介入，这也让它有着较好的真实使用感受。
再回到系统本身的体验上，由于对周围车辆的识别足够精准、驾驶路线中的情况更新及时，NGP在应对诸如紧急车辆避让、拥堵路段跟车等复杂情况时，也显得更为得心应手；同时，它也尽可能模拟真人驾驶习惯，比如并不突兀的变道超车，以及在夜间超车时、自动闪烁远光灯等。
所以，只有真正体验过NGP系统，你才会发现——它要远优于市面上大多数由ACC自适应巡航“魔改”而来的驾驶辅助系统。
诚然，如今NGP系统的确仅支持高速公路使用，但这不仅是由于城市道路情况更复杂、技术要求更高，也更能体现小鹏对于“安全”的看重。据悉，特斯拉的FSD系统可在城市道路中使用，但安全事故时有发生；而小鹏的做法更直接——当处于城市道路中时，NGP系统则无法开启。
此时，与其说是小鹏关闭了“驾驶辅助”功能，倒不如说它从源头上切断了危险发生的可能。
【车动力说】在“自动驾驶”的赛道中，“安全”永远处于第一位。正如同繁华高楼的地基，如果它不够牢固，即使楼再高、也会轰然倒塌。
从研发之初、到产品本身、再到系统的整个使用过程，小鹏NGP对于“安全”的考量显而易见——毫无疑问，这才是“黑科技”最好的打开方式。
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