随着新一轮科技革命和产业变革，智能汽车产业迈入快速发展阶段。那么，未来智能汽车发展方向如何走？是走单车智能还是车路“双轮驱动”？智能汽车与智慧城市又该如何协同发展？
10月27日，在智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议上，多名专家指出未来智能汽车发展关键是车路协同，聪明的车与智慧的路是智能网联时代的一对CP，两者需要同步发展相互依存。与此同时，政策需要进一步开放，创新模式突破关键技术，打造产业联合创新高地。
单车智能还是车路协同？
作为新型智能移动终端，智能汽车以智能感知和交互为基础，以智能驾驶为必备功能，以智能服务为体验提升和业态创新的切入点，为智慧城市的发展与创新提供了丰富的应用场景，成为城市出行服务和社交娱乐生活的新载体。
“聪明的车与智慧的路是智能网联时代的一对CP，两者同步发展，相互依存。智慧的路需要通过车的智能行为，发挥其对构建智能交通体系的价值和作用，车路协同和单车智能融合才能提升车辆的智能化水平和自动驾驶能力，构建交通和车辆服务新业态，因此智慧的路和聪明的车是智能网联的一体两面，在推动智能网联汽车发展的同时，要加强道路环境的匹配。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，单车智能水平结合V2X、车联网，最后能够双轮驱动，能够形成良性循环。
实际上，国家《智能汽车创新发展战略》正式发布，提出以建设智能汽车强国为目标，以推动产业融合发展为途径，开创新模式，培育新业态，提升产业基础能力和产业链水平，并倡导创新驱动、跨界融合和开放合作。
“5G技术奠定车路协同数字基础。目前，5G与人工智能、物联网、云计算的运用，通过交通行业数字化转型，在传统单车上面也有很多应用，但是也受到一些技术瓶颈，存在各种各样的问题，比如单车成本过高，感知范围有限，精准感知差，环境复杂决策比较困难等，带来了一些困难。”湖北移动总经理范秉衡表示。中国移动从感知、决策、控制三方面入手，连同车、路、云、网、图车路协同五大要素，通过增加感知，在10毫秒低时延网络下实现道路全感知，充分发挥网络优势，云端优势，实现协同决策，提升城市道路管控水平和通信效率，通过智慧交通平台实现智能云空，满足云端控制和远程介入能力。
如何创新模式突破关键技术？
那么，如何才能加快智能汽车发展？关键技术如何实现突破？智能汽车示范区应该如何创新模式？
10月27日，为了抢抓新科技革命和产业变革机遇，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，推动传统制造业的数字化、网络化、智能化，加快发展以创新为主要支撑的数字经济新动能，武汉国家智能网联汽车示范区创立了联合创新实验室群，对核心关键技术通过创新实验室进行逐一突破。
其中，刘经南院士工作站将研究制定高精度地图与车路协同融合等相关标准。中国航天科工三院联合创新实验室将对动态城市信息模型等课题进行研究。北京理工大学毛二可院士团队联合创新实验室将对新型毫米波雷达在车路协同高速公路的应用展开课题研究。京东-北京理工新源联合创新实验室将对智能化物流场景与车路协同体系的融合与应用进行研究。
此外，中国移动、大唐高鸿、华砺智行、华为、百度、元戎启行、美国Ouster公司、以色列Cognata公司也分别成立了联合创新实验室，围绕智能汽车与智慧城市的协同发展，开展技术创新和标准研发，打造产业联合创新的高地。
如何积极探索政策创新？
据汽车百人会数据统计，截至今年9月份，已经有27个区域要建设智能网联示范区。那么，应该如何构造一个面向未来的示范区。
“面向未来有三个最基本的要求，一是需要前瞻性，二要有战略性，三是要有系统性。一个示范区就是一个系统，它需要五个体系建设，包括技术体系、标准体系、应用体系、生态体系、以及政策体系。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，智能网联一定是双轮驱动，一方面需要技术突破，另一方面需要与之相适应的监管、法规和政策创新。
王军也指出，现在关键是要把政策放开，这样所有做单车智能自动驾驶的车厂都会在这个城市进行落地，进行测试。“目前最重要的是是否能够开放道路，开放道路不是等到V2X基础设施全部建设好之后，只需要在一定规范情况下把政策开放，把道路开放，使得大量单车智能企业能够在政策规范下进行测试，这样能够极大提升单车智能水平，单车智能水平结合V2X、车联网，最后能够双轮驱动，能够形成良性循环。”他说。
张永伟表示，示范区应该成为一个先行先试的区域，这样的示范区可能才会有希望，希望能够借助联盟单位、业内领先企业的参与，能够走出武汉模式，在智能网联示范上成为全国样板。
【记者】郭小戈
【作者】 郭小戈
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