时间：2021 年 3 月 18 日
地点：深圳大运中心
受访人：上汽乘用车总经理、R 汽车首席共创伙伴 杨晓东
上汽乘用车副总经理、R 汽车 CEO 俞经民
R 汽车首席运营官 姜辉
3 月 18 日，"R 品牌共创者生态大会 " 在深圳举办，同时 "R-TECH 高能智慧体 " 也完成了全球首秀。作为 R 汽车的全新技术品牌，"R-TECH 高能智慧体 " 将成为 R 汽车向智能车时代迈进的新起点。同时，搭载的 R-TECH 技术的全新车型——跨界 SUV ES33 也迎来全球首发，预计于 2022 年下半年正式量产上市。
虽说这种创新势必会在潜在风险和挑战，但可喜的是，R 汽车并未因此胆怯。
想用户之所想
在新能源领域，充电问题、续航里程和电池安全是用户所焦虑的。因此，也引发了一系列充、换电之争，就比如，前段时间特斯拉与蔚来在社交媒体上的言论争锋。
所以，补能真的只有一种方式吗？当然不是，如 R 汽车首席共创伙伴杨晓东所说：" 可充、可换、可升级、可梯次利用是用户体验和可持续发展一条很好的路。"
另据杨晓东透露，R 汽车目前正在家庭充电方面落地具体措施，首先在某些社区尝试社区智能补电。" 就像宽带入户一样实现充电入户，通过智能分电站，为小区铺设线路，给小区的车主提供充电服务。同时，还能实现反充，这就是社区智能补电，它已经不是传统意义上的充电，而是一个智能充电网络。"
可见，杨晓东字里行间无不透露着 R 汽车力求完善补能方式的决心，而面对软件定义汽车的全新时代，R 汽车在电池可充可换可升级的全新理念之下，正逐步打造一个灵活多样的补能生态，尽可能做到想用户之所想。
用户共创是关键
不可否认，时下，几乎所有车企都在说要 " 拥抱用户 "，那么到底应该如何跟消费者一起 " 共创 " 用户生态呢？虽说新势力有新势力的套路，但头部车企也有着让用户 " 共情 "、" 共鸣 " 的新 " 玩法 "。
在【汽车维基】问及 R 汽车怎么打造服务和用户运营时，R 汽车首席运营官姜辉指出：" 在产品上，ES33 从造型到配置再到对整个产品的定义，都是和用户一起来做的，过程中有很多次的沟通，每周都会跟用户做一些交流，基于大家对将来产品的理解来做共创。"
对此，杨晓东认为：" 用户有两个需求，一个是产品需求，自动驾驶也好，智能座舱也好，都是来满足用户需求的。第二，社交需求，因为人有不同的兴趣爱好，大家能够在一起共享，把资源拿出来，这是一件很快乐的事情。"
面对日新月异的时代变革与市场环境，惟有 " 以变应变，无惧改变 " 才是破局的良药，可以说，R 汽车正在通过自己的方式与年轻消费者 " 打成一片 "。而与客户 " 零距离 " 接触，也成为了 R 汽车实现 " 用户共创 " 的一大特色。
塑造品牌 " 差异化 " 优势
如果说对标苹果已经足够博人眼球，那么杨晓东的另一金句，则将这场发布会推向高潮："R 汽车基于航空级标准，能够实现 L0 级别零热失控管理，做到永不自燃。"
同样定位 " 高端化 "、同样打造 " 永不自燃 "，似乎，R 汽车与其兄弟品牌智己汽车的较量已经愈演愈烈，而如何进行差异化定位、并形成协同效应，也成为了一件颇为棘手的难题。
众所周知，时下新造车企大多是通过主打智能化、科技配置等方面与传统车企的产品形成差异化竞争，从而带来比传统燃油车更便利和更先进的用车体验，最终实现弯道超车。
但同样是在智能驾驶领域发力，R 汽车与他的兄弟品牌智己汽车又有何区别？它又是如何做到像其宣称的那样，去做特斯拉做不了，苹果可能做的事呢？
对此，R 汽车 CEO 俞经民进行了补充：" 规模是我们的优势，我们传统的跑道也在跑，很多背后的服务、职能、架构，本质来讲还是可以共享的。" 也就是说，坚持传统和创新两条跑道齐头并进手的 R 汽车，已经走出了一条独特的道路。
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