上菲红3款国六重柴机正式上市，这比同类产品晚了半年多，但好饭不算晚，其两大杀手锏有很强市场竞争力。
4月20日，上菲红在上海车展期间正式发布CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13三款国六系列发动机，技术路线不同于市场多类产品，具有两大杀手锏：一是钒基无忧后处理技术、二是eVGT瞬动增压技术，竞争力不容小觑。
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技术路线不同
与市场同类产品相比，上菲红的三款国六系列发动机有一个最大不同之处——走的技术路线不同。
目前，国内重型柴油机国六后处理技术路线，主要分为两大技术路线：一是EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的；二是HI-eSCR技术路线。依靠高效的SCR转换效率，可实现不采用EGR技术达到NOx的排放要求。
从同类产品来看，EGR+DOC+DPF+SCR技术路线更为主流，应用也更为广泛。目前，潍柴、玉柴等主流国六重型柴油机，采用的都是EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。
不过，上菲红国六重型柴油机走的是HI-eSCR技术路线。“HI-eSCR技术路线的燃料经济性更好，安全性更高，但开发难度更大，这也是为什么我们产品较晚上市的原因。”上菲红方面坦言。
上菲红方面表示，HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环系统(EGR)，可有效降低氮氧化物的排放和油耗，又能提升发动机的性能和可靠性。“HI-eSCR系统有许多优势：一是成本降低。与使用EGR的系统相比，HI-eSCR系统可以降低高达3%的油耗；二是换油里程间隔更长，缩短停机时间。”
此外，由于无EGR系统，无需后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，这意味着发动机的可靠性更好。由于减少了组件，这套紧凑的系统易于布置和安装，易于从其他系统切换升级。
在发布会现场，上汽红岩“当家人”楼建平为新产品站台，对于上菲红科索系列国六发动机非常看好：“上汽红岩一直是上菲红最大的客户，与上菲红共同成长。这次的新产品发布，红岩有了更强的动力链，相信国六产品竞争力会更强。”
亮出两大杀手锏
对于发动机企业来说，从国五到国六，不止是排放升级这么简单，也是技术上的又一次大比拼。
经过25年的发展，菲亚特动力科技的SCR技术已经发展至第六代，拥有8项专利、超14年道路应用经验、在欧洲市场有超20万辆搭载HI-eSCR技术和超150万辆搭载SCR技术的各类车型市场保有量。对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。
不仅技术成熟，上菲红科索国六系列重型柴油机产品，还是专为中国用户开发的。“中国的路况环境非常复杂，与欧洲是完全不同的。如果欧洲的产品直接拿到中国来使用，会产生非常多的问题，这是完全不可行的。所以，针对中国的公路运输环境，我们重新开发了三款国六系列发动机，这些产品是专为中国用户开发的，非常适用于中国。”上菲红方面表示。
针对中国用户使用痛点，上菲红科索系列国六发动机开发了两大关键技术。
一是钒基无忧后处理技术。高效SCR可有效降低颗粒物的诞生，加上独特的DPF被动再生策略，相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40-90分钟的驻车再生，上菲红科索国六发动机，无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，不仅符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗；钒基后处理系统还具有高抗硫性和更高适应性，可以保证较低的工作温度和较高的可靠性；SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比竞品增加了50%，减少停车次数和时长。
二是用于科索13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器）。该技术能够让发动机具备一流的瞬态响应能力，在低至950 rpm的转速下，便可产生高达2500 N.m的最大扭矩。由此，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力，相比普通增压器加速响应提高一倍；采用eVGT还能提升科索发动机缸内制动效果60%以上，有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳；eVGT 可变涡轮增压器还可完美匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，创造更智能、便捷的动力操控体验。
正是基于一系列技术亮点，上菲红发布科索系列国六发动机时，信心满满地喊出了“不停车 选科索”的口号。“我们确信科索国六发动机可以更高效、更可靠地服务用户，并成为用户业务的最佳之选。”菲亚特动力科技亚太区技术总监，兼上汽菲亚特红岩动力总成有限公司技术总监Marco Rossotto表示。
结束语：
自7月1日起，重型柴油车国六排放法规将全面强制实施，国六重型柴油机也将正式进入比拼阶段。到时，上菲红科索系列国六发动机能否给市场带来惊喜？能否继续带动红岩销量上升？年底将初现答案。