赛力斯你也许从未听说过，但估计华为没有中国人不知道。而华为手机和华为5G已经成为中国智能技术的代表符号。可谁也没能想到，这个一向以手机为产业的华为突然进军汽车圈，虽然不造车却让某汽车品牌借壳通过华为的成为线上网络实现零销售的渠道。强强联合的常态让华为和赛力斯成为一条船上的蚂蚱。
华为拥有最超前的智能自动驾驶科技，相比于特斯拉的智能驾驶技术，华为不屑一顾。而赛力斯虽然名不见经传，但由于背靠东风集团和华为这两条大船，自然也信心满满。
赛力斯推出的第一款车是SF5，那么这款车有着什么特殊之处呢？SF5最大的特色是可以将华为的移动生态复制到车机上，用华为的智能科技满足消费者对智能驾驶的诉求。可以说，SF5车身外壳是赛力斯而智能系统软件却是华为，一个''组装机''。
作为消费者最为关心的动力系统，SF5采用了目前理想唯一采用的增程式发动机模式，即是通过油发电。也就是动力系统由油箱和电机组成，油箱的油不是用来做动力的而是纯粹用来发电。这种模式也叫电驱动增程续航，轻松可实现1000公里的超长续航。事实上，赛力斯推出的''驼峰''电驱增程系统搭载是华为自主研发的DriveONE三合一电驱动系统，纯电模式下可续航180公里。
实际上这些技术，华为是借助赛力斯的壳体来布局未来进军汽车市场的第一步。
通过华为5000多家体验店，华为有信心相信这款车在5月上市就会大卖。应该说，华为的科技方面的确是领军企业，但和用这种借鸡下蛋的方式是否能取得满意的成绩还有很多不确定的因素。赛力斯这款SF5整车性能如何？可靠度如何？毕竟，消费者买汽车不是买华为手机，如果操控性能、硬件方面不够过硬，那么再强大的华为也无法真正实现其野心勃勃。