5G时代的自动驾驶，是顺理成章还是酷炫技能？

想象有一天，驾车时不再需要司机操作，行驶能够完全自动化……

等等，已经实现了？

近日，随着4台宇通L4级自动驾驶网约巴士投入天健湖环线线路运营，郑州高新区第一条5G自动驾驶“网约巴士”正式开通试运行。

而就在前一阵，百度Apollo也宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，北京用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。

自动驾驶，是一个根植于人类内心深处的梦想。不仅是我国，在全球范围内，AI技术仍处于探索和发展阶段，虽然现今的批量车型中应用了AI技术，但是各大车企还在对AI自动驾驶进行着研发和不断升级。

随着“网约巴士”和“Apollo Go”的诞生，自动驾驶或已逐步成为现实，但纵使如此，它仍然面临不小的挑战。

究竟挑战在何处？今天talk君想跟大家分享来自陆盛赟的演讲：

陆盛赟，西蒙顾和管理咨询中国区合伙人；罗兰贝格前项目经理

各位观众中午好，我是一刻talks的讲者陆盛赟，简单介绍一下我本人，刚才主持人讲了我有18年的经验，其实偷换了一个概念，我2001年从同济大学本科汽车学院入学到现在，一共有18年的工作学习经验。我同济大学本科出身，但是后来去了法国留学。

各位可能会有一个疑惑，你一个学汽车的为什么跑到法国去了？

其实我想说的是，法国这个国家在汽车工业也是有非常悠久的沉淀和历史，比较著名的企业标致雪铁龙已经有200多年的历史，法国品牌雪铁龙今年是100周年的诞辰。所以，法国作为欧洲的头部企业国，也是有一定的汽车行业积累的，我也是从那儿学习到了很多。

可以看到，从2014年到现在，历史的车轮滚滚向前。今天我们就来回顾一下自动驾驶方面的历史车轮。我今天演讲的题目是世界那么大，自动驾驶是否可以帮助各位去外边看看世界？

#图片源于腾讯视频

OK，刚才很多的演讲嘉宾分享了有关于自动驾驶的未来，有关于自动驾驶的现在，从技术、从盈利模式，那么其实当我们回顾过去的话，自动驾驶的概念并不是今天才有。

各位可以看到在这张图上，自动驾驶的概念诞生于美国1950年。这张图上已经各位可以看到，在右边几位风度翩翩的绅士和女士在一辆自动行驶的驾驶车上已经开始玩棋牌游戏了。其实这个概念引入的是非常早的，在1969年，人工智能创始人之一约约翰·麦卡锡在他的一本书里面，其实已经提到了用电脑去控制汽车的概念。

这个概念非常简单，它把自动驾驶分为今天我们熟知的感知、决策、执行三个环节，分别相当于我们今天人用眼、耳朵去感知我们周围的环境，同时用我们的大脑思考，我下一步应该是左拐、右拐或者是加速，最后用我手或者是脚对这个车进行一个全局的控制。

第二个我想跟各位讲的是汽车行业，今天在会的各位，我相信或多或少都是站在汽车行业的角度去看自动驾驶。汽车企业、汽车行业、产业链的各位玩家一定要避免闭门造车，为什么？因为明天自动驾驶的概念已经不再是我一个人从A点到B点的移动需求，它是要把它含在整个城市治理里边。

#图片源于腾讯视频

简单来讲，自动驾驶能不能做到将最核心的停车位释放出来，还给行人，让行人能步行来穿梭北京最核心的位置，而当我们需要一台车的时候，这台车可以自动地从一个比较偏远的停车位提早过来接我们，带我们想要去的地方。

这是自动驾驶可以和城市非常美妙结合的一个点，刚才几位的专家也提到了关于伦理的问题，伦理问题的话我们大家都明白，当人去开车的时候，遇到了危急情况，我们或多或少会要做出一些伦理上的判断，这些问题都很残酷。比如说对于机器而言，左边是5个人，右边是1个人，如果危急情况下，我应该选择左边还是右边，或者是大学生、小学生、老人、青壮年，这些都是一些非常残酷的问题。

所以伦理问题对于自动驾驶的落地也是我们需要迫切考虑的问题，对我们主机厂供应商和汽车产业链上的玩家来讲，我们明天可能站的角度要高一点。汽车产业链已经很长了，我们都知道，但是如果自动驾驶把我们刚才提到的问题都涵盖进去的话，可能明天需要站在一个更高的角度去看自动驾驶，去看它怎么落地，避免未来发生交通事故也好，或者其他意外也好。

接下来我们再说，假设我们把刚才的问题都解决了，自动驾驶再往前推进一步，我们需要对它进行一些商业化、商业模式、盈利模式的探讨，那么这里又有很多的问题，谁来提供自动驾驶的车？谁来提供算法？谁来管理这些车队？谁来服务接载的那些乘客，和谁对自动驾驶进行一些相关的执法？

其次我要提一提服务，为什么？因为我们已经习惯了，当我们打上一个专车，进入专车后，司机会问您先生或者小姐、女士，车内的温度合适吗？如果您到了机场，还有人下来帮您把车装上行李箱，如果这些未来是自动机器人提供的自动驾驶汽车，谁来保证消费者的服务？

#图片源于腾讯视频

为什么要提服务这件事情，这就要回到我们刚才讲的商业模式的落地。自动驾驶的盈利模式或者自动驾驶对整个产业来讲可能是一场比较大的变革。但是对于消费者来讲，对于你和我，其实我们都是打了一个车，从A点到B点，它对乘客的体验来讲，变革可能就少了一些，除非我们能做到刚才我们几位专家说的车内额外的服务。

这里的话我希望回到一个最核心的问题，也是我经常和业内的大佬们探讨的问题，消费者对于出行的需求到底是越来越优质的出行的服务，还是越来越便捷，越来越廉价的出行服务？这个问题其实对于自动驾驶的盈利模式的落地，也是一个需要探讨的。

最后我想再畅想一下，对于自动驾驶，今天我们谈到了很多的技术、商业模式，对于自动驾驶，主机厂其实是站在最最最核心，或者最最最焦虑的一端，他们的焦虑在于明天如果各位去打一辆自动驾驶的汽车，在座的可能已经不关心这台车，它的名字是奥迪，它的名字是戴姆勒，或者它的名字是上汽荣威，所以自动驾驶可能会对这个产业链带来一些我们所谓的去品牌化的挑战，这些挑战是我们主机厂需要去面对的，我们怎么样去面对这些挑战，在挑战里面怎么样看到一些机遇，这是要回答的。

其次，自动驾驶和城市治理一定要相结合，因为在我们中国自动驾驶的落地和美国自动驾驶的落地，技术方案可能是不一样的。

讲到这里，我就总结一下刚才所说的一些点，汽车行业的产业链是非常长也是非常复杂的一些产业链，所以才会有那么多的玩家。

自动驾驶肯定不是一蹴而就的，需要我们在座的各位的一同努力，但是自动驾驶的概念也是非常创新和有吸引力的。如果真的能做到我们当时所畅想的，那么未来的场景一定是非常美好的。

我这里就给在座的各位提出一个问题，世界那么大，那么精彩，自动驾驶是不是可以以更便捷、更环保、更低廉的方式，让我们去看一看外面的世界，我相信这个问题是我们今天所有在座的汽车人想要探讨的问题。

我的分享到此结束，非常感谢各位。