文 | 黄持
在今年春节前，拥有XPILOT 3.0硬件系统版本的小鹏P7车主，就可以通过OTA收到NGP功能推送了。
从去年10月部分媒体首次体验NGP工程版至今，3个月时间里小鹏NGP经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。但比速度更重要的，是小鹏希望NGP可以被更多人先用起来。
而这其实就取决于两个原则，首先是NGP本身要安全、好用，其次是用户学习和使用成本低。
毕竟，对于大多数驾驶者而言，NGP所代表的自动导航辅助驾驶依然是一个非常新鲜的领域，在此之前也只有特斯拉NOA、蔚来NOP实现了功能的落地，而通用SUPER CRUISE在今年才会支持自动变道功能。
在高速上将车辆的控制交给电脑，甚至自动完成驶出主路，并入匝道，这对于驾驶者的心理是一种挑战。而在这个过程中，可以让驾驶者放下紧绷的神经，实现轻松的驾驶，也才是这类自动辅助驾驶功能的目的。
那么小鹏NGP是如何实现的呢？
可以托付的自动辅助驾驶
从账面数据来看，小鹏NGP可以称之为目前功能最强大的自动辅助驾驶系统之一了。
硬件层面，P7搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达（负责感知），厘米级高精定位和分米级高德高精地图（负责定位），英伟达Xavier驱动的运算单元（负责运算），博世iBooster制动助力系统（负责控制）。
功能层面，NGP可以在高精地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上使用，提供包括自动超车、自动限速调节、最右车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景。
此外，小鹏还提到这套系统可以实现贴近人类的“安全驾驶技巧”，比如交通锥换道、匝道并排超大卡车等在中国路况中常见特殊场景下的自动辅助驾驶。
而从实际体验来看，应该说NGP很好地平衡了安全与效率，工作过程中也不会让驾驶者感到太多压迫和紧张感。
在使用NGP之前，驾驶者需要在P7上登录小鹏账号，通过手机APP观看安全录像并完成答题。时长大约5分钟的视频介绍了NGP的主要功能以及驾驶者需要注意的一些问题，而问答题目本身并不算难，题目的设置也很轻松、有趣，比如：
进入有高精地图覆盖的高速路段后，中控大屏上会出现灰色的方向盘图标，意味着NGP功能已经就绪，可以开启，向下连续两下拨动换挡拨杆后即可开启。功能开启后，方向盘图标会变为蓝色，同时伴随有语音提示。
在高速道路上，NGP会自动并入左侧车道同时将车辆加速至最高限速，这个过程自然流畅，加速度的设定也不会带来晕眩感，非常平顺。而当前方遇到慢车时，NGP也会在条件允许的情况下自动变道实现超车。
而当车辆需要驶出当前高速，通过匝道进入另一条高速时，NGP则会相对保守地提前并线至最右侧车道，并且不再进行超车行为，但驶出高速，进入匝道，再汇入主路的过程依然非常流畅。在进入主路后，NGP识别主路车辆，择机向左变道的操作也干净利落。
这个过程自然流畅到什么程度呢？在同车媒体试驾的过程中，我坐在后排几乎很难分辨此时车辆是由NGP控制还是由驾驶员接手。
中控大屏上会显示实时的道路环境
而在NGP开启后，P7中控的大屏会同步显示车辆周围的路况环境，以及监测到的附近车辆，甚至是施工路段的雪糕桶，在自动变道时也会通过蓝色指引带显示车辆即将驶向的位置。但或许是动画效果太过于逼真和有趣，很多时候我都会不自觉地将视线盯向屏幕。
