3月22日，在保定体验了WEY品牌旗下的全新旗舰车型摩卡——即WEY以全面智能化为核心定位的旗舰级产品。完全不同于眼下单纯以车机为主的智能化模式的是，摩卡在咖啡智能的加持下，已经把智能化的维度全面地拓展到整车。
我们拿到的摩卡是试装车，所以有很多细节以及功能也都并非最终的状态。但作为WEY品牌第二代车型的首款车，摩卡的造型设计，外部基本上延续了家族化的设计，可能没有很好强烈的惊艳感，但坐进车里，则完全是颠覆性的——科技感与通透感以及高级感很好地融合在一起。顺便说一句，摩卡2.0T+9DCT的全新动力系统调教得非常不错，动力输出很细腻、很线性。
当然，这些并非是体验的重点，我们体验的核心是智能化——而智能化的核心有两项：一是AR-HUD，二是HWA高速智能辅助驾驶系统。
事实上，智能化所要解决的最终目的，就是实现真正意义上的人工智能。顾名思义，人工智能的最终表现形式，就是让智能化的设备具备拟人化的交互方式。这其中就设计了语音交流、视觉交流以及体感交流等等维度。在现阶段的车载智能领域，语音交互是技术突破的核心，视觉交互是运用的主流，而体感交互则是锦上添花的玩法。
从WEY摩卡的智能交互维度上来看，视觉交互已经迎来一轮突破，将以往不分主次的视觉交互屏设计，通过AR-HUD的运用开始区分了空间上和时间上使用的主次关系，并且将视觉交互和触觉交互这两个维度的交互关系，进行了分割——这一点很重要。
在视觉交互的维度上，WEY摩卡主要以AR-HUD为主，通过仪表台下方的投射装置，在车辆的前挡风玻璃上投射出一个实景化的显示区域，可显示的内容包括车辆行驶的信息、导航信息等，显示的真实性也基本上实现了与现实场景的全面融入。
有了AR-HUD的出现，WEY摩卡上传统的仪表盘的视觉交互作用被弱化，液晶仪表盘的位置以及尺寸都有了压缩，另外车辆也不再配备传统的仪表盘遮光罩，使得驾驶过程中的前向视野和空间通透性得以全面的提升。
在实际驾驶过程中，以AR-HUD作为主要视觉交互对象对于驾驶者而言，基本上不存在学习和习惯转变的成本，自然而然的就接受了这种设定——驾驶员目视前方，一切信息都投射你的视野区域内。
中控台上的液晶显示器以及液晶显示器下方的液晶触控板，是WEY摩卡的触控交互主体，中控台液晶显示器尺寸为14.7英寸，在交互界面上与特斯拉的风格相近，简单直观。
从交互维度来讲，这种将视觉交互和触觉交互通过不同的屏幕去划分主次的方式，也确实是智能化时代下的一次升级。AR-HUD的视觉交互功能，将会在未来被更多的强化出来。事实上，全新一代奔驰S级同样是这样的技术。
HWA智能驾驶——距离L3级只是临门一脚
目前，我们能够体验到的WEY摩卡在智能驾驶的层面上依旧处于L2级的水平，这倒不是因为技术的限制，而是因为目前国内的法规还不允许L3级的自动驾驶上路。但是在整车的智能架构冗余量上，WEY摩卡已经具备了L3级的平台能力，而L2级的自动驾驶也因此进入到了一个很高的维度。
WEY摩卡的智能化驾驶模块由一枚前置的毫米波雷达和四枚隐藏在保险杠内部的角雷达构成。通过这五枚雷达，实现对车辆行驶环境的判断。
另外，通过前置摄像头，系统进行视觉上的辅助判断。多维度采集的车辆信息，以高维度的芯片进行快速的运算，从而使得车辆具备了更高级别的自我感知能力和处理能力。
从实际驾驶的体验来看，WEY摩卡的高阶L2级智能驾驶是把能够整合的功能都进行了整合，把这个智能驾驶的维度拓展了。
在试验车上，当车速超过40公里每小时（据工程师说原来设定是60公里每小时），进入车道后，拨动一下操作杆，车辆会进入一个类似于ACC的模式，当系统识别到该路段同侧有超过两条车道，显示器上就会出现一个“方向盘”的小标识，此时再拨动两下，就进入高速智能巡航系统模式。
在这样的设定下，车辆不仅可以定速巡航、跟车，而且还会根据你设定的速度来根据前车速度以及后方情况，自行判断出是否“自动超车”。而这一点，已经开始触碰到一部分L3级自动驾驶的玩法了。
据厂家工程师介绍，安全一直是WEY所遵循的最核心的理念。所以，一切智能化功能的前提一定是以安全为基础的。
比如说，在试驾过程中，如果你的双手离开方向盘，车辆会发主动发出提示音，而车辆速速如果超过路段限速，安全带会通过收紧式的振动来提醒驾驶员。此外，如果驾驶员没有按照安全提示进行“改正”，系统会默认存在不安全驾驶，那么HWA功能将不能再被“激活”。
智能化装备在整车维度上的体现，使得WEY摩卡的驾驶过程惬意了不少。当然，对于第一次试驾的人来说，多多少少还是有一些紧张的，毕竟，在开启HWA功能后，尤其是当前方遇到慢车，车辆自动打转向超车的时候，还真的有些“手心发汗”。
不过，让我感到欣慰的是，摩卡搭载HWA系统真的很“安全”，表现也很出色，你完全可以听任车辆自行操作就好了。更为重要的是，在WEY摩卡身上，的确也让我看到了中国品牌在智能化领域的技术的厚积薄发。