如果The Boring Company以如此大的差距未能实现其预期目标，马斯克的公司将不会收到超过1300万美元的建设预算。
在新冠肺炎疫情没有爆发的往年，作为美国最大的国际消费类电子产品展览会，CES最多会吸引超过17万名参观者，导致会场周围的交通陷入日夜拥堵的困境。为了帮助缓解这种情况，CES举办场地拉斯维加斯会议中心(LVCC)去年策划修建地下高速系统，为扩大后的园区提供服务。LVCC希望每小时可以运送多达4400名参观者往返于展厅和停车场之间。
LVCC考虑了每列火车可以运送数百名与会者的传统轻轨，但最终选择了埃隆·马斯克(Elon Musk)The Boring Company的地下运输系统，主要是因为马斯克的出价便宜了数千万美元。LVCC的系统名为“会议中心环线”(Convention Center Loop)，将用特斯拉汽车通过两条1287米长的地下隧道运送与会者。
然而最新规划文件似乎显示，这个地下高速系统将无法兑现运输人员数量的承诺，The Boring Company本身也承认了这点。关键问题不在于技术，而在于消防规定。消防法规规定，在环路三个车站中的一个车站装卸区的运送乘客能力仅为每小时800人。如果其他车站有类似的限制，该系统每小时可能只能运送1200人，大约是其最初承诺能力的四分之一。
目前还不清楚为何有800名乘客的限制，因为该计划不包括任何可以帮助控制乘客流动的旋转门或障碍物。如果The Boring Company以如此大的差距未能实现其预期目标，马斯克的公司将不会收到超过1300万美元的建设预算。而且当该系统投入运营后，其还将面临最多450万美元的巨额罚款。
LVCC已经意识到，其地下高速计划是一种赌博。尽管马斯克在洛杉矶附近建造了一条简短的演示地下隧道，但这将是第一个有真正客户和服务要求的公共系统。拉斯维加斯市长卡罗琳·古德曼(Carolyn Goodman)在2019年5月的一项分析得出结论，The Boring Company未经证实的系统对拉斯维加斯会议和旅游局(LVCVA)的上级机构构成了高风险。
因此，当LCVCA与The Boring Company签订合同时，该机构尽了最大努力激励马斯克兑现其许下的承诺。合同价格已经确认，The Boring Company必须达到特定的里程碑才能收到所有付款。当隧道设施完工时，该公司将获得略高于总收益的30%费用。下一个重要里程碑是整个系统完成，届时会有超过1000万美元到帐。
“会议中心环线”计划在10月1日之前完工，这样该系统就可以为2021年1月份举办的CES做好准备。尽管2021年CES现在已经在线上举办，马斯克交付的时间压力也较小，但他想必仍然希望及时获得报酬。在本周的发帖中，马斯克写道，该系统将在“大约1个月左右开放，还需要对车站做些最后的润色。”
在完成测试并提交安全报告这个里程碑之后，该系统的最后三个里程碑涉及到它可以运送的乘客数量。如果“会议中心环线”能够每小时运送2200名乘客，The Boring Company将获得440万美元报酬。然后在运送乘客达到每小时3300人、4400人时，该公司将获得同样的报酬。这些付款合计占合同固定费用的30%。
即使The Boring Company在测试期间实现了这些数字目标，LVCVA也担心一旦系统运行，它可能无法维持这些数字，因此它又插入了另一项要求：如果整个设施未能达到贸易展览活动所需的系统容量，The Boring Company需要赔偿违约金。 具体来说，如果这套系统在13小时内平均每小时未能运送3960名乘客，The Boring Company将不得不向LVCVA支付30万美元的损害赔偿金。如果运送乘客数量继续下降，该公司将继续支付赔偿，最高可达450万美元。
那么，是什么阻止了The Boring Company运送其和LVCC都希望的那么多人呢？主要在于美国对地下交通系统的消防安全规定，里面囊括了警报器、喷头、紧急出口和最大载客量，以避免在发生火灾时过度拥挤。 最新文件显示，乘客进出特斯拉汽车的区域高峰载客量为每7.5分钟100人，相当于每小时800名乘客。即使其他车站限制更小，这也会将系统的每小时运送量限制在1200人左右。
纽约约翰·杰伊刑事司法学院的安全、消防和应急管理学教授格伦·科比特(Glenn Corbett)说：“从安全的角度来看，这听起来可能是对的。但如果这是瓶颈，到底是什么限制了该系统每小时只能运送800人？是限制人们的规则，还是有什么机械的东西把他们挡在门外？”但工程平面图上没有显示任何旋转栅门或限制进入的障碍。
即使没有安全限制，“会议中心环线”也可能难以实现其容量目标。环线车站的10个停车位中的每个每小时都必须处理数百名乘客，根据每节车厢的载客量，可能对应于100或更多的乘客到达和离开。这使得几乎没有时间上下乘客和装卸行李，更不用说要行驶1000多米的路程，并且汽车偶尔需要充电。
尽管The Boring Company的环线网站上说，该系统将使用自动驾驶汽车，但该公司高管去年告诉一个规划委员会，这些汽车将配备人类司机，“以增加安全性”。The Boring Company曾提议为地下高速开发一种容量更大的自动驾驶汽车，最多可搭载16人。然而，最新的计划只是展示了传统轿车，马斯克本周的推文承认：“我们大大简化了这一点，目前基本上只在隧道里使用特斯拉汽车。”
The Boring Company提交的最新文件还显示，环路的原始设计发生了变化。其中最引人注目的弧形屋顶已经不复存在，地面上的两个车站现在都有平坦的光伏顶棚，以帮助为特斯拉汽车充电。这些车站每个都有充电站，以及一个“样板雕塑”，这是由一个与下面隧道中使用的混凝土段相似的部分组成。
中央地铁站有一个巨大的开放站台，还容纳了电气、消防安全和IT设备。每个车站都将有10辆特斯拉汽车的停车位来装卸乘客。甚至在首条环路投入运营之前，The Boring Company就计划在附近再建设两条环路隧道，将LVCC连接到永利安可赌场(Wynn Encore)和度假村世界赌场(Resorts World)。
通往永利安可赌场的隧道足够长，安全法规要求中途有一个紧急出口。The Boring Company的规划中显示有一个紧急出口竖井和一个小舱口，但尚不清楚逃离火灾或抛锚的乘客是否会爬楼梯，甚至是梯子。The Boring Company去年建议为其提议的巴尔的摩和华盛顿特区之间的地下高速设置紧急阶梯，这被批没有考虑到行动不便的乘客。那个项目现在被搁置了。
The Boring Company宣布的目标是将“会议中心环线”扩展到覆盖整个拉斯维加斯的交通系统，为拉斯维加斯大道、机场提供服务，并最终一直延伸到洛杉矶。如果该公司难以从其小型会议中心运输系统中提供上述能力和收入，这些雄心可能会受到质疑。（腾讯科技审校/金鹿）