出品 | 破浪图文组
文 | 盛浩
双车发布会见得多了，四车同时发布的，你见过吗？
4月7日，比亚迪在重庆的新车发布会上一口气上市了四款全新车型，分别为秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV以及e2。值得注意的是，部分车型相比前一代相同续驶里程车型，不仅降价几万元，而且性能上还提升了不少。
全系“佩刀”
先来看被誉为“汉 MINI”的秦PLUS EV，这是一款全新车型，你可以把它看作是比亚迪在新能源轿车的补充车型。秦PLUS EV的加入将形成更为完整的新能源矩阵，共同打出一套“组合拳”。
秦PLUS EV延续了皇朝家族Dragon Face的设计语言，银色的贯穿式镀铬式条和封闭式格栅都与汉有着异曲同工之处。而内饰则与不久前上市的秦PLUS DM-i保持了相同的“画风”。作为一款纯电轿车，新车还拥有4s的百公里加速时间，600km超长续航里程，12.9kWh的百公里电耗。可见，秦PLUS EV既以高性能成为同级别性能表率，又摆脱了里程束镈和充电焦虑。
与秦PLUS EV皆是全新车型的还有宋PLUS EV，在2020年，比亚迪宋系列车型全年销售额达到204.921辆，几乎占了比亚迪全年销量的一半，可见宋系列之于比亚迪有重要意义。
因此，宋PLUS EV在前脸上也延续了旗舰汉EV的风格。为了在销量再有所成就，比亚迪在宋PLUS EV身上把实用性配置都变成全系标配，其入门版车型就标配了全LED前后灯组、360°高清影像等等，还加入了APP遥控驾驶、远程控制这样的进阶配置，“超安全智能纯电SUV”没跑了。
虽然2021款唐EV只是中期改款车型，但还是受到了很高的关注度，毕竟这是首款杀入30万级别的自主车型，这一次再次成为首款杀入30万元以内的中大型四驱7座纯电SUV，综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元。
外观上，新车与现款唐系列车型差别不大，但为了进一步提升了豪华感，比亚迪加入了31色交互式智能座舱氛围灯、龙爪之痕数字化面板、龙鳞纹豪华真皮座椅、Dirac高保真声学科技等。动力方面，比亚迪还特别加推了四驱高性能尊荣型，电机总功率达到380kw，百公里加速仅需4.4s，但长续航版本加速时间则较落后为8.9秒。
为了让更多的人可以杜绝电池安全问题的安全以及优质纯电出行，比亚迪甚至把刀片电池普及到入门e网系列的e2车型上面，2021款e2可以说是目前最亲民的“佩刀”车型。
新车整体设计与老款车型几乎保持一致，比较突出的变化可能就是搭载了43.2kWh刀片电池，续航里程提高到401km，百公里电耗低至10.8kwh。
安全是最大的豪华
当下，即使续航焦虑、充电焦虑时常围绕着新能源汽车，但安全性仍然是掣肘着电动车市场发展的最大痛点之一。
纵观2020年，据不完全统计，全国的电动车爆燃事故高达124起。其中在7、8、9月持续炎热高温的夏天，事故数比例占全年事故数的49%，”自燃“已经成为了纯电动车消费者用户心目中的一根”硬刺“。
在补贴的时代，由于极具诱惑的政策补贴以及消费者对续航里程的需求，厂家想方设法将电池能量密度增强，从532到622再到现在的811。
然而，企业这种做法完全不是长远之计，续航能力虽然大幅度提高，但电池容量密度加大，在电池充电放电过程中，电池内部化学反应产热，电池电芯热量在内部堆导致功率逐渐下降，从而产生爆炸燃烧等危险状况，一味增加电池的续航里程从而忽视电池安全问题促使着电动车普及与推广道路任重而道远，这一切也被去年3月比亚迪发布的刀片电池打破，。
当天发布会现场，“安全，才是一辆电动车最大的豪华！”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福如是说。新能源时代的比亚迪不做选择，安全和豪华全都要。
在发布会前夕，笔者很荣幸收到了比亚迪的官方邀请，参观位于重庆市璧山区的弗迪电池工厂。记忆中，冲压装配车间以及涂装车间我都去过了，但电池工厂还是头一次尝鲜。
一进入比亚迪弗迪工厂，比亚迪就放了个“大招”，直接让我近距离观看了一次针刺试验。只见钢针缓缓插入三元锂电池体内，迅速发生内短路，电池膨胀破裂并发生“爆燃”，金属钢针随即灰飞烟灭。即使做好心理准备，电池爆燃还是把我吓出一身冷汗。
但刀片电池被同样的钢针贯穿后，刀片电池并未冒出火光，仅是电池内部迅速短路，电压缓缓下降，温度缓缓上升。与三元锂电池刺穿即爆燃相比，刀片电池显然非常温和，比亚迪刀片电池也的确能承受住针刺实验表现出优秀的安全特性。
除此之外，不满足针刺实验的比亚迪还给自己准备了一场难度更大的测试：比亚迪测试人员从汉EV车内取下刀片电池组，随即46吨重型卡车碾压电池组，但碾压过后无变形、无漏液、无冒烟起火等现象，单体电压以及总电压、绝缘电阻无变化，而且刀片电池重装到车上仍能正常使用，这两项极端苛刻的测试结果足以证明刀片电池表现出超高的强度和安全特性。
刀片电池开卖
这次发布会还有一件大事，比亚迪希望购买电动车的消费者都能避免自燃，王传福表示刀片电池开始外供。
此前，大部分车企使用的动力电池均由宁德时代供应，包括蔚来、小鹏以及国外合资品牌均采用宁德时代的磷酸铁锂电池。
一部分原因是它们与宁德时代存在合作关系，另一部分原因是是比亚迪刀片电池产能严重不足。去年7月，首辆搭载刀片电池的比亚迪汉正式上市，由于刀片电池生产产线及设备等关键零部件全部由比亚迪自主研发制造生产，受困于年产能只有几GWh的刀片电池，从而错失了一部分汉的消费者，也错过了占领全球电动车电池市场的机会。
因此，比亚迪下半年开始与产能作斗争，位于重庆璧山区的弗迪电池工厂，目前已有8条生产线，月产约达到1.6万台，产能为20Gwh，待8月份正式投产之后，产能将能提高至35Kwh。
一位不愿意透露姓名的工作人员表示，弗迪工厂一条生产线每天可生产10000+刀片电池电芯。其余还有贵阳规划了10Gwh和长沙规划了20Gwh产能布局，再加上最新的蚌埠不久也规划了20Gwh电池产能，总共电池产能可达到85Gwh。
在发布会上，王传福也透露，自从产能问题解决后，汽车厂商纷纷选择比亚迪作为电池供应商，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。
据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，2020年，三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%，磷酸铁锂电池被越来越多车企青睐。
在今年年初，为降低补贴退坡和盈利压力，特斯拉、小鹏等车企也纷纷表示把目光投向了成本更占优势的磷酸铁锂电池，而此时比亚迪刀片电池开卖正当时。
对于比亚迪来说，每一次突破都是全新的出击；而对于新能源行业来说，比亚迪正在积极贡献自己的力量，加速推进汽车产业电动化。
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