特斯拉系统死机？升级闪存需要自费1800美元

特斯拉，第一个将汽车「智能手机化」的车企。它用一块比iPad还大的触摸屏幕，替代了传统汽车上的大部分按钮，科技感Max；

它借助电动车「结构简单」的优势，给全车零部件联网，不用到店就可以「空中升级」整车系统。

享了科技产品的命，就容易得科技产品的病。

手机死机大家应该都有经验，大多数都是因为系统的问题，基本上重启一下就好了，实在不行就重启两次。

但特斯拉死机就不一样了，这可是汽车。

2019年十月开始，陆续有美国车主反映：较早批次的Model S/X在升级系统时出现故障「变砖」，表现为车机黑屏死机，个别车辆甚至无法充电。

造成这一切的罪魁祸首，是早年间特斯拉的第一代MCU（车载微控制单元）使用了容量、性能以及寿命都非常一般的「eMMC」闪存。

当系统升级安装包越来越大，本就体质孱弱的8G闪存就不堪重负，自己「爆」了。从前我只知道手机变砖，不知道汽车也能变砖。

「eMMC」目前仍应用于很多低价手机，现在稍微讲究点的手机都已经用上快准稳的UFS闪存了。也就是说，7年前「全球最智能汽车」的车机闪存，还不如现在很多新款国产手机上的。

不得不感叹，科技行业的进步还真是日新月异。

目前特斯拉并未针对这个问题推出保修政策，所以遭遇故障的美国车主需要自行选择更换，只需要花费1800美元（折合人民币12675.60元）。

考虑到特斯拉车主都不差钱，问题不大。 真正大的问题，是「不够稳定」。

虽然我们现在都离不开智能手机，但如果手机死机，对我们来说顶多就是打不了电话、看不了朋友圈，大不了就买新手机嘛。

汽车不一样，作为交通工具，它要够「稳定」。

车主理想中的「稳定」就是：除了加油/充电以及日常保养，我让你去哪就去哪，别关键时刻掉链子，最好开个十年八年也不让我多操心。

没有人喜欢「升级个系统就死机到动不了」的汽车，就算它非常智能，也要建立在稳定的基础上，不能耽误事。

特斯拉死机，大概绕不开与生俱来的「智能化」。特斯拉在汽车结构设计上，是有先天优势的——得益于纯电动车相对简单的结构，特斯拉运用机电一体化，将整车所有部件集合进「同一套系统」，能联网更新功能、远程检测。

因为是「同一套系统」，所以中控大屏幕能控制全车绝大部分功能；

因为是「同一套系统」，所以中控大屏幕死机可能会连累到整台车，甚至连电都充不进去。

也不能完全怪特斯拉，这其实是「汽车智能化」的阵痛。汽车远比手机、电脑更复杂，智能化的难度更是高不知道哪里去了。

机电一体化是汽车智能化的捷径，但捷径并非一马平川的康庄大道，特斯拉们还需要继续努力。

8G的「eMMC」闪存，在当年可能已经是很好的选择，大概特斯拉也没想到现在的升级安装包这么大，要控制的功能会这么多。

2018年特斯拉也已经支持升级MCU硬件，也就是上面提到的1800美元套餐，只是没宣传「不升级可能容易死机」而已。

强烈建议马斯克先森将MCU闪存纳入特斯拉保养流程，尽快全面落实「主板扩容业务」，以维护老车主们的情绪稳定。