新能源车问世已经有一些年头，不少消费者也在条件允许的情况下买到了自己的心头之好。但电动车有一个极大的缺陷，那就是受制于电池技术目前发展的瓶颈，遇到低温环境电池的电量就大幅度缩水，因此很多车主就在吐槽，一到冬天自己的电动车就变成了“电动爹”，不仅不能开空调暖风，而且原本标准续航五六百公里的车，冬天就只能跑三百多公里，里程缩水近一半。那么电动车主怎样做才能够保证自己的日常出行呢？
我们首先要了解，低温环境对于电池来说非常致命，现在电动车常用的磷酸铁锂电池、刀片电池以及三元锂电池，都会随着温度的降低而降低活性。具体表现就是电池的输出电势降低，输出大电流的能力减弱。同时电池负极覆盖的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时产生的一层钝化膜，这层膜能够保证电池负极不被电解液过度腐蚀，同时又能够让锂离子顺利的进出。当温度降低后，电解液的活性降低，同时电池内的电阻增加，因此导致锂离子通过SEI膜也变得更加困难。
同时冬季空调的使用也会导致电动车的续航里程下降。目前来说，市场中的电动车在空调配置上通常有两种，一种为电阻丝空调，就和我们生活中用的电吹风一样。另一种是热泵空调，就是利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。其中，电阻丝空调的造价更低，因此大部分车型都采用此种方式，但该方式用电量更大，更容易对电池电量过度消耗。
除此以外，冬天寒冷的环境也会让车辆的轮胎更加僵硬，橡胶失去弹性。如此一来车辆前进需要消耗更多的能量，就会导致电池电量进一步缩水。其实不仅仅是电动车，燃油车冬季的油耗更高也和轮胎变硬有很大的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能释放不彻底，因此这一部分的能量就会反映在能耗上。
其实无论是什么品牌的电动车，在冬天都会有或多或少的电量缩水。车主要做的就是相比于夏天，要更好地做好自己的出行规划，及时关注自己车辆的剩余电量情况。如果小区楼下或公司停车场有充电桩，尽量在电量还剩30%左右时就进行充电，因为冬天的续航里程相比于其他时候下降的更快，仪表盘显示的电量和真实电量之间还有个差别，需要大家根据自己的驾驶体验来总结经验，及时补电。
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