不可否认，波音787客机是一款伟大的产品。在首架波音787客机交付后，波音在9年的时间里交付了1000架波音787。而这1000架乐基，就是交付给新加坡航空公司的波音787-10梦想客机。
据航空专业媒体据《Aeronews》报道，这架注册号为9V-SCP的波音787-10客机于上周五进行了首飞，飞行在波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的生产工厂进行。波音787的这一里程碑不仅是波音公司，也是整个全球航空业在近期新冠阴影下的一个亮点。
新加坡航空的机队中有15架波音787-10。9V-SCP将是其第16架梦想客机。根据新加坡航空的计划，未来几年内新加坡航空将有49架梦想飞机。
新加坡航空对该类型客机充满信心。当新加坡航空公司于2018年3月接收到收到其第一架787-10飞机时，新加坡航空公司首席执行官吴春鹏先生表示：“ 787-10确实是宏伟的工程作品，而且确实是一件艺术品。这将是我们整体增长战略的重要组成部分，使我们能够扩展飞行网络并加强运营能力。”
波音公司也迎来了新的增长，在预见到中型宽体飞机可以更多的进行点对点旅行的需求后，波音从2004年开始787为新武器进行出击。2004年，全日空成为了波音787客机的启动客户。
波音787梦想客机的制造与以往的客机制造有较大的区别，传统上，一架飞机是在一个工厂进行建造组装，然而从波音787开始，波音公司使用了来自世界各地的分包商来制造部件并将其运送到波音公司进行组装。
波音公司因此引入了一些创新的运输解决方案，例如Dreamlifters。历史表明，波音公司转向外包的过程中，解决了许多问题。
随着时间的流逝，787梦幻客机的三种变体得以发展，即787-8、787-9和787-10。787-10是新加坡航空接收到的最新研发的机型。在2013年巴黎航展上，新加坡航空下了总数高达30架的787-10订单，此后，新航就成为了787-10的首飞客户。
787-10是梦想飞机家族中机身最长的型号，相比787-9，787-10的机身加长5.5米，其油耗和排放较竞争机型低10%。
虽然787梦想客机项目近年来被曝光出了一系列问题，但该机型表现也获得了航空公司的肯定，短短几年的实践中，主流航空公司都将这一机型列入机队。波音787梦想客机的运行成本相对较低，航程相当可观，可以让航空公司开辟众多以往无法运营的航线。
除了飞机运营时的经济性，波音787还为空公司提供了一些敏捷性和灵活性。目前全球众多国家组织的撤侨航班都采用了波音787客机进行飞行，传统的波音747-400就无法实现。
正是这种灵活性使波音787梦想客机吸引了新加坡航空等航空公司。这也意味着即使波音787有着一系列的缺点，这一型号客机也将成为航空史上的常青树。