当然，这套系统也还存在一些需要磨合的地方。比如在试驾路线中，经过几处大曲率弯道时NGP出现了退出的情况，而根据随车工作人员的统计，这几处位置人工接管的次数也相对较高。
另外在一个驶出高速、连续变道、右侧有障碍车的复杂场景下，我也“没忍住”接管了车辆，不过根据其他媒体的反馈，这个位置NGP自动完成的成功率还是不低的。
用起来，才有价值
在试驾过后的沟通中，我曾问过NGP的开发工程师，为什么选择了通过方向盘感应来识别驾驶员注意力是否集中？他说：“我们希望NGP是一个‘大家都能用起来’的功能。”
其实早在G3上就搭载了车内的人脸识别摄像头，但根据小鹏后台大数据的累积发现，过于严苛的使用条件让很多人因此不再使用自动驾驶辅助功能。
不久之前，我试驾的另一个品牌的自动辅助驾驶功能，就需要不断监测驾驶员注意力和疲劳程度，这也使得当我视线离开正前方时，系统就会频繁提示。
某种程度上，过于频繁的提示会降低使用体验，从而降低使用率。在中国道路环境和驾驶习惯的现实状况下，小鹏选择了相对折中的方案，既保证了安全底线，同时也相对提升了使用体验。
在费用方面，购车时就开通XPILOT3.0软件服务的车主可以直接免费使用NGP，而如果后期加装，首先需要满足搭载XPILOT3.0硬件版本的P7智尊版，其次费用是3.6万元。
而特斯拉和蔚来，也采用“选装包”的形式。特斯拉“完全自动驾驶能力”价格6.4万元，蔚来NIO Pilot全配包3.9万元，价格更高，不过优势在于所有车型都支持后期升级。
目前，三个品牌的自动辅助驾驶功能都是“一次买断，终身使用”，不过就像ET7选择了“月租”形式一样，未来无论是车企还是用户，一定都会有更加灵活的商业模式选择。
P7搭载了疲劳检测摄像头的硬件，预留了启用可能
而在体验NGP Beta版的同时，小鹏也推出了首个领航辅助类功能评价标准。在小鹏看来，希望通过这种尝试来推动该类型功能的研发与落地，能够更加关注用户使用体验，同时也让更多用户正确理解、使用和评价此类功能。
如此努力推动NGP的普及和使用，背后是小鹏希望在这个全新领域中确立标杆地位的迫切。
2020年，小鹏汽车累计交付27041台，同比增长112%，在新势力品牌中排名第三。作为一个新品牌，已经实现了“活下来”的第一步，进入新势力中的头部阵营。
但P7的销量依然与特斯拉Model 3有着不小的距离，同时越来越多的传统车企也正在加入电动车的竞争，大众的MEB、丰田的e-TNGA等等都顶着响亮的名号。
向前，要追赶特斯拉，向后，要构筑抵御传统品牌的护城河。
特斯拉一直高调宣传自己的NOA，甚至不惜暗示“辅助驾驶＝自动驾驶”的概念，其实也无非是要在自动驾驶领域“先入为主”。
而小鹏NGP依然拥有了非常强大和可靠的功能，那么接下来要做的，就是让用户可以快速感知、使用，从而喜爱，最终依赖。从而在自动驾驶这条赛道上，树立起属于小鹏品牌的独有价值和口碑认知，守护住先发优势。
也许对于传统车企而言，自动驾驶赛道的竞争并不需要那么急迫，但对于新生品牌而言，这既是它们为数不多可以弯道超车的机会，也同样是它们在下一个战场最有力的武器。
写在最后
尽管受制于硬件成本、高精地图覆盖等因素，自动导航辅助驾驶在短时间里依然不会ACC那样普及，但头部品牌的努力和OTA的实现，已经让我们逐渐看到了未来智能汽车时代的雏形。
也许在一年之前，我们还无法想象在城市高架道路或是长途出行的高速公路上，可以依赖辅助驾驶功能更加轻松和安全地驾车。而随着NGP推送到更多用户车上，积累更多日常使用场景和数据时，又会让NGP变得更加智能和好用。
当汽车变得可以以肉眼可见的速度迭代，用户可以成为汽车“成长”过程中的一环，或许更加激烈的化学反应也就不远了。