新京报贝壳财经讯（记者 陆一夫）7月29日，特斯拉创始人埃隆·马斯克在社交媒体上表示，特斯拉开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池。“我们旨在尝试加速可持续能源的发展，而不是打压其他竞争对手！”他在回答网友提问时表示，开放软件授权许可包括Autopilot在内。
这不是特斯拉第一次将自身的优势技术对外开放。早在2014年6月，特斯拉就开放电动汽车专利，并带动了国内一些造车新势力的崛起，例如小鹏汽车在早期成立时就受益于特斯拉开放的专利和供应体系。
随着软硬件和新技术的共同发展，汽车行业由最初的“机械定义汽车”逐步转变为“软件定义汽车”，汽车电子占整车成本逐渐提高。根据摩根士丹利研究中心的调查结果，到2020年，车辆的软件价值占车身本来价格的比例为40%。
目前特斯拉在电池和自动驾驶领域的技术远胜于同行业的竞争对手。德国奥迪公司CEO Markus Duesmann近日表示，特斯拉在汽车计算机和自动驾驶技术上至少领先奥迪两年。他认为，特斯拉的电池更大，因为他们的汽车是围绕电池建造的，不过奥迪的汽车质量要比特斯拉领先好几年，这是传统制造商的优势之一。
此外，理想汽车投资人、美团CEO王兴亦在饭否上表示：“据说一辆宝马 X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行，真是令人绝望的差距。很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别。”
虽然目前全球多地尚未允许自动驾驶车辆合法化运营，但特斯拉已经从中受益。在最新发布的第二季度财报中，与特斯拉完全自动驾驶（FSD）功能发布相关的递延收入再次增加，达到4800万美元。
在日前举行的财报电话会议上，马斯克就表示目前完全自动驾驶产品（FSD）是最重要的事情，“将所有的车型升级到完全自动驾驶产品（FSD），即在软件方面的升级，将是有史以来最大型的资产估值升级。一夜之间，一旦相关法规允许，将会有数以百万计的车辆瞬间性能增长五倍。”
他在今年的世界人工智能大会上亦透露，特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶，他有信心在今年完成L5级别的基本功能。他表示，目前还未完全发挥出特斯拉完全自动驾驶电脑的能力，“实际上几个月前我们才审慎地启动了芯片的第二套系统，完全实现自动驾驶可能还需要至少一年左右的时间。”
新京报贝壳财经记者 陆一夫 编辑 赵泽 校对 危卓